Závit: QOTD: Štyri na šesť? (Alebo zvýšenie?)

Kedysi dávno, tam bol Accord. Mal šesťdesiat osem koní od 1. 6 litrov štyri-valec výkon. A spotrebiteľ videl, že to bolo dobré, a ďalšie obchodník zisk samolepky šíriť široko ďaleko po celej krajine. Oko Toyota, skryté vnútri pevnosti Toyota City, videl Accord a prikázal Camry byť postavený. To bol väčší a silnejší, ale tiež bol poháňaný štyrmi valcami.
General Motors X-telo a A-telo, nehovoriac o Ford Tempo a ortuť Topaz, by sa mal s V-6, ale to záležalo nie, pre nie jednej Accord kupujúci v histórii niekedy rozhodne Cutlass Ciera ako alternatívu. Ale potom jedného dňa, Toyota zvyšuje stávky.

Na Camry V6 nemal zmysel spočiatku, s slabo napájať 2. 5-litra, mini-motor, ktorý pridané väčšiu váhu ako moc sa zdalo, že na ospravedlnenie. Ale keď 1992 Camry prišiel, sľub big-blok bol dobre a naozaj opodstatnené. Zrazu, päť-rýchlosť V-6 Camry bol jeden z najlepších automobilov, ktoré peniaze mohol kúpiť. Honda bol nútený zaviesť skôr nešťastný dlho-čuchali variant Dohodou v reakcii.
A tak bola stanovená štruktúry trhu. Vo svete stredne veľkých sedanov, musí ponúknuť štyri a šesť. Šesť je tam Ukotviť v hornej časti vášho lineup, aby blízko-luxusné zážitok pre kupujúcich, ktorí sú klasifikácie z Európanov, využívať existujúce synergie s Lexus alebo Acura variant svoje polovice-sizer ktorý má mať šesť. Štyri je pre zákazníkov, aby skutočne kúpiť merateľný objem. V posledných dvoch desaťročiach, 80/20 pravidlo sa platilo všeobecne, so štyrmi získavajú trochu viac, možno až 90/10, ako zvýšenie cien pohonných hmôt a real-svet kúpna sila klesá.
Všetko bolo dobre až Korejci rozhodol hodiť soli v hre s turbo-štyri Optima Sonata. General Motors okamžite nasledovať ich z útesu s Malibu Turbo. Ford sa rozhodol poskytovať dve Turbo motorov Fusion, jeden z nich rovnaké posuv, viac či menej, ako že pôvodný 1977 Accord ale robiť dva a pol krát silu.
To je najviac výber som mal v midsizer trhu, pretože... no, pretože nikdy, naozaj. Jeho škoda, nobodys ponúka šialené-burín osem-valec už (nalejte jeden pre Býk SHO, že Impala SS, a Passat W8), ale práve teraz môžete získať niečo z force-fed 1. 6L na hodvábne hladký 3. 5L V-6. Čo by ste si vybrať? Čo najlepšie zmes paliva a energie? Bude turbo štyri zabiť V-6, a ak áno, prečo dont Japonskej to vedieť?

Once upon a time, there was the Accord. It had sixty-eight horsepower from 1. 6 liters of four-cylinder power. And the consumer saw that it was good, and the Additional Dealer Profit stickers spread far and wide across the land. The Eye Of Toyota, concealed within the fortress of Toyota City, saw the Accord and commanded the Camry to be built. It was bigger and more powerful, but it was also powered by four cylinders.
The General Motors X-Body and A-Body, to say nothing of the Ford Tempo and Mercury Topaz, could be had with a V-6, but it mattered not, for not a single Accord buyer in history ever decided upon a Cutlass Ciera as an alternative. But then, one day, Toyota raised the stakes.

The Camry V6 didnt make much sense initially, with an underpowered 2. 5-liter mini-motor that added more weight than the power seemed to justify. But when the 1992 Camry arrived, the promise of the big-block was well and truly justified. All of a sudden, the five-speed V-6 Camry was one of the best cars that money could buy. Honda was forced to introduce a rather hapless long-nosed variant of the Accord in response.
And thus the pattern of the marketplace was fixed. In the world of mid-sized sedans, you must offer a four and a six. The six is there to anchor the top of your lineup, to provide a near-luxury experience for buyers who are downgrading from the Europeans, to benefit from the pre-existing synergies with the Lexus or Acura variant of your mid-sizer which has to have a six. The four is there for customers to actually purchase in measurable volume. Over the past two decades, the 80/20 rule has held generally true, with the four gaining a little more ground, perhaps to 90/10, as fuel prices increase and real-world purchasing power drops.
All was well until the Koreans decided to throw salt in the game with the turbo-four Optima and Sonata. General Motors promptly followed them over the cliff with the Malibu Turbo. Ford decided to provide two turbo engines for the Fusion, one of them the same displacement, more or less, as that original 1977 Accord but making two and a half times the power.
This is the most choice weve had in the midsizer market since… well, since ever, really. Its a shame nobodys offering a wacky-weed eight-cylinder anymore (pour one out for the Taurus SHO, the Impala SS, and the Passat W8) but right now you can get anything from a force-fed 1. 6L to a silky-smooth 3. 5L V-6. What would you pick? Whats the best mix of fuel economy and power? Will the turbo four kill the V-6, and if so, why dont the Japanese know this?