Chủ đề: QOTD: Bốn trên sáu? (Hoặc tăng?)

Once upon a time, đã có hiệp định. Đô thị này có sáu mươi tám suất từ 1. 6 lít bốn xi-lanh điện. Và người tiêu dùng thấy rằng nó đã được tốt, và thêm đại lý lợi nhuận dán lây lan xa và rộng trên khắp đất. Mắt Toyota, che dấu trong pháo đài của Toyota City, thấy Hiệp định và chỉ huy Camry được xây dựng. Nó là lớn hơn và mạnh hơn, nhưng nó cũng được trang bị bốn xi lanh.
Các General Motors X-cơ thể và A-cơ thể, để nói rằng không có gì của Ford Tempo và Mercury Topaz, có thể được có với một V-6, nhưng nó không quan trọng, cho không phù hợp duy nhất một người mua trong lịch sử từng quyết định một Ciera Cutlass là một thay thế. Nhưng sau đó, một ngày, Toyota nêu ra các cổ phần.

Camry V6 đã không làm cho nhiều ý nghĩa ban đầu, với một underpowered 2. 5-lít động mini-cơ thêm trọng lượng hơn so với lực đẩy có vẻ để biện minh cho. Nhưng khi 1992 Camry đến, lời hứa lớn khối đã được tốt và thật sự biện minh. Tất cả một đột ngột, Camry V-6 năm tốc độ là một trong những chiếc xe tốt nhất tiền có thể mua. Honda đã buộc phải giới thiệu một phiên bản phù hợp để đáp ứng mũi dài thay vì không may.
Và do đó các mô hình của thị trường đã được cố định. Thành phố này có trên thế giới vừa sedan, bạn phải cung cấp các lá số 4 và 6. Sáu có neo đầu đội hình của bạn, để cung cấp một kinh nghiệm gần sang trọng cho những người mua hạ cấp từ châu Âu, để hưởng lợi từ sự phối hợp sẵn với các biến thể Lexus hoặc Acura của của bạn giữa-sizer mà đã có một sáu. Bốn là có cho khách hàng để thực sự mua trong đo lường khối lượng. Hơn hai thập kỷ qua, những quy tắc 80/20 đã tổ chức nói chung thực sự, với bốn đạt được nhiều hơn một chút đất, có lẽ để 90/10, khi giá nhiên liệu tăng và giảm sức mua của thế giới thực.
Tất cả là tốt cho đến khi quân Triều tiên quyết định ném muối trong trò chơi với Optima và Sonata turbo-4. General Motors nhanh chóng theo sau họ trên vách đá với Malibu Turbo. Ford đã quyết định cung cấp hai Turbo cơ cho sự hợp nhất, một trong số họ cùng một trọng lượng rẽ nước, nhiều hơn hoặc ít hơn, như đó phù hợp 1977 ban đầu, nhưng làm cho hai và một nửa lần sức mạnh.
Đây là những sự lựa chọn weve có tại thị trường midsizer từ... tốt, kể từ bao giờ, thực sự. Của nó một sự xấu hổ nobodys cung cấp một wacky cỏ dại tám xi-lanh nữa (đổ một ra cho Taurus SHO, Impala SS và Passat W8) nhưng ngay bây giờ bạn có thể nhận được bất cứ điều gì từ một 1 Fed. 6L 3 mịn mượt. 5L V-6. Những gì bạn sẽ chọn? Whats sự pha trộn tốt nhất của nền kinh tế nhiên liệu và điện? Sẽ turbo bốn giết V-6, và nếu như vậy, tại sao không quân Nhật biết điều này?

Once upon a time, there was the Accord. It had sixty-eight horsepower from 1. 6 liters of four-cylinder power. And the consumer saw that it was good, and the Additional Dealer Profit stickers spread far and wide across the land. The Eye Of Toyota, concealed within the fortress of Toyota City, saw the Accord and commanded the Camry to be built. It was bigger and more powerful, but it was also powered by four cylinders.
The General Motors X-Body and A-Body, to say nothing of the Ford Tempo and Mercury Topaz, could be had with a V-6, but it mattered not, for not a single Accord buyer in history ever decided upon a Cutlass Ciera as an alternative. But then, one day, Toyota raised the stakes.

The Camry V6 didnt make much sense initially, with an underpowered 2. 5-liter mini-motor that added more weight than the power seemed to justify. But when the 1992 Camry arrived, the promise of the big-block was well and truly justified. All of a sudden, the five-speed V-6 Camry was one of the best cars that money could buy. Honda was forced to introduce a rather hapless long-nosed variant of the Accord in response.
And thus the pattern of the marketplace was fixed. In the world of mid-sized sedans, you must offer a four and a six. The six is there to anchor the top of your lineup, to provide a near-luxury experience for buyers who are downgrading from the Europeans, to benefit from the pre-existing synergies with the Lexus or Acura variant of your mid-sizer which has to have a six. The four is there for customers to actually purchase in measurable volume. Over the past two decades, the 80/20 rule has held generally true, with the four gaining a little more ground, perhaps to 90/10, as fuel prices increase and real-world purchasing power drops.
All was well until the Koreans decided to throw salt in the game with the turbo-four Optima and Sonata. General Motors promptly followed them over the cliff with the Malibu Turbo. Ford decided to provide two turbo engines for the Fusion, one of them the same displacement, more or less, as that original 1977 Accord but making two and a half times the power.
This is the most choice weve had in the midsizer market since… well, since ever, really. Its a shame nobodys offering a wacky-weed eight-cylinder anymore (pour one out for the Taurus SHO, the Impala SS, and the Passat W8) but right now you can get anything from a force-fed 1. 6L to a silky-smooth 3. 5L V-6. What would you pick? Whats the best mix of fuel economy and power? Will the turbo four kill the V-6, and if so, why dont the Japanese know this?