Thread: QOTD: Čtyři Na Šest? (Nebo Podpořit?)

Kdysi dávno, tam byl Accord. To měl šedesát osm koní od 1. 6 litrů čtyři-válec sílu. A spotřebitel viděl, že to bylo dobré, a Další Prodejce Zisk samolepky šíří široko daleko po celé zemi. Oko Toyota, ukrytý uvnitř pevnosti Toyota City, viděl Accord a přikázal Camry být postaven. Byl větší a silnější, ale to byl také poháněn čtyřmi válci.
General Motors X-Tělo a Těla, aby nic neřekl, Ford Tempo a Mercury Topaz, by se měl s V-6, ale na tom záleželo, neboť ani jeden Accord kupující v historii vůbec, rozhodne Cutlass Ciera jako alternativu. Ale pak, jednoho dne, Toyota zvedl sázky.

Camry V6 nedávalo moc smysl zpočátku, poddimenzované 2. Zdálo se, že 5litrový Mini motor, který přidal větší váhu než moci ospravedlnit. Ale když v roce 1992 Camry, příslib velkého bloku byl dobře a skutečně. Najednou pětistupňovou V-6 Camry byl jedním z nejlepších aut, které peníze koupit. Honda byla nucena zavést poměrně nešťastné dlouho čichal varianta Accord v reakci.
A tak vzor trhu byla stanovena. Ve světě středně velké sedany, musíte nabídnout čtyři a šest. Šest je tam ukotvit vrcholu své lineup, aby blízko-luxusní zážitek pro kupující, kteří jsou oslabení od Evropanů, těžit z pre-existující synergie s Lexus nebo Acura varianta střední-sizer, které má mít šest. Čtyři je k dispozici pro zákazníky ke koupi skutečně měřitelných objem. V posledních dvou desetiletích má pravidlo 80/20 konat obecně platí, se čtyřmi získat trochu více půdu pod nohama, možná 90/10, jako palivo se zvýší ceny a real-world kupní síla klesá.
Všechno bylo v pořádku, dokud Korejci se rozhodli, sůl hodit ve hře s turbo-čtyři Optima a Sonata. General Motors okamžitě následoval po útesu s Malibu Turbo. Ford se rozhodl poskytovat dva turbo pro motory Fusion, jeden z nich stejný posuv, více či méně, jako že původní 1977 Accord ale dělat dva a půl krát sílu.
To je nejvíce volba už měl na midsizer trhu od... No, od kdy, opravdu. Jeho škoda nobodys nabízející konopí osm válec už (placka jedna z Taurus SHO, Impala SS a Passat W8) ale právě teď si můžete dostat cokoliv, od obludně 1. 6L brázdí 3. 5L V-6. Co byste si vybrala? Co nejlepší kombinaci pohonných hmot a moc? Turbo čtyři zabije V-6, a pokud ano, proč Japonci to nevíte?

Once upon a time, there was the Accord. It had sixty-eight horsepower from 1. 6 liters of four-cylinder power. And the consumer saw that it was good, and the Additional Dealer Profit stickers spread far and wide across the land. The Eye Of Toyota, concealed within the fortress of Toyota City, saw the Accord and commanded the Camry to be built. It was bigger and more powerful, but it was also powered by four cylinders.
The General Motors X-Body and A-Body, to say nothing of the Ford Tempo and Mercury Topaz, could be had with a V-6, but it mattered not, for not a single Accord buyer in history ever decided upon a Cutlass Ciera as an alternative. But then, one day, Toyota raised the stakes.

The Camry V6 didnt make much sense initially, with an underpowered 2. 5-liter mini-motor that added more weight than the power seemed to justify. But when the 1992 Camry arrived, the promise of the big-block was well and truly justified. All of a sudden, the five-speed V-6 Camry was one of the best cars that money could buy. Honda was forced to introduce a rather hapless long-nosed variant of the Accord in response.
And thus the pattern of the marketplace was fixed. In the world of mid-sized sedans, you must offer a four and a six. The six is there to anchor the top of your lineup, to provide a near-luxury experience for buyers who are downgrading from the Europeans, to benefit from the pre-existing synergies with the Lexus or Acura variant of your mid-sizer which has to have a six. The four is there for customers to actually purchase in measurable volume. Over the past two decades, the 80/20 rule has held generally true, with the four gaining a little more ground, perhaps to 90/10, as fuel prices increase and real-world purchasing power drops.
All was well until the Koreans decided to throw salt in the game with the turbo-four Optima and Sonata. General Motors promptly followed them over the cliff with the Malibu Turbo. Ford decided to provide two turbo engines for the Fusion, one of them the same displacement, more or less, as that original 1977 Accord but making two and a half times the power.
This is the most choice weve had in the midsizer market since… well, since ever, really. Its a shame nobodys offering a wacky-weed eight-cylinder anymore (pour one out for the Taurus SHO, the Impala SS, and the Passat W8) but right now you can get anything from a force-fed 1. 6L to a silky-smooth 3. 5L V-6. What would you pick? Whats the best mix of fuel economy and power? Will the turbo four kill the V-6, and if so, why dont the Japanese know this?