Benang QOTD: empat pada enam? (Atau galakkan?)

Suatu masa dahulu, terdapat Accord. Ia mempunyai enam puluh lapan kuasa kuda dari 1. 6 liter kuasa empat silinder. Dan pengguna melihat bahawa ia adalah baik, dan pelekat Keuntungan Peniaga Tambahan tersebar jauh dan luas di seluruh tanah. Mata Toyota, yang disembunyikan dalam kubu Toyota City, menyaksikan Accord dan memerintahkan Camry dibina. Ia lebih besar dan lebih berkuasa, tetapi ia juga dikuasakan oleh empat silinder.
General Motors X-Body dan A-Body, untuk mengatakan apa-apa Ford Tempo dan Mercury Topaz, boleh mempunyai dengan V-6, tetapi ia tidak penting, kerana bukan pembeli Accord tunggal dalam sejarah yang pernah memutuskan Cutlass Ciera sebagai alternatif. Tetapi kemudian, satu hari, Toyota menaikkan kepentingan.

Camry V6 tidak masuk akal pada mulanya, dengan 2 yang kurang bernas. 5 liter mini-motor yang menambah berat badan yang lebih daripada kuasa seolah-olah menjustifikasikan. Tetapi apabila Camry 1992 tiba, janji blok besar adalah baik dan benar-benar wajar. Semua tiba-tiba, lima kelajuan V-6 Camry adalah salah satu kereta terbaik yang boleh dibeli oleh wang. Honda terpaksa memperkenalkan varian yang agak tidak berbahaya hidung panjang Accord sebagai tindak balas.
Dan dengan itu corak pasaran telah ditetapkan. Dalam dunia sedan bersaiz sederhana, anda mesti menawarkan empat dan enam. Enam adalah di sana untuk berlabuh bahagian atas barisan anda, untuk memberikan pengalaman yang hampir mewah untuk pembeli yang menurun taraf dari orang Eropah, untuk mendapat manfaat daripada sinergi yang sedia ada dengan varian Lexus atau Acura saiz pertengahan anda yang perlu mempunyai enam. Keempat-empatnya ada untuk pelanggan benar-benar membeli dalam jumlah yang boleh diukur. Sejak dua dekad yang lalu, peraturan 80/20 telah diadakan secara amnya benar, dengan empat mendapat sedikit lagi tanah, mungkin kepada 90/10, kerana kenaikan harga bahan api dan penurunan kuasa pembelian dunia sebenar.
Semuanya baik sehingga orang Korea memutuskan untuk membuang garam dalam permainan dengan Optima turbo-empat dan Sonata. General Motors segera mengikuti mereka di atas tebing dengan Malibu Turbo. Ford memutuskan untuk menyediakan Dua enjin turbo untuk Gabungan, salah satu daripada mereka anjakan yang sama, lebih kurang, seperti yang asal 1977 Accord tetapi membuat dua setengah kali kuasa.
Ini adalah weve yang paling pilihan di pasaran midsizer sejak ... baik, sejak dulu, benar-benar. Tiada siapa yang memalukan yang menawarkan lapan silinder kahub wacky lagi (tuangkan satu keluar untuk SHO Taurus, Impala SS, dan Passat W8) tetapi sekarang anda boleh mendapatkan apa-apa dari 1 yang berkuat kuasa. 6L ke licin sutera 3. 5L V-6. Apa yang akan anda pilih? Apakah campuran terbaik ekonomi dan kuasa bahan api? Adakah turbo empat membunuh V-6, dan jika ya, mengapa tidak Jepun tahu ini?

Once upon a time, there was the Accord. It had sixty-eight horsepower from 1. 6 liters of four-cylinder power. And the consumer saw that it was good, and the Additional Dealer Profit stickers spread far and wide across the land. The Eye Of Toyota, concealed within the fortress of Toyota City, saw the Accord and commanded the Camry to be built. It was bigger and more powerful, but it was also powered by four cylinders.
The General Motors X-Body and A-Body, to say nothing of the Ford Tempo and Mercury Topaz, could be had with a V-6, but it mattered not, for not a single Accord buyer in history ever decided upon a Cutlass Ciera as an alternative. But then, one day, Toyota raised the stakes.

The Camry V6 didnt make much sense initially, with an underpowered 2. 5-liter mini-motor that added more weight than the power seemed to justify. But when the 1992 Camry arrived, the promise of the big-block was well and truly justified. All of a sudden, the five-speed V-6 Camry was one of the best cars that money could buy. Honda was forced to introduce a rather hapless long-nosed variant of the Accord in response.
And thus the pattern of the marketplace was fixed. In the world of mid-sized sedans, you must offer a four and a six. The six is there to anchor the top of your lineup, to provide a near-luxury experience for buyers who are downgrading from the Europeans, to benefit from the pre-existing synergies with the Lexus or Acura variant of your mid-sizer which has to have a six. The four is there for customers to actually purchase in measurable volume. Over the past two decades, the 80/20 rule has held generally true, with the four gaining a little more ground, perhaps to 90/10, as fuel prices increase and real-world purchasing power drops.
All was well until the Koreans decided to throw salt in the game with the turbo-four Optima and Sonata. General Motors promptly followed them over the cliff with the Malibu Turbo. Ford decided to provide two turbo engines for the Fusion, one of them the same displacement, more or less, as that original 1977 Accord but making two and a half times the power.
This is the most choice weve had in the midsizer market since… well, since ever, really. Its a shame nobodys offering a wacky-weed eight-cylinder anymore (pour one out for the Taurus SHO, the Impala SS, and the Passat W8) but right now you can get anything from a force-fed 1. 6L to a silky-smooth 3. 5L V-6. What would you pick? Whats the best mix of fuel economy and power? Will the turbo four kill the V-6, and if so, why dont the Japanese know this?