Thread: JUNIOR JOHNSON: 1991 - Bodine, Marlin si Uniscono Con grandi Speranze

Nel 1991, Junior Johnson tornò a un'operazione di due-squadra quando Sterling Marlin è stato portato come secondo guidatore con Maxwell House Coffee come sponsor.

Alla fine del 1990, dopo Geoff Bodine aiutato Junior Johnson & Soci hanno la sua miglior stagione dal 1986, è stato deciso per dare Bodine un'altra stagione dietro guadi di Johnson.
Ma grandi cambiamenti è accaduto per il 1991.
Nel mondo altamente competitivo e più costoso, delle corse NASCAR Winston Cup, squadre erano rimescolando per trovare il tipo di sponsorizzazione che avrebbe permesso loro di tenere il passo con l'avanzare della tecnologia, tra le altre cose.
Come altri avevano fatto prima di lui, Johnson ha deciso di costituire una seconda squadra al fine di contenere le spese. Aveva fatto la stessa cosa in metà - anni ' 80 con i piloti Neil Bonnett e Darrell Waltrip.
Johnson ha trovato uno sponsor per la sua seconda squadra. Sapeva quale driver voleva - quello che lui aveva rifiutato due anni prima.
Johnson sinceramente creduto che quel particolare driver potrebbe ottenere lo status di superstar con Junior Johnson & Associates. Così ha fatto molte offerte di belli.
Elisabeth non ha funzionato.
Così per il 1991, Johnson ha dovuto fare affidamento sulla sua seconda scelta, Sterling Marlin e vedere solo quanto bene lui e Bodine eseguirebbe.
Contributi di Junior al sito ogni altro apparirà venerdì per tutta la stagione.
Ho detto più volte che, a differenza del mio precedente prassi contrattuali, firmato da Geoff Bodine ad un contratto di un anno nel 1990.
Ho avuto i miei motivi e, sì, la reputazione di Geoff caparbio e contrario aveva qualcosa a che fare con esso.
Ma insieme eravamo stati produttivi e nel 1990. Abbiamo vinto tre gare e finì terzo nella classifica del punto. Quello era il miglior Junior Johnson & Associates aveva fatto poiché Darrell era con noi nel 1986, la sua ultima stagione di campionato.
Così ho deciso di dare Geoff un altro anno.
Ma ci sarebbero grandi cambiamenti.
Stavo per tornare a un'operazione di due auto. Sentito che dovevo farlo.
Dopo una stagione come unico pilota di Johnson, Geoff Bodine è stata necessaria per essere uno dei due nel 1991, una situazione che lui non piace a tutti.

Ho avuto un problema con un paio di cose. Esso aveva raggiunto il punto in cui era difficile per finanziare un team one-auto. Con questo voglio dire che era difficile fare tutto ciò che si doveva fare per tenere in corsa.
Si doveva testare estensivamente, si doveva fare ricerca e sviluppo. Non si potrebbe fare con una squadra.
C'erano solo tante cose che hai avuto a che per fare, tuttavia, un'auto non poteva permettersi di fare loro.
Ragionato che con due auto, le spese potrebbero essere contenute. Una squadra potrebbe svolgere lavori di ricerca e sviluppo e riportare i risultati a altra, per esempio.
Che darebbe entrambe le squadre di tutti i vantaggi al costo di uno.
Doveva essere la strada da percorrere. E ammetto che avevo visto funziona abbastanza bene con squadre di Rick Hendrick.
Ironia della sorte, era un arrangiamento di due auto di Hendrick Geoff lasciato per unirsi a me. Maledettamente bene sapevo che lui non aveva intenzione di essere felice.
A quel tempo alcuni driver voluto essere parte di un team di due auto. So che le cose sono cambiate negli anni ma indietro allora, era rigorosamente un no-no per un go-go.
Anche con la ripartizione dei costi di una squadra di due auto ha bisogno di un ulteriore sponsor. Ho avuto la Budweiser, ma dovevo avere ulteriori uno finanziamenti.
L'ho preso quando Maxwell House Coffee ha deciso di eseguire una seconda squadra Junior Johnson & Associates.
Ora avevo bisogno di un driver.
Sapevo che volevo. Avevo provato duramente ottenere lui appena un anno prima.
Come tanti altri sono rimasto incuriosito da Alan Kulwicki.
Quando gli ho offerto un giro prima della stagione 1990 ha rifiutato perché voleva continuare a possedere e guidare, per la propria squadra.
Voleva mantenere quello che stava facendo e vederlo attraverso il successo. Ha detto di pdi che se si unì a me farebbe lo sento come un rinunciatario.
Così Alan mantenuto facendo il suo e lo ha fatto abbastanza bene. Nel 1990 ha vinto la sua prima gara in carriera e finito nono nella classifica del punto.
Avevo visto lui ottenere successo con un team di sotto-finanziata. Dato che sapevo che era un lavoro duro, determinato giovane.
Si prende che e dargli un po' di tempo da tutto ciò che doveva fare e, Beh, tu hai una superstar.
Ho sentito che ho avuto un'ottima possibilità di portare Alan Junior Johnson & Associates. Alla fine del 1990, lui faticava a trovare la sponsorizzazione e la sua squadra stava per essere nei guai se non potevano essere trovato i soldi per il 1991.
Ho fatto diverse offerte, riservate ad Alan. Tanti, infatti, ha raggiunto il punto dove ho dovuto guardare mia sponsorizzazione e capire quanti soldi avrei potuto pagare un autista.
C'era un limite che potrei pagare. Così ho dovuto a malincuore rinunciare a Alan e ho firmato Sterling Marlin.
Ironicamente, uno dei motivi per che Alan rifiutato me era che lui era certo che ha avuto uno sponsor in fila per il 1991, con cui egli potrebbe continuare le sue vie indipendenti.
Quando mi ha detto che dovevo essere onesti. "No, Alan," dissi, "non avete quel garante".
Alan ha insistito che ha fatto.
Ho cercato di convincerlo che non l'ha fatto. Quel garante, Maxwell House, aveva già firmato con me. Ho avuto un contratto con loro. Non sono sicuro che Alan mi ha mai creduto.
Ma ho capito la posizione di Alan. Si sentiva che aveva i soldi ha bisogno e voleva fare la propria cosa - perfettamente logico.
Alan ha fatto ottenere uno sponsor e ha continuato a gareggiare nel 1991.
Speravo con Geoff e Sterling a bordo per le cose buone nella stagione 91. Beh, ci sono stati alcuni buoni momenti, ma certamente i numeri indicati Junior Johnson & Associates era tutt'altro che un buon anno.
Non può essere una buona stagione quando mio momento clou è stato accusato di NASCAR, ancora una volta, per le corse con un motore sovradimensionato presso The Winston.
Come potrei io hanno avuto un motore sovradimensionato di quando la nostra Chevrolet finito 14^th in un campo di 20-auto?
NASCAR sospeso crew chief Tim Brewer e me per quattro gare.
Era una farsa.
Che e i risultati della stagione 1991, mi ha fatto sentire che forse stavo arrivando alla fine della linea.
Produttività non era alto come era stato. Costi erano più alti. Politica, per me, era dilagante. E non era affatto divertente.
Ma poi apportato alcune modifiche alla fine del 1991 che ha permesso la Junior Johnson & Soci di avere un ruolo fondamentale in quello che è andato giù come una delle stagioni più grande e più notevole, nella storia di NASCAR.