Subproceso: JUNIOR JOHNSON: 1991 - Bodine, Marlin se Unen Con grandes Esperanzas

En 1991, Junior Johnson regresó a dos del equipo de operación cuando Sterling Marlin fue presentada como segundo conductor con Café Maxwell House como tu patrocinador.

A finales de 1990, después de Geoff Bodine ayudó a Junior Johnson & Asociados, tienen su mejor temporada desde 1986, se decidió a dar Bodine otra temporada detrás de Johnson Vados.
Pero los grandes cambios que han ocurrido en 1991.
En el altamente competitivo, y más caro, el mundo de la NASCAR Winston Cup, los equipos estaban luchando para encontrar el tipo de patrocinio que les permitan mantener el ritmo de avance de la tecnología, entre otras cosas.
Como otros habían hecho antes que él, Johnson decidió formar un segundo equipo con el fin de controlar los gastos. Él había hecho lo mismo en la de mediados de los'80s con los controladores de Neil Bonnett y Darrell Waltrip.
Johnson encontrar un tu patrocinador para su segundo equipo. Él sabía que el controlador que él quería, el que se había negado a él dos años antes.
Johnson cree sinceramente que el controlador en particular podría alcanzar el estatus de superestrella con Junior Johnson & Asociados. Así que él hizo muchas ofertas guapos.
Que no funcionan.
Así que para 1991, Johnson tuvo que recurrir a su segunda opción, Sterling Marlin, y ver lo bien que él y Bodine que iba a realizar.
Junior, de los aportes al sitio aparecerá cada viernes durante toda la temporada.
Lo he dicho más de una vez que, a diferencia de mi anterior prácticas contractuales, he firmado Geoff Bodine a un acuerdo el año en 1990.
Yo tenía mis razones y, sí, de Geoff reputación testarudos y al contrario tenía algo que ver con ello.
Pero juntos somos había sido productiva y en 1990. Nos ganó tres carreras y acabó tercero en el punto de la clasificación. Ese fue el mejor Junior Johnson & Associates había hecho desde que Darrell fue con nosotros en 1986, su último campeonato de la temporada.
Así que me decidí a dar Geoff otro año.
Pero habrá grandes cambios.
Me iba a volver a una de dos coches de la operación. Sentí que tenía que hacerlo.
Después de una temporada como la de Johnson sólo de controlador, Geoff Bodine se requiere para ser uno de los dos en 1991, una situación que no le gustaba en absoluto.

Yo estaba teniendo un problema con un par de cosas. Había llegado al punto donde un uno-alquiler de equipo de extracción de unidades foliculares difícil de financiar. Por eso me refiero a que era difícil hacer todo lo que tenía que hacer para seguir en la competición.
Había que probar exhaustivamente, había que hacer la investigación y el desarrollo. Usted no podía hacer eso con uno de los equipos.
Había tantas cosas que tenía que hacer, sin embargo, uno de los coches que no podía permitirse el lujo de hacerlo.
Pensé que con dos coches de gastos podría ser contenida. Un equipo podría realizar el trabajo de investigación y desarrollo y el informe de los resultados a la otra, por ejemplo.
Que daría a ambos equipos de todas las ventajas en el costo de uno.
Tenía que ser el camino a seguir. Y tengo que admitir que me había visto trabajar muy bien con Rick Hendrick equipos.
Irónicamente, fue un Hendrick dos coches acuerdo que Geoff izquierda a unirse a mí. Yo sabía muy bien que él no iba a ser feliz.
En ese momento pocos controladores quería ser parte de un equipo de dos coches. Sé que las cosas han cambiado a lo largo de los años, pero en aquel entonces, era estrictamente un no-no para un go-go.
Incluso con el costo compartido de un equipo de dos coches necesidades adicionales tu patrocinador. Yo había Budweiser, pero yo tenía que tener una financiación adicional.
Yo lo tengo de cuando Maxwell House Café acordó un segundo Junior Johnson & Asociados, equipo.
Ahora necesitaba un conductor.
Yo sabía que me quería. Me había esforzado por obtener de él, sólo un año antes.
Como muchos otros, me mantuvo intrigado por Alan Kulwicki.
Cuando yo le ofrecí un paseo antes de la temporada de 1990, él se negó porque quería seguir, la propia, y de la unidad, para su propio equipo.
Él quería mantener lo que él estaba haciendo y ver a través del éxito. Dijo que si a él se unió a mí que lo harían sentir como un desertor.
Así que Alan siguió haciendo lo suyo y lo hizo bastante bien. En 1990 ganó su primera carrera de la carrera y terminó noveno en el punto de la clasificación.
Yo lo había visto de alcanzar el éxito con un bajo presupuesto del equipo. Dado que, yo sabía que él era un trabajo duro, joven determinado.
Toma eso y darle un poco de tiempo lejos de todo lo que tenía que hacer y, además, tienes una superestrella.
Sentí que tenía una excelente oportunidad para traer a Alan Junior Johnson & Asociados. A finales de la década de 1990, él estaba luchando para encontrar patrocinio y su equipo iba a estar en problemas si el dinero para 1991 no se pudo encontrar.
He hecho varias ofertas guapos a Alan. Tantos, de hecho, llegó a un punto donde tuve que ver a mi patrocinio y la figura de cuánto dinero podría pagar a un conductor.
Había un límite que podría pagar. Así que me tuve que dar de mala gana en Alan y yo firmamos Sterling Marlin.
Irónicamente, una de las razones por Alan se negó mí fue que él estaba seguro de que había un tu patrocinador se alinearon para 1991, con la cual pudo continuar sus formas independientes.
Cuando él me dijo que yo tenía que ser honesto. “No, Alan,” me dijo, “usted no tiene que patrocinar.”
Alan insistió en que él lo hizo.
Traté de convencerlo de que él no lo hizo. Que el tu patrocinador, Maxwell House, ya había firmado conmigo. Yo tenía un contrato con ellos. No estoy seguro de que Alan nunca me creyó.
Pero entendí de Alan posición. Él sentía que tenía el dinero que necesitaba y quería hacer su propia cosa perfectamente lógica.
Alan hizo para conseguir un tu patrocinador y siguió su carrera en 1991.
Con Geoff y la libra Esterlina en la junta tenía la esperanza de cosas buenas en el ’91 de la temporada. Bueno, hay algunos buenos momentos, pero sin duda los números indicados Junior Johnson & Associates había nada, pero un buen año.
No puede ser una buena temporada cuando mi resaltar estaba siendo acusado por NASCAR, una vez más, para las carreras con un motor de gran tamaño a La de Winston.
¿Cómo podría yo haber tenido un gran motor cuando nuestro Chevrolet terminado 14^th en un 20-alquiler de campo?
NASCAR suspendido jefe del equipo de Tim Brewer y a mí para cuatro carreras.
Fue una farsa.
Eso, y los resultados de la temporada de 1991, me hizo sentir que tal vez yo estaba llegando al final de la línea.
La productividad no era tan alta como había sido. Los costos eran más altos. La política, para mí, era rampante. Y no era ninguna diversión.
Pero luego hice algunos cambios a finales de 1991, que permitió Junior Johnson & Asociados a tener un papel clave en lo que ha pasado como uno de los mayores y más notables de la temporada en la NASCAR de la historia.