Thread: JUNIOR JOHNSON: 1991 - Bodine, Marlin Unir Com grandes Esperanças

Em 1991, Johnson Junior voltou-se para uma operação de duas equipes quando Sterling Marlin foi trazida como segundo condutor com Maxwell House café como o patrocinador.

No final de 1990, depois de Geoff Bodine ajudou os Junior Johnson & associados têm a sua melhor temporada desde 1986, foi decidido dar Bodine outra temporada atrás Fords de Johnson.
Mas grandes mudanças aconteceram para 1991.
No mundo altamente competitivo e mais caro, o das corridas de NASCAR Winston Cup, as equipes estavam lutando para encontrar o tipo de patrocínio que lhes permitiria manter o ritmo com o avanço da tecnologia, entre outras coisas.
Como outros fizeram antes dele, Johnson decidido a formar uma segunda equipe para reduzir as despesas. Ele tinha feito a mesma coisa nos anos ' 80 com drivers Neil Bonnett e Darrell Waltrip.
Johnson encontrou um patrocinador para sua segunda equipe. Ele sabia de qual driver ele queria - aquele que tinha recusado a ele dois anos antes.
Johnson sinceramente acreditava que o motorista particular poderia alcançar o status de superstar com Junior Johnson & Associates. Então, ele fez muitas ofertas de bonitos.
Eles não funcionaram.
Então para de 1991, Johnson teve que confiar em sua segunda escolha, Sterling Marlin e vê só quão bem ele e Bodine realizaria.
Contribuições do Júnior para o site todos os outros aparecerão sexta-feira ao longo da temporada.
Eu disse mais de uma vez que, ao contrário de minhas práticas contratuais anteriores, eu assinei Geoff Bodine para um contrato de um ano em 1990.
Eu tinha minhas razões, e, sim, a reputação do Geoff como teimosa e contrário tinha algo a ver com isso.
Mas juntos nós tínhamos sido produtiva e em 1990. Ganhamos três corridas e terminou em terceiro na classificação do ponto. Isso foi o melhor Júnior da Johnson & Associates tinham feito desde que Darrell foi conosco em 1986, a última temporada do campeonato.
Então eu decidi dar Geoff mais um ano.
Mas, haverá grandes mudanças.
Eu ia voltar para uma operação de dois carros. Eu senti que tinha de fazê-lo.
Depois de uma temporada como o único piloto de Johnson, Geoff Bodine era necessário para ser um dos dois, em 1991, uma situação que ele não gostava de nada.

Eu estava tendo um problema com algumas coisas. Ele tinha chegado ao ponto onde uma equipe de 1 carro foi difícil de finanças. Por isso digo que foi difícil de fazer tudo o que tinha que fazer para manter-se em corridas.
Você tinha que testar extensivamente, você tinha que fazer uma pesquisa e desenvolvimento. Você não pode fazer isso com uma equipe.
Havia tantas coisas que você tinha que para fazer, no entanto, um carro não podia fazê-las.
Eu argumentei que com dois carros despesas podem ser contidas. Uma equipe pode realizar o trabalho de pesquisa e desenvolvimento e relatar os resultados para o outro, por exemplo.
Isso daria a ambas as equipas todos os benefícios à custa de um.
Tinha que ser o caminho a percorrer. E eu admito que eu tinha visto isso funciona muito bem com as equipes de Rick Hendrick.
Ironicamente, foi um arranjo de dois carros de Hendrick que Geoff deixou para se juntar a mim. Eu sabia muito bem que ele não ia ser feliz.
Naquela época alguns drivers queriam fazer parte de uma equipe de dois carros. Eu sei que as coisas tenham mudado ao longo dos anos mas volta em seguida, era estritamente inaceitável para um go-go.
Mesmo com partilha de custos precisa de uma equipe de dois carros um patrocinador de natalidade. Tive a Budweiser... mas eu tinha que ter financiamento de natalidade.
Ganhei quando Maxwell House café concordou em voltar uma segunda equipe Junior Johnson & Associates.
Agora precisava de um driver.
Eu sabia que eu queria. Eu tinha tentado arduamente para pegá-lo apenas um ano mais cedo.
Como tantos outros... fiquei intrigado por Alan Kulwicki.
Quando eu ofereci-lhe carona antes da temporada de 1990 ele recusou porque ele queria continuar a possuir e conduzir, por sua própria equipe.
Ele queria manter-se o que ele estava fazendo e até o fim para o sucesso. Ele disse então que se juntou-me deixaria com vontade de desistir.
Então Alan continuei fazendo a sua coisa e ele fez isso muito bem. Em 1990, ele ganhou sua primeira corrida da carreira e terminou em nono na classificação do ponto.
Eu tinha visto ele alcançar o sucesso com uma equipa de sub-financiado. Dado que, eu sabia que ele era um trabalhador, determinado jovem.
Você leva isso e dar-lhe um pouco de tempo de tudo o que tinha de fazer e, bem, você tem uma estrela.
Eu senti que tinha uma excelente oportunidade de trazer Alan Johnson Junior & Associates. No final de 1990, ele estava lutando para encontrar patrocínio e sua equipe ia ter problemas se o dinheiro para 1991 não pôde ser encontrado.
Eu fiz várias ofertas bonitos para Alan. Muitos, de fato, alcançou o ponto onde eu tinha que olhar para o meu patrocínio e descobrir quanto dinheiro eu poderia pagar um motorista.
Havia um limite que poderia pagar. Então eu tive que desistir com relutância em Alan e assinei a Sterling Marlin.
Ironicamente, uma das razões que Alan recusou-me era que ele tinha a certeza de que ele tinha um patrocinador que alinharam para 1991, com o qual ele poderia continuar seus caminhos independentes.
Quando ele me disse que eu tinha que ser honesto. "Não, Alan," Eu disse, "você não tem esse patrocinador."
Alan insistiu que ele fez.
Tentei convencê-lo que ele não o fez. Esse patrocinador, Maxwell House, já tinha assinado comigo. Eu tinha um contrato com eles. Não sei se o que Alan sempre acreditou em mim.
Mas eu entendi a posição de Alan. Ele achava que tinha o dinheiro que precisava e queria fazer sua própria coisa - perfeitamente lógica.
Alan conseguiu um patrocinador e continuou a correr em 1991.
Com Geoff e Prata a bordo estava esperando coisas boas, na temporada de 91. Bem, houve alguns momentos bons, mas certamente os números indicaram Junior Johnson & Associates tinham nada, mas um bom ano.
Não pode ser uma boa temporada, quando meu destaque estava sendo acusado pela NASCAR, mais uma vez, para competir com um motor enorme no The Winston.
Como poderia eu ter tido um motor enorme quando nosso Chevrolet terminou 14^th em um campo de 20-carro?
NASCAR suspenso chefe de equipa Tim Brewer e me para quatro corridas.
Era uma farsa.
Isso e os resultados da temporada de 1991, fez-me sentir que talvez estava chegando ao fim da linha.
Produtividade não era tão alta quanto tinha sido. Os custos foram maiores. A política, para mim, era desenfreada. E não foi nada divertido.
Mas então fiz algumas alterações no final de 1991, que permitiu Junior Johnson & Associates ter um papel-chave em que caiu como uma das estações da ano, uma das maiores e mais notáveis, na história da NASCAR.