Thread: Друга спроба: Bel′giâ'99 ·

Друга спроба: Bel′giâ'99 ·

Гонка #642: 29 серпня 1999 року. Гран Прі Бельгії. Спа
Поул	Міка Häkkinen (McLaren MP4-14) -1. 50.329 (227.363 км/год)
Кращий коло	Міка Häkkinen (McLaren MP4-14) -1. 53.955 (220.128 км/год)
Переможець	Девід Култхард (McLaren MP4-14) -1:25. 43.057 (214.595 км/год)

Винятки, як відомо, тим і гарні, що зайвий раз підтверджують правило. Гран Прі Бельгії 1999 року став саме таким винятком. На трасі, де боротьба традиційно складається гостро і непередбачувано, в тому сезоні вболівальники на трибунах з працею знаходили якусь інтригу, щоб не відправитися в найближчу намет за пивом і копченими ковбасками.

McLaren драйвери Міка Хаккінен David Култхард почалася з першого рядка, але Фінн просто смикнув автомобіль з місця до світлофорів. Довелося прес-на гальмо, знову off зчеплення і що долі секунди, що довелося б витратити на ці операції і вирішив результат гонки. David є набагато краще готові до стартового сигналу і невдалих наздогнати одноклубник розгін до першого шпилька.

Позиції були приблизно рівні, гонщики McLaren одночасно натиснули на гальмо, і їх машини стали зближатися. У тому сезоні В Хаккінена і Култхарда вже була аварія в Австрії, бо події могли прийняти самий серйозний оборот. У підсумку справа дійшла до контакту, але все ж не надто жорсткого, і Девід зміг вийти вперед.

Міка спочатку переслідувала напарника, але після того, як десять кіл і впав помітно в ході Піт-стопи на колінах застряг позаду Ральф Шумахер від Вільямс. Після цього можливість конкурувати з одноклубник вже залишили, а чинним чемпіоном світу, усвідомлюючи, так впали міст команда навіть показав знак натисніть темп!.

Однак, другу позицію Хаккінен зберегли без ускладнень і справді, все, що з п'яти на фініші виявився точно так само, як на йти червоною воду на першому колі. Хайнц-Харальд Frencen, ще раз підтвердили свою відмінну форму, завоювавши на подіумі, і нового лідера Ferrari Едді Irvine, який прийшов до Spa лідером загальної турнірній таблиці, посіли почесне четверте.

Североирландцу міг би, напевно, ускладнити життя вже згаданий Шумахер (єдиний з групи лідерів, хто провів гонку з одним піт-стопом, а не з двома), але момент виїзду з боксів Ральфа випередив другий гонщик Скудерії Міки Сало, після чого старанно виконав завдання прикриття лідера команди від непотрібного ризику.

Як сказав після завершення Рон Денніс, висловлюючи спільну думку: відмінний результат для нас, але дуже нудно гонки для всіх інших.

Цікаво. . .

Два попередніх чемпіон світу отримав Гран-прі Бельгії власні, хоча і невеликий, приводи для радості. Деймон Гілл привели його Jordan закінчити шосте місце: як з'ясувалося, були останній британець в точках кар'єру (всього вісім років були 360). І Жак Вільньов, із задоволенням днями в серйозних безлад в червоний води, зміг закінчити гонку 15-м. для пілота штрих-це виявилося їх перший можливість побачити картатий прапор з початку сезону!

Друга спроба Алессандро Дзанарди



Восьмим бельгійську гонку закінчив Алекс Дзанарди. Пілот Wiilliams довго тримався в першій шістці, в якийсь момент піднявся навіть до четвертої позиції, але в підсумку знову, вже вкотре поспіль, не зміг заробити очок. Цю неприємну традицію італійцеві так і не вдалося порушити до самого завершення чемпіонату.

Історія Алессандро Дзанарди, людини безмежної мужності, паралімпійського чемпіона та дворазового переможця серії CART, заслуговує окремого і грунтовного розповіді, ми ж зупинимося лише на одному епізоді, який дивним чином вибивається із загальної конвы. На виступах Дзанарди за Williams в 1999 році.

До того моменту він вже встиг відзначитися у молодіжних класах, стати віце-чемпіоном Формули 3000, протягом трьох років виступав у Ф1 за Jordan, Minardi і Lotus і навіть фінішував шостим на Гран Прі Бразилії 1993 року, після чого перебрався в Америку. Перші півроку в серії CART у італійця буквально все валилося з рук, але потім він розігнався так, що двічі поспіль вщент бив усіх місцевих зірок.

Зрозуміло, це додало кар'єрі новий імпульс, і вже в 1997 році до Алексу почали надходити пропозиції з паддока Ф1 (за чутками, ним цікавилися навіть земляки з Ferrari). Вивчивши всі варіанти, гонщик вирішив підписати контракт з Williams. Здавалося б, думати тут було просто нема про що: у Френка Вільямса були в середині 90-х кращі машини, які принесли вже кільком пілотам (включаючи Деймона Хілла, якого Дзанарди легко перегравав в Ф3000) чемпіонські титули.

Але в цьому випадку була одна обмовка: повернутися у Формулу 1 італієць міг тільки в 1999-м. Зрозуміло, що за півтора року могло статися всяке, але, як міркував Алессандро, Williams чи скотиться за цей час у стан аутсайдерів. Сторони вдарили по руках.

Справді, зміни були досить відчутними, і вони носили мінуса gone повітря геній Едріан Ньюі і механіки Renault вирішили згорнути програму в Ф1. Вже в 1998-му команда не здобула жодної перемоги. Третє місце в Кубку конструкторів з чотириразовим (!) відставанням в окулярах від чемпіонів з McLaren виглядало вже не настільки привабливо. Але відступати Дзанарди не звик.

Він отримав можливість вперше виховувати тест трек червоно білих FW21 Вільямс, команда активно готує до сезону, але в перший Гран-прі технічних проблем приніс багато головного болю. В Австралії а в бразильському пілот втратили багато часу на go тренувань, почав з середини другого десятка і не зміг досягти фінішу через збій машини. У Сан-Паулу також була оштрафована на 5000 доларів за перевищення швидкості в коробках.

Справи пішли на лад в Імолі, де Сандро показав у кваліфікації десятий результат. Але на старті дала збій електроніка, і хоча пілот потім відіграв декілька позицій, наприкінці гонки він виявився лише сьомим (в ту пору окуляри нараховували лише першій шістці). До того ж, за два кола до фінішу Дзанарди вилетів, послизнувшись на олії з відмовив мотора Stewart Джонні Херберта.

У Князівство Монако гонщик в перший раз попереду напарника по команді в кваліфікації, однак після того, як десятка кіл зламав сидіння гору. На треку, де кожен неточність, в пілота обіцяє аварії, наші маленькі капсули в кабіні спровокувала серію помилок, і закінчити італійського отримали тільки восьмий. Це був його перший сезон подорож під картатий прапор.

В Іспанії піт стоп відмовився коробка, в Канаді, де він грав чотири місця на початку, не вдалося гальм, otbrosivšie гонщик в останній позиції. Намагається отримати навіть, він потрапив в аварію. Французький заплив в дощ, і після того, як проходить через глибокі калюжу Мотор видавали.

Лише на британському Гран При, восьмому етапі сезону, вийшло вперше обійтися без пригод. Але з самого початку уїк-енду інженерам ніяк не вдавалося знайти вірні налаштування, тому результат вийшов вельми скромним: 13-е місце на старті і 11-е місце на фініші.

В Австрії на машині зламалося радіо, а Акекс так захопився боротьбою з Педро Диницем, що забув про піт-стоп і спалив все паливо до краплі. Етап в Хоккенхаймі ознаменувався черговим штрафом за перевищення швидкості і відмовою диференціала, ця ж проблема завадила гонщику дістатися до фінішу і в Угорщині.

Візит у Спа, здавалося, повинен був покласти край чорній смузі: тактика з одним піт-стопом дозволила Дзанарди, який стартував восьмим, розраховувати на перші в сезоні очки. Але під час дозаправки за чийсь недогляд у бак залили лише половину від потрібної кількості палива. Довелося їхати в бокси знову. Підсумком стала лише восьма фінішна позиція.

Домашній Гран Прі у Монці італієць починав четвертим. Відігравши дві позиції на старті і тут же загубивши одну з них, він впевнено тримався третім, коли після півтора десятків кіл, проїжджаючи по уламках від чужої аварії, пошкодив днище свого Williams. Аеродинаміка порушилася, а на довгих прямих Аутодромо Націоналє це мало дуже сумні наслідки. Фінішувати вийшло лише сьомим.

18-я стартова позиція на Нюрбургринзі стала найгіршою в сезоні. Пілот вініл кваліфікаційний трафік, а на старті, здорово рвонувши з місця, в першому ж повороті був змушений різко гальмувати, ухиляючись від зіткнулися перед ним машин. Підсумком знову стала остання позиція і зіткнення з Педро де ла Росою при спробі відігратися.

Візит до далекої Малайзії ознаменувався пошкодженим в штовханині першого кола колісним диском, вильотом на газон під фініш і лише 10-м підсумковим місцем. Тепер спробувати хоча б повторити найкращий у кар'єрі результат (те саме шосте місце на Гран Прі Бразилії 1993 року за кермом Lotus) Дзанарди міг лише на Сузукі.

Того, що трапилося в 1999 році? Бізнес як звичайно не є лише тільки один. По-перше, втомився від декількох сезонів дуже інтенсивним, друга, після світлу атмосферу зарубіжних раси, Алекс відчував занадто обмежені в повні комплекти Paddock Гран-прі. У кошику він був майстром останнім часом гальмування, але краще, довести цю інформацію до Трамп формула одного гальма. Нарешті, з канавок шини не є кращим pododili італійський стиль...

В Японії, обігнавши сім машин по ходу першого кола, Дзанарди тут же зійшов із-за відмови електросистеми двигуна. Незважаючи на трирічний контракт, вони з Williams вирішили перервати відносини за обопільною згодою. Гонщикові виплатили 4 мільйони доларів відступних. І це, мабуть, був єдиний приємний момент в тому сезоні.

Інший пілот Williams, що Ральф Шумахер, в тих же 16 гонках чемпіонату зміг 11 раз фінішувати в першій п'ятірці і тричі побував на подіумі, вкллючая друге місце в Монці.