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Bel′giâ 99: segunda tentativa ·

A corrida #642: 29 de agosto de 1999. Grande Prémio Da Bélgica. Spa
Pólo	Mika Hakkinen (McLaren MP4-14) - 1. 50,329 (227,363 km/h)
Melhor volta	Mika Hakkinen (McLaren MP4-14) - 1. 53,955 (220,128 km/h)
Vencedor	David Култхард (McLaren MP4-14) - 1:25. 43,057 (214,595 km/h)

Exceções, como é conhecido, isso e bom, que mais uma vez confirmam a regra. Grande prémio da Bélgica de 1999, tornou-se dessa exceção. Na pista, onde a luta tradicionalmente é dobrada urgente e imprevisível, a temporada a torcida na arquibancada com dificuldade encontraram algum tipo de intriga, para não ir para a tenda para uma cerveja e копчеными колбасками.

Drivers de McLaren, Mika Hakkinen e David Coulthard iniciados da primeira linha, mas Finn apenas puxou o carro do lugar antes de semáforos. Tinha de carregar no travão, novamente fora da embreagem e aquela fração de segundo que teve de ser gasto com essas operações e decidi que o resultado da corrida. David é muito melhor preparado para o sinal de partida e falha para apanhar com o companheiro de equipa para dispersar para o gancho de cabelo primeiro.

Os itens foram aproximadamente iguais, os pilotos da McLaren pressionado simultaneamente no freio, e suas máquinas começaram a se aproximar. Na temporada Хаккинена e Култхарда já foi um acidente na Áustria, porque o evento possa tomar mais um rumo sério. Finalmente chegou a hora de um contato, mas ainda não é muito rígido, e David conseguiu sair na frente.

Mika no começo perseguido um companheiro, mas depois de dez voltas e caiu acentuadamente durante paradas no colo preso atrás de Ralf Schumacher, da Williams. Depois disso, a chance de competir com o companheiro de equipa já tinha saído, e atual campeão do mundo, percebendo isso, então deixou cair o ritmo em que a equipe da ponte ainda mostrou um sinal clique!.

No entanto, a segunda posição de Hakkinen mantido sem dificuldade e, na verdade, todos os cinco primeiros no final acabou por ser exatamente o mesmo que a água vá vermelho na primeira volta. Heinz-Harald Frencen mais uma vez provou sua excelente forma, tendo vencido o pódio, e o novo líder da Ferrari de Eddie Irvine, que veio para o líder da classificação geral Spa, levou o quarto lugar.

Североирландцу poderia, provavelmente, complicar a vida já mencionado, Schumacher (o único do grupo de líderes, que passaram a corrida com um pit-stop, mas não com os dois), mas o momento de sair dos boxes Ralph ganhou o segundo piloto da Scuderia de Mika Salo, após o que diligentemente para completar a tarefa de cobrir o líder do grupo de risco desnecessário.

Ambos disseram após o acabamento, Ron Dennis, expressando uma visão comum: um grande resultado para nós, mas uma corrida muito chata para todo mundo.

É interessante. . .

2 campeão anterior do mundo recebeu as ocasiões próprias, embora pequeno, grande prémio da Bélgica de alegria. Damon Hill levou seu Jordan para terminar em sexto lugar: afinal, eram o último britânico em pontos de carreira (apenas oito anos, 360). E Jacques Villeneuve, contente no outro dia em uma séria confusão na água vermelha, foi capaz de terminar a corrida 15-m. para o piloto este acabou por ser a primeira oportunidade de ver a bandeira quadriculada desde o início da temporada de BAR!

A segunda tentativa de Alessandro Дзанарди



O oitavo belga a corrida terminou Alex Дзанарди. O piloto Wiilliams tempo realizado na primeira шестерке, em algum momento, subiu até a quarta posição, mas, no final, novamente, que já vez consecutiva, não foi capaz de ganhar pontos. Esse desagradável tradição do italiano não foi capaz de quebrar até o término do campeonato.

A história de Alessandro Дзанарди, o homem de ilimitada coragem, campeão paraolímpico e duas vezes vencedor da CART, merece e aprofundada da história, vamos apenas num episódio, que de uma forma incrível fora do comum конвы. Para os discursos Дзанарди pela Williams no ano de 1999.

A essa altura, ele já conseguiu distinguir-se nas classes de jovens, tornar-se vice-campeão da Fórmula 3000, durante três anos atuou na Fórmula 1 pela Jordan, de Ken e o Lotus e o mesmo terminou em sexto no gp do Brasil de 1993, depois que se mudou para a América. Os primeiros seis meses da CART você italiano, literalmente, tudo o валилось das mãos, mas, em seguida, ele разогнался assim, que duas vezes consecutivas encaminhado bater todos os locais de estrelas.

Isso, é claro, deu uma carreira um novo impulso, e já em 1997, a Alex começou a chegar ofertas de паддока F1 (segundo rumores, eles se interessaram pelo mesmo compatriotas da Ferrari). Depois de estudar todas as opções, o piloto decidiu assinar um contrato com a Williams. Aparentemente, pensar depois, não é apenas sobre: a de Frank Williams foram em meados dos anos 90 a melhor máquina, que já trouxe vários pilotos (incluindo Деймона Hill, o qual Дзанарди fácil переигрывал em Ф3000) чемпионские títulos.

Mas neste caso havia uma ressalva: voltar para a Fórmula 1 um italiano poderia apenas em 1999-м. Entende-se que um ano e meio poderia acontecer toda, mas, como argumentou Alessandro, Williams dificilmente vai deslizar por este tempo, no arraial de fora. Cara bateu as mãos.

Na verdade, as mudanças foram bastante tangíveis, e eles usavam o sinal de subtração é ar foi genial Adrian Newey e mecânica de Renault decidiu minimizar o programa na F1. Já em 1998 a equipe não conquistou nenhuma vitória. O terceiro lugar no Campeonato de construtores com quatro vezes mais (!) a acumulação de pontos dos campeões da McLaren parecia já não é tão atraente. Mas retiro Дзанарди não está acostumado.

Ele recebeu a primeira oportunidade de trazer para o teste de pista da vermelho-e-branco Williams FW21, a equipe se preparando ativamente para a temporada, no entanto, em primeiro lugar o grande prémio de problemas técnicos ainda levar um monte de dor de cabeça. E na Austrália, e no Brasil, o piloto perdeu muito tempo no decorrer do treino, começou a partir de meados do segundo de uma dúzia e não conseguiu chegar até a linha de chegada devido a uma falha da máquina. Em São Paulo, além disso, foi multado em 5 000 dólares por excesso de velocidade em câmaras.

As coisas foram toque em Imola, onde Sandro mostrou, na qualificação para o décimo resultado. Mas no começo deu uma falha eletrônica, e, embora o piloto, então, recuperou várias posições na parte final da corrida, ele foi apenas o sétimo (na época de óculos начисляли apenas a primeira шестерке). Além disso, por duas voltas para o final Дзанарди voou, escorregando no óleo de recusar o motor Stewart Johnny Herbert.

O Racer do Principado de Mônaco pela primeira vez à frente do companheiro de equipa na qualificação, no entanto, depois de uma dúzia de voltas quebraram o suporte do assento. Na pista, onde cada imprecisão no piloto promete acidente, nossa pequena cápsula no cockpit provocou uma série de erros, e terminar o italiano só tem oitava. Foi a primeira da temporada viagem sob a bandeira quadriculada.

Em Espanha, no pit-recusou-se a caixa, no Canadá, onde Alessandro jogou quatro lugares no início, resumiu o freio, ele caiu corrida na última posição. Tentando recuperar, ele desembarcou em um acidente. Francesa corrida foi realizada sob a chuva, e depois de uma viagem de profunda poça parou o motor.

Apenas no british Grand prix, oitava etapa da temporada, conseguiu pela primeira vez fazer sem aventura. Mas desde o início, o fim de semana os engenheiros não conseguia encontrar fiéis de configuração, porque o resultado é modesto: 13 º lugar na linha de partida e 11-e na linha de chegada.

Na Áustria, o carro quebrou rádio e Акекс tão imenso a luta com Pedro Диницем, que se esqueceu de um pit stop, e o queimou todos o combustível antes da queda. Estágio em Hockenheim, foi marcado mais uma multa por excesso de velocidade e a negação do diferencial, este mesmo problema impediu o piloto a chegar ao fim e na Hungria.

Visita ao Spa, parecia, tinha que colocar a extremidade da tira: a tática com um único pit-stop permitiu Дзанарди, стартовавшему a oitava, a contar para os primeiros na temporada pontos. Mas durante o reabastecimento de cujo-o lapso no tanque empapada de apenas metade do combustível adequado. Tive que viajar em caixas novamente. Resultado tornou-se apenas a oitava posição.

Home gp de Monza o italiano começou o quarto. Tendo participado de duas posições no início e imediatamente depois de ter falhado um deles, ele certamente manteve-se o terceiro, quando, depois de meia dúzia de voltas, passando por destroços de um estranho acidente, danificou a parte inferior de seu Williams. Aerodinâmica lhe afetou, e na longa reta Аутодромо Nazionale teve mais tristes conseqüências. Para terminar, aconteceu apenas em sétimo lugar.

18-eu sou a posição inicial em Nurburgring foi o pior da temporada. O piloto de vinil de qualificação de trânsito, e no início, ótimo рванув com a área de, no primeiro turno foi obrigado a frear bruscamente, esquivando-se deparam frente a ele máquinas. Um total de recém-tornou-se a última posição e a colisão com Pedro de la Real quando você tenta recuperar.

Visita à longínqua Malásia foi marcado por um ferido em esmagar a primeira ronda da roda de disco, partida no gramado sob a linha de chegada e apenas 10 pós-teste para o local. Agora, tentar, pelo menos, repetir a melhor na carreira do resultado (ou o sexto lugar no grande prêmio do Brasil de 1993, ao volante de um Lotus) Дзанарди poderia apenas Сузуке.

O que deu errado em 1999? O caso, como de costume, não limitou o único fator. Em primeiro lugar, existe acumulação de fadiga de alguns muito intensos temporadas, em segundo lugar, depois de uma atmosfera de luz ultramarinos de corridas Alex me senti muito constrangido em plena complexos paddock do grande prémio. Na CART, ele foi o mestre de tarde торможений, mas os freios mais eficazes de F1 conduziu este trunfo em não. Finalmente, pneus com sulcos, também não é a melhor maneira пододили estilo italiano. . .

No Japão, ultrapassando sete máquinas de movimento do primeiro círculo, Дзанарди imediatamente desceu devido a uma falha do sistema elétrico do motor. Apesar de um contrato de três anos, eles estão com a Williams decidiu interromper a relação consensual. Piloto pagou 4 milhões de dólares отступных. E isso, talvez, foi o único agradável momento na temporada.

O outro piloto da Williams, Ralf Schumacher, nas mesmas 16 corridas do campeonato conseguiu 11 vezes para terminar entre os cinco primeiros e visitou três vezes no pódio, вкллючая o segundo lugar em Monza.