Draad: 2014 GMC terrein SLT Review

Als een fervent lezer van alle dingen auto op Auto123.com (we hopen, en dank u bent u), zult u het grote aantal verhalen en reviews met betrekking tot het segment van de compacte CUV opgevallen zijn. De hoeveelheid ruis op het onderwerp leidt onvermijdelijk tot meer belangstelling en meer auto's voor ons te herzien.

Het terrein van 2014 is niet nieuw en als een GMC product, zeker niet high-end. Echter, de SLT versie--één trim onder de top-line Denali sub-merk in GM's professionele kwaliteit lijn van vrachtwagens--heeft veel te bieden degenen die hunkeren naar ladingen van de kit en een robuuste exterieur design.

Het probleem met de 2014 GMC terrein SLT-2 op deze prijspunt is dat er zo veel vis in de zee zijn. De zaak kan worden moeilijk te maken hoewel het doet alles wat het moet doen goed genoeg-- maar is dit genoeg? Een snelle vergelijking met onze onlangs geplukt-up 2015 Mazda CX-5 GT lange-termer maakte de kleine glans op de GMC bezoedelen vrij snel.



Wat is een GMC terrein?
Het terrein van de GMC 2014 is de spirituele opvolger van de uitgeschakelde Pontiac Torrent. Als het acteren entry-level product in de GMC van line-up (basis Sierra is minder duur), opent het terrein de deuren voor kopers van het merk aan hun verzameling van CUVs en SUV ' s.

2014 GMC terrein prijs en Specs
Het fundamentele terrein heeft een kleinhandelsprijs van $28,295. Zit op de top van de berg de Denali voldaan AWD en de startprijs van $40,995.

Mijn testprogramma was een SLT-2, die bij $38,995 begint. Voldaan opties zoals nl de navigatie achterste entertainment-systeem was de laatste vertellen $42,210.

Alle GMC terreinen Bestuur geleverd met een 182-pk 2,4 L 4-cilinder motor, tenzij de optionele 301-PK 3,6 L V6 is opgegeven. In beide gevallen is een 6-speed automatische transmissie opgenomen.

Zoals met alle goede CUVs is AWD ter vervanging van de standaard voorwielaandrijving setup.

Het 2014 GMC terrein rijden
Als dagelijks een bestuurder, het terrein ontmoet haar 4-pot, is voldoende. Verplaatsen over de stad wordt goed beheerd, beladen van niet. De overdracht is nooit gebrek, swappen van één versnelling naar een andere, zonder aarzeling, en soepel. Het gaat een beetje moeilijker als snelheden samen met de verhoging van de lasten.

Doorgeven met het terrein is een karwei, vooral wanneer geladen. Ontmoet vier volwassenen aan boord en een döl te bereiken van 100 km/h-van 60 terwijl samenvoegen op de snelweg is een toegewijd stampen van de gasklep vereist. Het " lawaai dat ontstaat is veel minder dan prettige, buzzy zelfs.

Om toe te voegen belediging aan verwonding, was mijn laatste brandstof verbruik gemiddelde van ruim 12,5 L/100 km. In het verleden, wegtests op Mazda CX-5's en Ford ontsnapt (om een paar te noemen) in soortgelijke rijomstandigheden en temperaturen, gemiddeld tussen 1,5 L en 3 L / 100 km minder.

Het 2014 GMC terrein rit kwaliteit op gelijke voet of met haar concurrenten. Dit is waar het segment echt schijnt in vergelijking ontmoette geschillen auto ' s en CUVs. Hun relatief compacte afmetingen rijden kip wendbaar genoeg ter dekking van de stad grond en ondanks hun kleinere voetafdruk kunnen meestal houden hun eigen deur middel van land weg veegmachines.

Het terrein is stabiel te allen tijde en de schorsing jongleert comfort met een lauwe verhogen van de dosis van de sport. De macht, rek-en-rondsel besturing doet wat het moet met de voorwielen. Remmen waren eigenlijk hiel goed ontmoet grote respons van de pedaal en goede remkracht.

Binnen en buiten het terrein van de GMC 2014
Het 2014 GMC terrein ruwe buitenste schil is vol van treffers en missers afhankelijk van uw neiging voor dozen en gezwollen oppervlakken. Ik hou voor een, het terrein overvuld bogen en een flatscreen-panelbeeldschermen.

De begeerde Denali trim voegt talrijke satijn-chroom-bits zoals wielen, wip panelen en de handtekening honingraat Denali grille.

Het terrein cabine is bij uitstek geschikt voor vier volwassenen. De voorste "zitstokken" zijn comfortabel genoeg, echter, de achterste Bank is het beste voor twee normale-grootte van de heren drie kinderen. De romp is ruim genoeg voor een weekend ter waarde van kampeerspullen. Pasvorm en afwerking er goed uitzien, maar er problemen waren...

Het heeft een een tijdje geweest aangezien ik een nieuw voertuig ontmoet zoveel dash rammelaars ben tegengekomen. Bij temperaturen onder het vriespunt (-5C bijvoorbeeld) de hele dashboard zou crick en kraken weg, zou als het zonnedak. Temperatuur is vaak een factor in deze situaties, het weer van de-30 C dat we hebben ervaren over deze helse winter had echter nooit een dergelijk effect op afgelopen pers voertuigen.

Het terrein van de GMC 2014 vergelijken
Op $42,210, kon de SLT-2 4-pot kluwen met de Audi Q5, de Mercedes GLK-Klasse, de Volvo XC60 en een aantal andere luxe compacte CUV spelers. Dit is een zeer taai, zelfs exclusief, groep van CUVs om te spelen voldaan bal.

In de & ldquo; regelmatige & rdquo; menigte, het terrein de grootste obstakels zijn de Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Escape nl Mazda CX-5. Al deze zijn zeer recent nl zo goed van beter maandag dan de GMC uitvoeren.

As an avid reader of all things car on Auto123.com (we hope, and thank you if you are), you'll have noticed the large number of stories and reviews related to the compact CUV segment. The volume of noise on the subject inevitably leads to more interest and more cars for us to review.

The 2014 Terrain is not new and as a GMC product, certainly not high-end. However, the SLT version -- one trim below the top-line Denali sub-brand in GM's professional grade line of trucks -- has much to offer those who crave loads of kit and a robust exterior design.

The difficulty with the 2014 GMC Terrain SLT-2 at this price point is that there are so many fish in the sea. The case can be difficult to make even though it does everything it needs to do well enough -- but is this enough? A rapid comparison with our recently picked-up 2015 Mazda CX-5 GT long-termer made the little lustre on the GMC tarnish quite rapidly.

Attachment 5817

What is a GMC Terrain?
The 2014 GMC Terrain is the spiritual successor to the defunct Pontiac Torrent. As the acting entry-level product in GMC's lineup (base Sierra is less expensive), the Terrain opens the doors to buyers of the brand to their collection of CUVs and SUVs.

2014 GMC Terrain Price and Specs
The basic Terrain has a retail price of $28,295. At the top of the heap sits the Denali with AWD and its starting price is of $40,995.

My tester was an SLT-2, which begins at $38,995. With options such as navigation and the rear entertainment system, the final tally was $42,210.

All GMC Terrains are delivered with a 182-horsepower 2.4L 4-cylinder engine, unless the optional 301-horsepower 3.6L V6 is specified. In both cases, a 6-speed automatic transmission is included.

As with all good CUVs, AWD is available to replace the standard FWD setup.

Driving the 2014 GMC Terrain
As a daily driver, the Terrain with its 4-pot, is adequate. Moving about town is well managed, laden or not. The transmission is never faulty, swapping from one gear to another without hesitation, and smoothly. The going gets a little tougher as speeds along with burdens increase.

Passing with the Terrain is a chore, especially when loaded. With four adults on board and a goal to reach 100 km/h from 60 while merging onto the freeway a committed mashing of the throttle is required. The noise that ensues is far less than pleasant, buzzy even.

To add insult to injury, my final fuel consumption average was just over 12.5L/100km. In the past, road tests on Mazda CX-5s and Ford Escapes (to name a few) in similar driving conditions and temperatures, averaged between 1.5L and 3L/100km less.

The 2014 GMC Terrain's ride quality is on par with its competitors. This is where the segment really shines compared to larger cars and CUVs. Their relatively compact dimensions make them agile enough to cover city ground, and despite their smaller footprint can typically hold their own through country road sweepers.

The Terrain is stable at all times and the suspension juggles comfort with a tepid dose of sport. The power, rack-and-pinion steering does what it needs to with the front wheels. Brakes were actually quite good with great response from the pedal and good stopping power.

Inside and Out of the 2014 GMC Terrain
The 2014 GMC Terrain's rugged outer shell is full of hits and misses depending on your propensity for boxes and swollen surfaces. I, for one, love the Terrain's engorged arches and flat panels.

The coveted Denali trim adds numerous satin-chrome bits including wheels, rocker panels, and the signature honeycomb Denali grille.

The Terrain's cabin is ideally suited for four adults. The front perches are comfortable enough, however, the rear bench is best for two normal-size humans or three children. The trunk is capacious enough for a weekend's worth of camping gear. Fit and finish look good, but there were issues...

It's been a while since I've come across a new vehicle with so many dash rattles. At temperatures just below freezing (-5C for example) the entire dashboard would crick and crack away, as would the sunroof. Temperature is often a factor in these situations, however, the -30C weather we've experienced over this hellish winter never had such an effect on past press vehicles.

Comparing the 2014 GMC Terrain
At $42,210, the SLT-2 4-pot could tangle with the Audi Q5, the Mercedes GLK-Class, the Volvo XC60, and a number of other luxury compact CUV players. This is a very tough, even exclusive, group of CUVs to play ball with.

In the “regular” crowd, the Terrain's biggest obstacles are the Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Escape, and Mazda CX-5. All of these are very recent and perform as well or better than the GMC.