Thread: GMC Terrain SLT réexamen en 2014

Comme un lecteur assidu de toutes les choses sur la voiture Auto123.com (qu'on espère, et je vous remercie si vous êtes), vous aurez remarqué le grand nombre de récits et de commentaires relatifs à l'compact CUV du segment. Le volume de bruit sur le sujet conduit inévitablement à plus d'intérêt et plus de voitures pour nous de passer en revue.

L'2014 Terrain n'est pas nouvelle et comme un GMC produit, certainement pas le haut de gamme. Cependant, le SLT version -- une garniture en dessous du haut de gamme Denali sous-marque de GM de qualité professionnelle, le passage des camions-a beaucoup à offrir à ceux qui ont soif de charge de la batterie et un robuste design extérieur.

La difficulté avec l'2014 de GMC Terrain SLT-2 au prix de ce point est qu'il ya beaucoup de poissons dans la mer. Le cas peut être difficile à faire, même si elle fait tout ce qu'il doit faire assez bien -- mais est-ce suffisant? Une comparaison rapide avec nos récemment ramassé 2015 Mazda CX-5 GT long termer fait le peu de lustre sur la GMC ternir assez rapidement.



Qu'est ce Qu'un GMC Terrain?
L'2014 Terrain de GMC est le successeur spirituel de la défunte Pontiac Torrent. Suppléant du produit d'entrée dans GMC programmation (base, le Sierra est moins cher), le Terrain s'ouvre les portes à des acheteurs de la marque pour sa collection de Cashback et Vus.

2014 de GMC Terrain de Prix et de Spécifications
La base de Terrain a un prix de détail de $28,295. Au sommet de la pyramide se trouve le Denali avec transmission intégrale et son prix de départ est de $40,995.

Mon testeur a été un SLT-2, qui commence à $38,995. Avec des options telles que la navigation et le système de divertissement arrière, le score final a été de $42,210.

Tous les modèles GMC Terrains sont livrés avec un 182 chevaux de 2,4 l à 4 cylindres du moteur, à moins que l'option 301 ch du V6 de 3,6 l est spécifié. Dans les deux cas, une transmission automatique à 6 vitesses est inclus.

Comme dans tous les bons Cashback, la transmission intégrale est disponible pour remplacer le standard de la traction avant l'installation.

La conduite de l'2014 de GMC Terrain
Pour une conduite quotidienne, le Terrain avec son 4-pot, est adéquate. Se déplacer en ville est bien que gérée, chargés ou non. La transmission n'est jamais défectueux, l'échange d'une vitesse à une autre, sans hésitation, et en douceur. La situation devient un peu plus difficile à mesure que la vitesse le long avec des charges augmenter.

En passant avec le Terrain, c'est une corvée, surtout lorsqu'il est chargé. Avec quatre adultes à bord et l'objectif d'atteindre les 100 km/h à partir de 60 alors que la fusion sur l'autoroute, un commis de brassage de la manette des gaz est nécessaire. Le bruit qui en résulte est beaucoup moins agréable, buzzy même.

Pour ajouter l'insulte à la blessure, mon final la consommation de carburant moyenne est d'un peu plus de 12.5L/100 km. Dans le passé, les essais routiers de la Mazda CX-5 et le Ford s'en Échappe (pour n'en nommer que quelques-uns) dans les mêmes conditions de conduite et les températures, en moyenne, entre 1,5 et 3 L/100 km de moins.

L'2014 de GMC Terrain de la qualité de la conduite est sur le pair avec ses concurrents. C'est l'endroit où le segment brille vraiment par rapport aux grosses voitures et Plus. Leur relativement compact dimensions rendre assez souple pour couvrir la ville de sol, et en dépit de leur faible encombrement au sol peut généralement contenir leur propre pays à travers les balayeurs de rue.

Le Terrain est stable à toutes les fois et de la suspension de la jongle de confort avec une tiède dose de sport. Le pouvoir, crémaillère et pignon de direction fait ce qu'il doit faire avec les roues avant. Les freins ont été vraiment très bon avec une grande réponse de la pédale et de la bonne puissance de freinage.

L'intérieur et l'extérieur de l'2014 de GMC Terrain
L'2014 de GMC Terrain accidenté de l'extérieur de la coquille est pleine de frappe et rate en fonction de votre propension pour les boîtes et gonflées surfaces. Moi, j'adore le Terrain est engorgé arcs et des écrans plats.

Le très convoité Denali garniture ajoute de nombreux chrome satiné bits, y compris les roues, les bas de caisse, et la signature en nid d'abeille Denali grille.

Le Terrain de la cabine est idéal pour quatre adultes. Le front de perchoirs sont assez confortable, toutefois, la banquette arrière est le meilleur pour deux de taille normale humains ou trois enfants. Le coffre est suffisamment larges pour un week-end de l'équipement de camping. L'ajustement et la finition semble bonne, mais il y a des questions...

Il a été un moment depuis que je suis arrivé sur un nouveau véhicule avec autant de dash hochets. À des températures légèrement en-dessous du point de congélation (-5C par exemple) l'ensemble du tableau de bord serait crick crack et à l'écart, tout comme le toit ouvrant. La température est souvent un facteur dans ces situations, cependant, l'-30C temps, nous avons connu au cours de cette infernale de l'hiver n'a jamais eu un tel effet sur le passé de véhicules de presse.

La comparaison de l'2014 de GMC Terrain
$42,210, le SLT-2 4-pot pourrait s'emmêler avec les Audi Q5, Mercedes GLK-Class, le Volvo XC60, et un certain nombre d'autres compacte de luxe CUV joueurs. C'est une période très difficile, voire exclusive, de groupe de Cashback à jouer à la balle avec.

Dans le &pour l'artiste;&", la foule, le Terrain du plus gros obstacles sont le Honda CR-V, Toyota RAV4, le Ford Escape et Mazda CX-5. Tous ces éléments sont très récentes aussi bien, sinon mieux que le GMC.

As an avid reader of all things car on Auto123.com (we hope, and thank you if you are), you'll have noticed the large number of stories and reviews related to the compact CUV segment. The volume of noise on the subject inevitably leads to more interest and more cars for us to review.

The 2014 Terrain is not new and as a GMC product, certainly not high-end. However, the SLT version -- one trim below the top-line Denali sub-brand in GM's professional grade line of trucks -- has much to offer those who crave loads of kit and a robust exterior design.

The difficulty with the 2014 GMC Terrain SLT-2 at this price point is that there are so many fish in the sea. The case can be difficult to make even though it does everything it needs to do well enough -- but is this enough? A rapid comparison with our recently picked-up 2015 Mazda CX-5 GT long-termer made the little lustre on the GMC tarnish quite rapidly.

Attachment 5817

What is a GMC Terrain?
The 2014 GMC Terrain is the spiritual successor to the defunct Pontiac Torrent. As the acting entry-level product in GMC's lineup (base Sierra is less expensive), the Terrain opens the doors to buyers of the brand to their collection of CUVs and SUVs.

2014 GMC Terrain Price and Specs
The basic Terrain has a retail price of $28,295. At the top of the heap sits the Denali with AWD and its starting price is of $40,995.

My tester was an SLT-2, which begins at $38,995. With options such as navigation and the rear entertainment system, the final tally was $42,210.

All GMC Terrains are delivered with a 182-horsepower 2.4L 4-cylinder engine, unless the optional 301-horsepower 3.6L V6 is specified. In both cases, a 6-speed automatic transmission is included.

As with all good CUVs, AWD is available to replace the standard FWD setup.

Driving the 2014 GMC Terrain
As a daily driver, the Terrain with its 4-pot, is adequate. Moving about town is well managed, laden or not. The transmission is never faulty, swapping from one gear to another without hesitation, and smoothly. The going gets a little tougher as speeds along with burdens increase.

Passing with the Terrain is a chore, especially when loaded. With four adults on board and a goal to reach 100 km/h from 60 while merging onto the freeway a committed mashing of the throttle is required. The noise that ensues is far less than pleasant, buzzy even.

To add insult to injury, my final fuel consumption average was just over 12.5L/100km. In the past, road tests on Mazda CX-5s and Ford Escapes (to name a few) in similar driving conditions and temperatures, averaged between 1.5L and 3L/100km less.

The 2014 GMC Terrain's ride quality is on par with its competitors. This is where the segment really shines compared to larger cars and CUVs. Their relatively compact dimensions make them agile enough to cover city ground, and despite their smaller footprint can typically hold their own through country road sweepers.

The Terrain is stable at all times and the suspension juggles comfort with a tepid dose of sport. The power, rack-and-pinion steering does what it needs to with the front wheels. Brakes were actually quite good with great response from the pedal and good stopping power.

Inside and Out of the 2014 GMC Terrain
The 2014 GMC Terrain's rugged outer shell is full of hits and misses depending on your propensity for boxes and swollen surfaces. I, for one, love the Terrain's engorged arches and flat panels.

The coveted Denali trim adds numerous satin-chrome bits including wheels, rocker panels, and the signature honeycomb Denali grille.

The Terrain's cabin is ideally suited for four adults. The front perches are comfortable enough, however, the rear bench is best for two normal-size humans or three children. The trunk is capacious enough for a weekend's worth of camping gear. Fit and finish look good, but there were issues...

It's been a while since I've come across a new vehicle with so many dash rattles. At temperatures just below freezing (-5C for example) the entire dashboard would crick and crack away, as would the sunroof. Temperature is often a factor in these situations, however, the -30C weather we've experienced over this hellish winter never had such an effect on past press vehicles.

Comparing the 2014 GMC Terrain
At $42,210, the SLT-2 4-pot could tangle with the Audi Q5, the Mercedes GLK-Class, the Volvo XC60, and a number of other luxury compact CUV players. This is a very tough, even exclusive, group of CUVs to play ball with.

In the “regular” crowd, the Terrain's biggest obstacles are the Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Escape, and Mazda CX-5. All of these are very recent and perform as well or better than the GMC.