Draad: Capsule Review: 2014 Range Rover Sport

Ik had kunnen hebben een V8! was de slogan voor een vuile tonic van vloeibaar groenten en specerijen verkocht door Campbells, maar ook een metafoor voor de dodelijke auto zonde van de aankoop van een V6 muscle car. In mijn eigen leven, ik herinner me dat iedereen met een Y-chromosoom die vrijwillig een 6-cilinder pony auto gekocht werd afgedaan als een Tightwad op zijn best, versleten in het slechtste geval. Het was pas de tweede decennium van de 2000′s die dingen veranderd. De V6s aangeboden werd plotseling legitieme opties voor ponycar kopers.
De V6 Mustang was niet langer een secretaris bijzonder is, maar een legitieme sportwagen, met een vergelijkbaar rechte lijn van de prestaties met de oude Mod Motor Mustangs, en in staat is om de verzending van de import concurrentie rond een weg natuurlijk. De GM V6 en HFX Chrysler Pentastar V6s ging een lange weg om het spel van de verhuur-spec Camaro en LX/LY chassis auto's respectievelijk, waardoor het moeilijk voor ons om te veronderstellen dat de oude 2. 7 Chrysler V6 en de GM 3. 9L ooit heeft bestaan. Dat betekent niet dat je vrijwillig voor twee minder cilinders kiezen moet. Niet in een pony-auto. Maar in een Range Rover Sport, zou het niet het ergste.

Als niet voor sommige planning schroef-ups, ik zou hebben alleen gereden de auto die u hierboven, een Range Rover Sport Supercharged model klaar in het soort discrete schaduw van grijs doorgaans begunstigd door kopers van deze auto's ziet. Aangezien mijn parkeerplaats op de 6e verdieping van een ondergrondse garage is, ik moest hebben mijn condos conciërge ter plaatse me als ik mijn weg naar beneden de hellingshoek gemaakt (met de verstelbare Luchtvering toegangsmodus, die de rijhoogte verlaagt instelt), zoals ik kogels zweette terwijl het proberen om contact met de garages reus lucht te voorkomen kanalen, bang dat Id hebben om uit te leggen van de enorme krassen op het dak van de Rover.
Voordat ik verhuisde, ik had het grote jongen Range Rover Supercharged, en kwam uit op minder dan onder de indruk. De vorige generatie van de Range Rover was ooit de superior auto, met de LR4-gebaseerd Bereik Sport een vreselijke, cut-rate alternatief, met vreselijke dynamiek en een ongelukkige associatie met fans van Tapout kleding. Niet zo meer. De full-size Rover, de Officiële Staat van het Voertuig van de Kardashian Republiek Calabasis, neemt een achterbank voor de Sport. De nieuwe baby Assortiment is bloody brilliant. Het maakt de grote overbodig.
Mijn eerste indruk was slechts bevestigd door mijn stint in de V6, die kwam een paar weken na mijn tijd in de V8. Nadat mijn geplande pers auto werd getrokken, kreeg ik een troostprijs in de vorm van een Range Rover Sport in HSE trim, die wordt geleverd met de 3. 0L V6 Supercharged gevonden in de Jaguar XJ en de basis trim F-Type.
In een typisch scenario ' s rijden, beide V6-en V8-versies zijn functioneel identiek. Terwijl de full-size Range Rover heeft een gevoel dat zou worden traditioneel toegeschreven aan een grote Amerikaanse sedan, de Sport heeft een eigen karakter. De gevoelloze besturing en soepele rit van het grote Bereik zijn nergens te vinden. In plaats daarvan heeft de Sport is samengesteld en zelfs een klein bedrijf, zonder dat het scherp is, terwijl de stuurinrichting heeft een heft en het niveau van communicatie op een lijn met de Jeep Grand Cherokee SRT. De kwaliteit van het interieur materialen is fantastisch, met soepel leer rijkelijk benoemd in de cabine, samen met de aluminium accenten en piano zwart bekleding die momenteel vogue in het premium*segment. Theres weinig lawaai, afgezien van wat spelen op de meridiaan geluidssysteem. De infotainment-systeem is eenvoudig te bedienen, met een groot touchscreen en een vrij intuïtieve menu. Er zijn zelfs armleuningen voor de voorstoelen emmer, die waren een hit met mijn passagiers riding shotgun.
Het ontbreken van twee cilinders in de HSE is alleen zichtbaar wanneer u stap op het. De V6′s 340 pk komt op na een korte pauze, terwijl de Supercharged V8′s 510 pony's zich in een veel duidelijker manier presenteren. Beide hebben meer dan genoeg macht, hoewel de Supercharged versies extra grunt triple cijfer snelheden kunt genereren in een veel snellere manier. Verschuivingen worden afgehandeld door de alomtegenwoordige ZF 8-speed automatische, oftewel beschaafde wanneer links in D, en veel meer responsieve wanneer verschoven in S.
De echte tie-breaker tussen de twee is de Supercharged modellen dynamische modus. Verschuiving van de Supercharged in Sport-modus en aanpassen van de console gemonteerde draaiknop de links, en de Supercharged neemt een vecht-of-flight als antwoord: de voorraden verharden, de verschuivingen versnellen en de gashendel toewijzing wordt aanzienlijk meer agressief.
De verandering in houding is opschrikkend. In de dynamische modus voelt de Supercharged versie als een zeer goed benoemd Cherokee SRT, Longeren vooruit met een vleesetende intensiteit. U zou niet verwachten dat iets dit groot en volumineus om zo goed, maar zoals de SRT, het erin slaagt om de uitdaging van uw waarnemingen van wat een SUV in staat is. Wanneer youre gedaan wierp de twee-en-een-half ton aluminium bobseld langs de de piste u kunt duw de schakelaar terug in rijden, haal het uit de Dynamische Mode en weer terug op weg naar de yoga studio.
Probeert te bereiken hetzelfde resultaat in de HSE is veel minder bevredigend, en niet aan te raden. Maar ten minste de verschillen in de vermogens duidelijk zijn afgebakend. Als u echt een iets als een Grand Cherokee SRT of een Mercedes-Benz ML63 wilt maar lijdt aan een acuut geval van Anglophilia, Supercharged voorjaar voor de $79,995. Voor alles anders, met inbegrip van school loopt, uitstapjes naar Whole Foods en de yacht club volstaat de HSE. U zou kunnen hebben gehad een V8, maar u zult opslaan bijna $12.000 en 98 procent van de mogelijkheden van zowel de Supercharged, en een veel betere auto dan de $84,000 op ware grootte Range Rover.

I could have had a V8! was the tagline for a foul tonic of liquified vegetables and spices sold by Campbells, but also a metaphor for the deadly automotive sin of purchasing a V6 muscle car. In my own lifetime, I remember when anyone with a Y chromosome that willingly purchased a 6-cylinder pony car was derided as a skinflint at best, effete at worst. It wasnt until the second decade of the 2000′s that things changed. The V6s on offer suddenly became legitimate options for ponycar buyers.
The V6 Mustang was no longer a secretary special, but a legitimate sports car, offering comparable straight line performance with the old Mod Motor Mustangs, and able to dispatch its import competition around a road course. The GM HFX V6 and Chrysler Pentastar V6s went a long way to raise the game of the rental-spec Camaros and LX/LY chassis cars respectively, making it hard for us to imagine that the old 2. 7 Chrysler V6 and the GM 3. 9L ever existed. That doesnt mean that you should willingly opt for two less cylinders. Not in a pony car. But in a Range Rover Sport, it wouldnt be the worst thing.

If not for some scheduling screw-ups, I would have only driven the car you see above, a Range Rover Sport Supercharged model finished in the kind of discrete shade of grey typically favored by buyers of these cars. Since my parking spot is on the 6th floor of an underground garage, I had to have my condos concierge spot me as I made my way down the ramps (with the adjustable air suspension set to Access mode, which lowers the ride height), as I sweated bullets while trying to avoid contact with the garages giant air ducts, fearful that Id have to explain the enormous scratches on the roof of the Rover.
Before I moved in, I had the big boy Range Rover Supercharged, and came off less than impressed. The prior-generation Range Rover was once the superior vehicle, with the LR4-based Range Sport a dreadful, cut-rate alternative, with awful dynamics and an unfortunate association with fans of Tapout clothing. Not so anymore. The full-size Rover, the Official State Vehicle of the Kardashian Republic of Calabasis, takes a back seat to the Sport. The new baby Range is bloody brilliant. It makes the big one redundant.
My intial impression was only confirmed by my stint in the V6, which came a few weeks after my time in the V8. After my scheduled press car was pulled, I was given a consolation prize in the form of a Range Rover Sport in HSE trim, which comes with the 3. 0L Supercharged V6 found in the Jaguar XJ and the base trim F-Type.
In typical driving scenarios, both V6 and V8 versions are functionally identical. While the full-size Range Rover has adopted a feel that would be traditionally ascribed to a large American sedan, the Sport has a character of its own. The numb steering and floaty ride of the big Range are nowhere to be found. Instead, the Sport is composed and even a little firm, without being harsh, while the steering has a heft and level of communication on par with the Jeep Grand Cherokee SRT. The quality of the interior materials is superb, with supple leather liberally appointed throughout the cabin, along with the aluminum accents and piano black trim that is currently en vogue in the premium segment. Theres very little noise, aside from whats playing on the Meridian sound system. The infotainment system is easy to operate, with a big touch screen and a fairly intuitive menu. There are even arm rests for the front bucket seats, which were a hit with my passengers riding shotgun.
The absence of two cylinders in the HSE is only apparent when you step on it. The V6′s 340 horsepower comes on after a brief pause, while the Supercharged V8′s 510 ponies present themselves in a much more apparent fashion. Both have more than enough power, though the Supercharged versions extra grunt can generate triple digit speeds in a much quicker manner. Shifts are handled by the ubiquitous ZF 8-speed automatic, which is civilized when left in D, and far more responsive when shifted into S.
The real tie-breaker between the two is the Supercharged models Dynamic Mode. Shift the Supercharged into Sport mode and adjust the console mounted rotary dial to the far left, and the Supercharged adopts a fight-or-flight like response: the stocks stiffen, the shifts quicken and the throttle mapping becomes markedly more aggressive.
The change in demeanor is startling. In Dynamic Mode, the Supercharged version feels like a very well appointed Cherokee SRT, lunging forward with a carnivorous intensity. You wouldnt expect something this tall and bulky to handle so well, but like the SRT, it manages to challenge your perceptions of what an SUV is capable of. When youre done flinging the two-and-a-half tonne aluminum bobseld along the piste, you can push the shifter back into drive, take it out of Dynamic Mode and get back on your way to the yoga studio.
Trying to achieve the same results in the HSE is far less gratifying, and not advisable. But at least the differences in capabilities are clearly demarcated. If you really want a something like a Grand Cherokee SRT or a Mercedes-Benz ML63 but suffer from an acute case of Anglophilia, spring for the $79,995 Supercharged. For everything else, including school runs, trips to Whole Foods and the yacht club, the HSE will suffice. You coulda had a V8, but youll save nearly $12,000 and have 98 percent of the capabilities of both the Supercharged, and a much better car than the $84,000 full-size Range Rover.