Tråd: Kapsel gjennomgang: 2014 Range Rover Sport

Jeg kunne ha hatt en V8! var slagord for en stygg tonic av flytende grønnsaker solgt av Campbells, men også en metafor for dødelige automotive synd kjøpe en V6 muskelbil. I min egen levetid husker jeg da noen med en Y kromosomet som gjerne kjøpt en 6-sylindret pony bil ble latterliggjort som en skinflint i beste fall effete i verste fall. Det var ikke før det andre tiåret av 2000 ting endret. V6s tilbys ble plutselig lovlige alternativer for ponycar kjøpere.
V6 Mustang var ikke lenger en sekretær spesielle, men en legitim sportsbil, gir sammenlignbare lineær ytelse med gamle Mod Motor Mustangs, og kan sende konkurrentene import rundt veien kurs. GM HFX V6 og Chrysler Pentastar V6s gikk en lang vei å heve spillet utleie-spec Camaros og LX/LY kabinett biler, gjør det vanskelig for oss å forestille seg at den gamle 2. 7 Chrysler V6 og GM 3. 9L eksistert noensinne har. Det betyr ikke at du bør gjerne velge to mindre sylindere. Ikke i en pony bil. Men i en Range Rover Sport, det ville ikke være verste.

Hvis ikke for noen planlegging skru-ups, ville jeg bare kjørt bilen du ser ovenfor, Range Rover Sport kompressormatet modell i slags diskret nyanse av grå vanligvis foretrekkes av kjøperne av disse bilene. Siden min parkeringsplass er i sjette etasje i en underjordisk garasje, jeg måtte ha min condos concierge øye meg som jeg gjorde min vei ned ramper (med Regulerbar air suspensjon satt til Access modus, som senker turen høyde), så jeg svettet kuler under forsøk på å unngå kontakt med garasjer gigantiske luft kanaler, redd at Id har å forklare de enorme riper på taket av Rover.
Før jeg flyttet i, jeg hadde den store gutten Range Rover kompressormatet, og kom på mindre enn imponert. Tidligere generasjons Range Rover var overlegen kjøretøyet, med LR4-basert område sporten en fryktelig, cut-rate alternativ, med forferdelig dynamikk og en uheldig tilknytning til fans av Tapout klær. Ikke så lenger. Full-size Rover, den offisielle statlige bilen av Kardashian republikk på Calabasis, tar en baksetet til sporten. Baby serien er blodig brilliant. Det gjør stor en overflødig.
Mitt første inntrykk bare bekrefter jeg var i V6, som kom noen uker etter min tid i V8. Når planlagte trykk bilen ble dratt, fikk jeg en trøstepremie i form av en Range Rover Sport i HMS trim, som kommer med 3. 0L Supercharged V6 funnet i Jaguar XJ og base trim F-Type.
I typisk kjører scenariene er både V6 og V8 funksjonelt identisk. Mens full-size Range Rover har vedtatt en følelse som ville tradisjonelt tilskrives en stor amerikansk sedan, har idretten sin egen. Nummen styring og floaty ri av det store området er ingensteds å bli funnet. I stedet sporten er sammensatt og enda litt fast, uten å være harde, mens styringen har heft og nivå av kommunikasjon på linje med Jeep Grand Cherokee SRT. Kvaliteten på det indre materialet er superb, med smidig Lær rikelig utnevnt i hytta, sammen med aluminium aksenter og piano svart trim som er en vogue i premium-segmentet. Theres svært lite støy, bortsett fra hva leker på Meridian lyd system. Infotainment systemet er enkelt å operere med en stor berøringsskjerm og en ganske intuitive menyen. Det er enda armlener for bøtte forsetene, som var en hit med mine passasjerer riding hagle.
Fravær av to sylindre i HMS er bare synlig når du går på den. V6′s 340 hk kommer etter en kort pause, mens kompressormatet V8′s 510 ponnier presentere seg selv på en mye mer tydelig måte. Begge har mer enn nok kraft, men kompressormatet versjonene ekstra grynt kan generere trippel sifrede hastigheter på en mye raskere måte. Skift håndteres av allestedsnærværende ZF 8-trinns automatisk, som sivilisert når venstre i D og langt mer responsiv når flyttet i S.
Ekte tie-breaker mellom to er kompressormatet modellene dynamisk modus. Skifte Supercharged i Sport-modus og justere den konsollen montert nummerskive til langt venstre og Supercharged vedtar en kamp-eller-fly som svar: aksjer stive, Skift raskere og gass tilordningen blir markert mer aggressive.
Endringen i holdning er oppsiktsvekkende. I dynamisk modus føles kompressormatet versjonen som en meget godt utnevnt Cherokee SRT, lungen frem med en kjøttetende intensitet. Du ville ikke forvente noe dette høye og omfangsrik å håndtere så godt, men som SRT, klarer å utfordre dine oppfatninger av hva en SUV er i stand til. Når youre gjort flinging to og et halvt tonn aluminium bobseld langs den piste, du skyver shifter i stasjonen, ta den ut av dynamisk modus og komme tilbake på veien til yogastudio.
Prøver å oppnå samme resultat i HMS er langt mindre gledelig, og ikke tilrådelig. Men minst forskjellene i evner tydelig grenser. Hvis du virkelig vil noe som en Grand Cherokee SRT eller en Mercedes-Benz ML63 men lider en akutt tilfelle av anglofile, kompressormatet våren for $79,995. For alt annet, inkludert skolen kjører, turer til Whole Foods og yacht club, HMS vil være nok. Kan du har hatt en V8, men du vil spare nesten $12,000 og har 98 prosent av både Supercharged, og en mye bedre bil enn $ 84 000 i full størrelse Range Rover egenskapene.

I could have had a V8! was the tagline for a foul tonic of liquified vegetables and spices sold by Campbells, but also a metaphor for the deadly automotive sin of purchasing a V6 muscle car. In my own lifetime, I remember when anyone with a Y chromosome that willingly purchased a 6-cylinder pony car was derided as a skinflint at best, effete at worst. It wasnt until the second decade of the 2000′s that things changed. The V6s on offer suddenly became legitimate options for ponycar buyers.
The V6 Mustang was no longer a secretary special, but a legitimate sports car, offering comparable straight line performance with the old Mod Motor Mustangs, and able to dispatch its import competition around a road course. The GM HFX V6 and Chrysler Pentastar V6s went a long way to raise the game of the rental-spec Camaros and LX/LY chassis cars respectively, making it hard for us to imagine that the old 2. 7 Chrysler V6 and the GM 3. 9L ever existed. That doesnt mean that you should willingly opt for two less cylinders. Not in a pony car. But in a Range Rover Sport, it wouldnt be the worst thing.

If not for some scheduling screw-ups, I would have only driven the car you see above, a Range Rover Sport Supercharged model finished in the kind of discrete shade of grey typically favored by buyers of these cars. Since my parking spot is on the 6th floor of an underground garage, I had to have my condos concierge spot me as I made my way down the ramps (with the adjustable air suspension set to Access mode, which lowers the ride height), as I sweated bullets while trying to avoid contact with the garages giant air ducts, fearful that Id have to explain the enormous scratches on the roof of the Rover.
Before I moved in, I had the big boy Range Rover Supercharged, and came off less than impressed. The prior-generation Range Rover was once the superior vehicle, with the LR4-based Range Sport a dreadful, cut-rate alternative, with awful dynamics and an unfortunate association with fans of Tapout clothing. Not so anymore. The full-size Rover, the Official State Vehicle of the Kardashian Republic of Calabasis, takes a back seat to the Sport. The new baby Range is bloody brilliant. It makes the big one redundant.
My intial impression was only confirmed by my stint in the V6, which came a few weeks after my time in the V8. After my scheduled press car was pulled, I was given a consolation prize in the form of a Range Rover Sport in HSE trim, which comes with the 3. 0L Supercharged V6 found in the Jaguar XJ and the base trim F-Type.
In typical driving scenarios, both V6 and V8 versions are functionally identical. While the full-size Range Rover has adopted a feel that would be traditionally ascribed to a large American sedan, the Sport has a character of its own. The numb steering and floaty ride of the big Range are nowhere to be found. Instead, the Sport is composed and even a little firm, without being harsh, while the steering has a heft and level of communication on par with the Jeep Grand Cherokee SRT. The quality of the interior materials is superb, with supple leather liberally appointed throughout the cabin, along with the aluminum accents and piano black trim that is currently en vogue in the premium segment. Theres very little noise, aside from whats playing on the Meridian sound system. The infotainment system is easy to operate, with a big touch screen and a fairly intuitive menu. There are even arm rests for the front bucket seats, which were a hit with my passengers riding shotgun.
The absence of two cylinders in the HSE is only apparent when you step on it. The V6′s 340 horsepower comes on after a brief pause, while the Supercharged V8′s 510 ponies present themselves in a much more apparent fashion. Both have more than enough power, though the Supercharged versions extra grunt can generate triple digit speeds in a much quicker manner. Shifts are handled by the ubiquitous ZF 8-speed automatic, which is civilized when left in D, and far more responsive when shifted into S.
The real tie-breaker between the two is the Supercharged models Dynamic Mode. Shift the Supercharged into Sport mode and adjust the console mounted rotary dial to the far left, and the Supercharged adopts a fight-or-flight like response: the stocks stiffen, the shifts quicken and the throttle mapping becomes markedly more aggressive.
The change in demeanor is startling. In Dynamic Mode, the Supercharged version feels like a very well appointed Cherokee SRT, lunging forward with a carnivorous intensity. You wouldnt expect something this tall and bulky to handle so well, but like the SRT, it manages to challenge your perceptions of what an SUV is capable of. When youre done flinging the two-and-a-half tonne aluminum bobseld along the piste, you can push the shifter back into drive, take it out of Dynamic Mode and get back on your way to the yoga studio.
Trying to achieve the same results in the HSE is far less gratifying, and not advisable. But at least the differences in capabilities are clearly demarcated. If you really want a something like a Grand Cherokee SRT or a Mercedes-Benz ML63 but suffer from an acute case of Anglophilia, spring for the $79,995 Supercharged. For everything else, including school runs, trips to Whole Foods and the yacht club, the HSE will suffice. You coulda had a V8, but youll save nearly $12,000 and have 98 percent of the capabilities of both the Supercharged, and a much better car than the $84,000 full-size Range Rover.