Llinyn Capsiwl adolygiad: 2014 Range Rover chwaraeon

Gallwn fod wedi cael V8! oedd y taglinell ar gyfer tonic budr o lysiau a sbeisys hylifedig a werthwyd gan Campbelau, ond hefyd yn drosiad ar gyfer y sin modurol o brynu car cyhyrau V6. Yn ystod fy oes fy hun, cofiaf pan gafodd unrhyw un â cromosome A a oedd yn fodlon prynu car merlod 6 silindr ei wawdio fel sginflint ar y gorau, yn effeithiol ar y gwaethaf. Nid tan ail ddegawd y 2000au y newidiodd pethau. Daeth y V6s a oedd ar gael yn sydyn yn opsiynau dilys i brynwyr merlod.
Nid oedd y Mustang V6 bellach yn ysgrifennydd arbennig, ond yn gar chwaraeon cyfreithlon, yn cynnig perfformiad llinell syth tebyg gyda'r hen Mustangs Mod Motor, ac yn gallu anfon ei gystadleuaeth mewnforio o amgylch cwrs ffordd. Mae'r GM HFX V6 a Chrysler Aeth Pentastar V6s yn bell i godi gêm y ceir ar rent Camaros ac LX/LY yn y drefn honno, gan ei gwneud yn anodd i ni ddychmygu bod yr hen 2. 7 Chrysler V6 a'r GM 3. Roedd 9L yn bodoli erioed. Nid yw hynny'n golygu y dylech o'ch gwirfodd ddewis dau silindr llai. Ddim mewn car merlod. Ond mewn Chwaraeon Range Rover, nid dyma fyddai'r peth gwaethaf.

Os nad ar gyfer rhai sgriwiau amserlennu, ni fyddwn ond wedi gyrru'r car a welwch uchod, model Supergisiau Chwaraeon Ystod Rover wedi'i orffen yn y math o gysgod ar wahân o llwyd a ffafrir fel arfer gan brynwyr y ceir hyn. Gan fod fy man parcio ar 6ed llawr garej dan ddaear, bu'n rhaid i mi gael fy nghondos yn fy ngalluogi i wrth i mi wneud fy ffordd i lawr y rampiau (gyda'r ataliad aer addasadwy wedi'i osod i'r modd Mynediad, sy'n gostwng uchder y daith), wrth i mi chwysu bwledi wrth geisio osgoi cyswllt â'r garejys dymi aer enfawr, gan ofni bod yn rhaid i ID esbonio'r sgrap enfawr ar do'r Rover.
Cyn i mi symud i mewn, cefais y bachgen mawr Range Rover Supercharged, a deuthum i ffwrdd yn llai na edmygedd. Yr Ystod cenhedlaeth flaenorol Rover oedd y cerbyd uwch unwaith, gyda'r Chwaraeon Ystod LR4 yn ddewis amgen ofnadwy, cyfradd is, gyda deinameg ofnadwy a chymdeithas anffodus gyda cefnogwyr dillad Tapout. Ddim felly bellach. Mae'r Rover maint llawn, Cerbyd Gwladwriaeth Swyddogol Gweriniaeth Kardashian, Calabasis, yn cymryd sedd gefn i'r Gamp. Mae'r babi newydd Range yn wych. Mae'n gwneud yr un mawr yn ddiangen.
Dim ond drwy fy nghefnogaeth yn y V6 y cadarnhawyd fy argraff reddfol, a ddaeth ychydig wythnosau ar ôl fy amser yn y V8. Ar ôl i'm car i'r wasg a drefnwyd gael ei dynnu, cefais wobr gysur ar ffurf Chwaraeon Range Rover yn y trim HSE, sy'n dod gyda'r 3. 0L Supercharged V6 a ganfuwyd yn y Jaguar XJ a'r trim sylfaenol F-Math.
Mewn senarios gyrru nodweddiadol, mae fersiynau V6 a V8 yn ymarferol union yr un fath. Er bod yr Ystod maint llawn Rover wedi mabwysiadu teimlad a fyddai'n cael ei briodoli'n draddodiadol i'w hesgusodi mawr yn America, mae gan y Gamp ei chymeriad ei hun. Nid oes unman i ddod o hyd i lywio cnau a theithio arnawf yr Ystod fawr. Yn hytrach, mae'r Chwaraeon yn cael ei gyfansoddi a hyd yn oed ychydig yn gadarn, heb fod yn llym, tra bod gan y llywio het a lefel o gyfathrebu ar yr un lefel â'r Jeep Grand Cherwcî SRT. Mae ansawdd y deunyddiau mewnol yn wych, gyda dail swper wedi'i benodi'n rhyddfrydig drwy'r caban, ynghyd â'r acenion alwminiwm a'r trim du piano sydd ar hyn o bryd yn en vogue yn y segment premiwm. Ychydig iawn o sŵn sydd, ar wahân i'r hyn sy'n chwarae ar system sain Meridian. Mae'r system infotainment yn hawdd i'w gweithredu, gyda sgrin gyffwrdd fawr a bwydlen eithaf greddfol. Mae hyd yn oed braich ar gyfer seddi'r bwced blaen, a oedd yn ergyd i'm teithwyr yn marchogaeth.
Dim ond pan fyddwch chi'n camu arno y mae absenoldeb dau silindr yn yr HSE yn amlwg. Mae'r 340 horsepower V6 yn dod ymlaen ar ôl oedi byr, tra bod y 510 o ferlod V8 wedi'u codi'n uwch yn cyflwyno eu hunain mewn modd llawer mwy amlwg. Mae gan y ddau fwy na digon o bŵer, er y gall y fersiynau Supercharged sy'n cael eu codi'n ychwanegol gynhyrchu cyflymderau digid triphlyg mewn modd llawer cyflymach. Ymdrinnir â Shifts gan y ZF 8 cyflymder awtomatig, sy'n cael ei wâr pan gaiff ei adael mewn D, ac sy'n llawer mwy ymatebol pan gaiff ei symud i S.
Y gwir glymu rhwng y ddau yw'r modelau Supercharged Modd Dynamig. Symudwch yr Supercharged i'r modd Chwaraeon ac addasu'r deialu rotari wedi'i osod ar y consol i'r chwith pellaf, ac mae'r Supercharged yn mabwysiadu ymateb ymladd neu hedfan fel ymateb: mae'r stociau'n stiffen, y sifftiau'n gyflymach ac mae'r mapio gwddf yn mynd yn llawer mwy ymosodol.
Mae'r newid mewn dirmyg yn syfrdanol. Yn y Modd Dynamig, mae'r fersiwn Supercharged yn teimlo fel Cherwcî SRT sydd wedi'i benodi'n dda iawn, gan ysgyfaint ymlaen gyda dwysedd carnillafaidd. Fyddech chi ddim yn disgwyl rhywbeth mor uchel a swmpus i'w drin mor dda, ond fel yr SRT, mae'n llwyddo i herio eich canfyddiadau o'r hyn y gall SUV ei wneud. Pan wnaeth eich un chi hedfan y bobseld alwminiwm dwy dunnell a hanner ar hyd y piste, gallwch wthio'r symudwr yn ôl i'r gyriant, ei dynnu allan o Dynamic Mode a mynd yn ôl ar eich ffordd i'r stiwdio ioga.
Mae ceisio cyflawni'r un canlyniadau yn yr HSE yn llawer llai braf, ac nid yw'n ddoeth. Ond o leiaf mae'r gwahaniaethau mewn galluoedd wedi'u marcio'n glir. Os ydych wir am gael rhywbeth fel SRT Grand Cherwcî neu Mercedes-Benz ML63 ond yn dioddef o achos acíwt o Anglophilia, gwanwyn ar gyfer y $79,995 a godir. Ar gyfer popeth arall, gan gynnwys rhedeg ysgolion, tripiau i Fwydydd Cyfan a'r clwb hwylio, bydd yr HSE yn ddigonol. Gallech fod wedi cael V8, ond byddwch yn arbed bron i $12,000 ac mae gennych 98 y cant o alluoedd yr Supercharged, a char llawer gwell na'r $84,000 o Rover Ystod maint llawn.

I could have had a V8! was the tagline for a foul tonic of liquified vegetables and spices sold by Campbells, but also a metaphor for the deadly automotive sin of purchasing a V6 muscle car. In my own lifetime, I remember when anyone with a Y chromosome that willingly purchased a 6-cylinder pony car was derided as a skinflint at best, effete at worst. It wasnt until the second decade of the 2000′s that things changed. The V6s on offer suddenly became legitimate options for ponycar buyers.
The V6 Mustang was no longer a secretary special, but a legitimate sports car, offering comparable straight line performance with the old Mod Motor Mustangs, and able to dispatch its import competition around a road course. The GM HFX V6 and Chrysler Pentastar V6s went a long way to raise the game of the rental-spec Camaros and LX/LY chassis cars respectively, making it hard for us to imagine that the old 2. 7 Chrysler V6 and the GM 3. 9L ever existed. That doesnt mean that you should willingly opt for two less cylinders. Not in a pony car. But in a Range Rover Sport, it wouldnt be the worst thing.

If not for some scheduling screw-ups, I would have only driven the car you see above, a Range Rover Sport Supercharged model finished in the kind of discrete shade of grey typically favored by buyers of these cars. Since my parking spot is on the 6th floor of an underground garage, I had to have my condos concierge spot me as I made my way down the ramps (with the adjustable air suspension set to Access mode, which lowers the ride height), as I sweated bullets while trying to avoid contact with the garages giant air ducts, fearful that Id have to explain the enormous scratches on the roof of the Rover.
Before I moved in, I had the big boy Range Rover Supercharged, and came off less than impressed. The prior-generation Range Rover was once the superior vehicle, with the LR4-based Range Sport a dreadful, cut-rate alternative, with awful dynamics and an unfortunate association with fans of Tapout clothing. Not so anymore. The full-size Rover, the Official State Vehicle of the Kardashian Republic of Calabasis, takes a back seat to the Sport. The new baby Range is bloody brilliant. It makes the big one redundant.
My intial impression was only confirmed by my stint in the V6, which came a few weeks after my time in the V8. After my scheduled press car was pulled, I was given a consolation prize in the form of a Range Rover Sport in HSE trim, which comes with the 3. 0L Supercharged V6 found in the Jaguar XJ and the base trim F-Type.
In typical driving scenarios, both V6 and V8 versions are functionally identical. While the full-size Range Rover has adopted a feel that would be traditionally ascribed to a large American sedan, the Sport has a character of its own. The numb steering and floaty ride of the big Range are nowhere to be found. Instead, the Sport is composed and even a little firm, without being harsh, while the steering has a heft and level of communication on par with the Jeep Grand Cherokee SRT. The quality of the interior materials is superb, with supple leather liberally appointed throughout the cabin, along with the aluminum accents and piano black trim that is currently en vogue in the premium segment. Theres very little noise, aside from whats playing on the Meridian sound system. The infotainment system is easy to operate, with a big touch screen and a fairly intuitive menu. There are even arm rests for the front bucket seats, which were a hit with my passengers riding shotgun.
The absence of two cylinders in the HSE is only apparent when you step on it. The V6′s 340 horsepower comes on after a brief pause, while the Supercharged V8′s 510 ponies present themselves in a much more apparent fashion. Both have more than enough power, though the Supercharged versions extra grunt can generate triple digit speeds in a much quicker manner. Shifts are handled by the ubiquitous ZF 8-speed automatic, which is civilized when left in D, and far more responsive when shifted into S.
The real tie-breaker between the two is the Supercharged models Dynamic Mode. Shift the Supercharged into Sport mode and adjust the console mounted rotary dial to the far left, and the Supercharged adopts a fight-or-flight like response: the stocks stiffen, the shifts quicken and the throttle mapping becomes markedly more aggressive.
The change in demeanor is startling. In Dynamic Mode, the Supercharged version feels like a very well appointed Cherokee SRT, lunging forward with a carnivorous intensity. You wouldnt expect something this tall and bulky to handle so well, but like the SRT, it manages to challenge your perceptions of what an SUV is capable of. When youre done flinging the two-and-a-half tonne aluminum bobseld along the piste, you can push the shifter back into drive, take it out of Dynamic Mode and get back on your way to the yoga studio.
Trying to achieve the same results in the HSE is far less gratifying, and not advisable. But at least the differences in capabilities are clearly demarcated. If you really want a something like a Grand Cherokee SRT or a Mercedes-Benz ML63 but suffer from an acute case of Anglophilia, spring for the $79,995 Supercharged. For everything else, including school runs, trips to Whole Foods and the yacht club, the HSE will suffice. You coulda had a V8, but youll save nearly $12,000 and have 98 percent of the capabilities of both the Supercharged, and a much better car than the $84,000 full-size Range Rover.