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Ich hätte einen V8-Motor hatte! war der Slogan für einen üblen Tonic verflüssigtes Gemüse und Gewürze verkauft von Campbells, aber auch eine Metapher für die tödlichen Automobil Sünde ein V6-Muscle-Car zu kaufen. In meinem eigenen Leben erinnere ich mich, wenn jemand mit einem y-Chromosom, die bereitwillig einen 6-Zylinder-Pony-Car gekauft als ein Geizhals bestenfalls verstaubt im schlimmsten Fall verspottet wurde. Es war erst die zweite Dekade des 2000′s, die Dinge geändert. Die V6s Angebot wurde plötzlich legitime Optionen für Ponycar Käufer.
Der Mustang V6 war nicht mehr eine spezielle Sekretärin, sondern eine legitime Sportwagen bietet vergleichbare Geraden Leistung mit der alten Mod Motor Mustangs, und in der Lage, seine Konkurrenz um eine Rennstrecke zu versenden. Die GM-HFX-V6 und Chrysler Pentastar V6s ging einen langen Weg, das Spiel der Vermietung-Spec Camaros und LX/LY Fahrgestell Autos bzw. zu erhöhen, macht es schwer für uns, sich vorstellen, dass die alte 2. 7 V6 von Chrysler und GM 3. 9L existierte je. Das bedeutet nicht, dass Sie bereitwillig für zwei weniger Zylindern entscheiden sollte. Nicht in einem Pony-Car. Aber in einem Range Rover Sport, es wäre nicht das Schlimmste.

Wenn nicht für einige Terminplanung Spitzenresultate, ich würde nur angetrieben habe das Auto sehen Sie oben, ein Range Rover Sport Supercharged-Modell in der Art der diskrete Schatten grau in der Regel bevorzugt von Käufern dieser Autos fertig. Da mein Stellplatz im 6. Stock eine Tiefgarage ist, musste ich mein Grundstück Hausmeister mich erkennen, wie ich meinen Weg nach unten die Rampen (mit der einstellbaren Luftfederung versetzen, das senkt die Fahrhöhe), gemacht haben wie ich Kugeln, beim Versuch geschwitzt, in Berührung mit dem riesigen Garagen-Air Kanäle, ängstlich, dass Id haben, die enorme Kratzer auf dem Dach des Rover zu erklären.
Bevor ich einzog, ich hatte der big Boy Range Rover Supercharged, und löste sich weniger als beeindruckt. Die vorherige Generation Range Rover war einmal die überlegene Fahrzeug mit LR4-basierte Range Sport eine schreckliche, Cut-Rate Alternative mit schrecklich Dynamik und einer unglücklichen Vereinigung mit Fans von Tapout Bekleidung. Nicht mehr so. Der Full-Size Rover, das offizielle State-Fahrzeug der Kardashian-Republik Calabasis, ist einen Rücksitz für den Sport. Die neue Baby-Range ist verdammt genial. Es wird das große Ereignis überflüssig.
Meine anfänglichen Eindruck bestätigte nur mein Pensum in der V6, die ein paar Wochen nach meiner Zeit in der V8 kam. Nachdem mein Auto geplanten Presse gezogen wurde, bekam ich einen Trostpreis in Form eines Range Rover Sport in HSE trim, das mit den 3 kommt. 0L V6-Kompressor in der Jaguar XJ und der trim F-Basistyp gefunden.
In typischen treibende Szenarios sind V6- und V8-Versionen funktionell identisch. Während die Full-Size Range Rover ein Gefühl angenommen hat, die traditionell eine große amerikanische Limousine zuzurechnen wäre, hat der Sport seinen eigenen Charakter. Die Lenkung taub und weiche Fahrt des großen Bereichs sind nirgends zu finden. Stattdessen der Sport besteht und sogar ein wenig fest, ohne hart, während die Lenkung hat ein Heft und Kommunikation auf Augenhöhe mit der Jeep Grand Cherokee SRT. Die Qualität der von Werkstoffen der Innenausstattung ist hervorragend, mit geschmeidigem Leder großzügig in die Kabine, zusammen mit dem Aluminium-Akzenten und Piano Black trim, das derzeit ernannt En vogue im Premium-Segment. Theres sehr wenig Lärm, abgesehen von Whats spielen auf der Meridian-sound-System. Das Infotainment-System ist einfach zu bedienen, mit einem großen Touchscreen und eine ziemlich intuitive Menü. Es gibt sogar Armlehnen für die Eimer-Vordersitze, die waren ein Hit mit meiner Passagiere Reiten Schrotflinte.
Das Fehlen von zwei Zylindern in der HSE ergibt sich nur wenn man auf sie tritt. Der V6′s 340 PS kommt nach einer kurzen Pause, während die Supercharged V8′s 510-Ponys, die sich in sehr deutlicher Weise präsentieren. Beide haben mehr als genug Macht, obwohl die aufgeladenen Versionen, dass zusätzliche Geiferer dreistelligen Geschwindigkeiten viel schnellere Weise generieren kann. Verschiebungen sind von der allgegenwärtigen ZF 8-Gang-Automatik, behandelt, die beim linken in D und weit besser als in S. verlagerte zivilisierten ist
Die echte Tiebreaker zwischen den beiden ist die aufgeladenen Modelle dynamischer Modus. Schalten Sie die Supercharged in den Modus "Sport" und passen Sie die Konsole montiert Wählscheibe zu weit links und die Supercharged nimmt eine Kampf-oder-Flucht wie Antwort: Bestände zu versteifen, die Verschiebungen zu beschleunigen und die Zuordnung der Drosselklappe wird deutlich aggressiver.
Die Veränderung der Haltung ist erschreckend. Im dynamischen Modus fühlt die aufgeladene Version ein sehr gut Cherokee SRT, Longieren nach vorne mit einer fleischfressenden Intensität ernannt. Sie würde nicht erwarten, etwas diesem groß und sperrig, so gut behandeln, aber wie der SRT, schafft es fordern Sie Ihre Wahrnehmung dessen, was ein SUV kann. Wenn Youre getan, warf die zwei-und-einhälfte Tonne Aluminium Bobseld entlang der Piste, drücken Sie den Schalthebel zurück in Laufwerk, nehmen Sie es aus dynamischen Modus und zurück auf dem Weg ins Yoga-Studio.
Versuchen, die gleichen Resultate in der HSE ist weit weniger erfreulich und nicht ratsam. Aber zumindest die Unterschiede in den Funktionen sind klar abgegrenzt. Wenn Sie wirklich ein so etwas wie ein Grand Cherokee SRT oder ein Mercedes-Benz ML63 aber unter einem akuten Fall von Anglophilie leiden, Kompressor-Feder für $79.995. Für alles andere, einschließlich Schule läuft, Ausflüge zu Whole Foods und der Yacht-Club genügt die HSE. Sie könnten einen V8-Motor hatte, aber Sie sparen fast 12.000 $ und haben 98 Prozent der Fähigkeiten der Supercharged sowohl ein viel besseres Auto als den $84.000 Full-Size Range Rover.
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