Thread: 2014 GMC Terrain SLT Revisão

Como um ávido leitor de todas as coisas no carro Auto123.com (esperamos nós, e agradeço a você, se você), você vai ter notado o grande número de histórias e comentários relacionados ao compactar CUV segmento. O volume do ruído sobre o assunto, inevitavelmente, leva a um maior interesse e mais carros para nós para análise.

2014 Terreno não é novo e como um GMC produto, certamente não é high-end. No entanto, o SLT versão, uma guarnição abaixo do topo de linha Denali sub-marca da GM de qualidade profissional de linha de caminhões -- tem muito a oferecer àqueles que anseiam cargas de kit e um robusto design exterior.

A dificuldade com a 2014 GMC Terrain SLT-2 neste ponto de preço é de que há muitos peixes no mar. O caso pode ser difícil de fazer, mesmo que ele faz tudo o que precisa para fazer bem o suficiente, mas isto é suficiente? Uma rápida comparação com o nosso recém-escolhido-até 2015 Mazda CX-5 GT longo termer fez o pouco brilho no GMC manchar muito rapidamente.



O nao hum GMC Terrain?
2014 GMC Terrain é o sucessor espiritual defunto Pontiac Torrent. Um como o nível agir de entrada produto não GMC da linha (da base de dados de Serra é menos caro), o Terreno abre como portas para compradores so da marca para a sua coleção de CUVs e SUVs.

2014 GMC Terrain Preço e bordagem
Ó básico fazer Terreno tem um preço de varejo nos $28.295. Não de o Denali com tracção e seu preço inicial integral nao do topo da pilha está nos $40.995.

Meu tester foi um SLT-2, começa em nós $38.995. Com opções tais como a navegação e o sistema de entretenimento säte, de foi o final da votação nos $42.210.

Todos são entregues com Af GMC uma potência 182-2,4 L-motor de 4 cilindros, a menos o opcional 301-potência 3.6 L V6 nao especificado. Em ambos os casos, uma transmissão automática de 6 de velocidades está incluído.

Como todos os bons CUVs, tracção está disponível para substituir o integrante padrão FWD o programa de configuração.

Condução de 2014 GMC Terrain
De diário como um motorista, o Terreno com 4-Potez, nao adequada. Movendo-se sobre uma cidade nao bem gerido, carregada ou não. Um transmissão com defeito nunca nao, uma troca de um equipamento para outro, sem hesitação, e sem problemas. Como coisas um pouco mais difícil ficam um medida que um UFPA junto com o aumento de encargos.

Passando com o Terreno é uma tarefa árdua, especialmente quando carregado. Com quatro adultos a bordo e uma meta a atingir os 100 km/h, 60 a partir de enquanto uma fusão do Pará um hum dinamizadores de auto-estrada maceração acelerador é necessária. O ruído se segue é muito menos, muito agradável lúdico mesmo.

Para adicionar à injúria de insulto, a meu do ó final de consumo de combustível foi de média de pouco mais de 12,5 L/100 km. Sem passado, testículos de estrada e nenhum Mazda CX-5 Ford Escapa (para citar algumas), em domicílio de condução e temperaturas de semelhantes, em média entre 1,5 L 3 l/100 km e menos.

2014 GMC Terrain qualidade de viagem está em pé de CEBI com seus concorrentes. Este é o lugar onde o realmente segmento brilha em comparação com os maiores carros e CUVs. Suas dimensões relativamente compactas torná-los ágeis o suficiente para cobrir cidade e, apesar de Chao sua menor pegada de carbono, normalmente, manter seu Affidavit país podem varredoras de rua.

O Terreno em todos sistema operacional estável nao momentos e uma suspensão malabarismos conforto com uma dose de morna esporte Clube. O poder de pinhão, e cremalheira-assistida faz o precisa com como rodas da frente. Os freios eram muito bom, realmente com ótima resposta pedal e bom poder de parada.

Dentro de Fora e 2014 GMC Terrain
2014 GMC Terreno acidentado da casca exterior é cheia de acertos e erros, dependendo da sua propensão para inchados superfícies e caixas. UE, por exemplo, o amor Terreno ingurgitadas arcos e plana.

O cobiçado Denali aparar adiciona diversos cetim cromo-bits, including rodas, embaladeiras, e uma assinatura do favo de mel grelha de Denali.

O Terreno da cabine nao pará ideal adultos quatro. Frente A poleiros são confortáveis o suficiente, não entanto, o banco säte nao melhor para os dois normal-tamanho de seres humanos ou três filhos. O tronco é grande pará suficiente de ó... fim de semana de pena de material de acampamento. Ajuste de www.Arizona.com.br jibóia e aparência, mas problemas... houve.Há.

Tem sido um tempo desde UE vim Amendment de hum VLS novo com tantos traço chocalhos. Em hum pouco abaixo de temperaturas de zero (c -5, por exemplo), crick de séria todo o painel crack de distância, e de como seria o tecto de abrir. Um temperatura letras nao hum fator vezes em muitas tais situações, porém, um-30 c ritmo tivemos ao longo desta temporada de inverno nunca teve tal efeito nenhum passado prima veículos.

Comparando o GMC Terrain 2014
Nos $42.210, um SLT-2 4-Potez sair no sentido poderia emaranhado com o Audi Q5, o Mercedes GLK-classe, ó, Volvo XC60, e uma série de outros regras CUV compacto luxo. Este nao... muito mesmo, duro, grupo exclusivo de CUVs bola do Pará jogar.

At um & ldquo; normal "ratas, o Terreno obstáculos são maiores o Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Escape, Mazda CX-5 (e). Todos esses são muito recentes e executar tão bem ou melhor o GMC.

As an avid reader of all things car on Auto123.com (we hope, and thank you if you are), you'll have noticed the large number of stories and reviews related to the compact CUV segment. The volume of noise on the subject inevitably leads to more interest and more cars for us to review.

The 2014 Terrain is not new and as a GMC product, certainly not high-end. However, the SLT version -- one trim below the top-line Denali sub-brand in GM's professional grade line of trucks -- has much to offer those who crave loads of kit and a robust exterior design.

The difficulty with the 2014 GMC Terrain SLT-2 at this price point is that there are so many fish in the sea. The case can be difficult to make even though it does everything it needs to do well enough -- but is this enough? A rapid comparison with our recently picked-up 2015 Mazda CX-5 GT long-termer made the little lustre on the GMC tarnish quite rapidly.

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What is a GMC Terrain?
The 2014 GMC Terrain is the spiritual successor to the defunct Pontiac Torrent. As the acting entry-level product in GMC's lineup (base Sierra is less expensive), the Terrain opens the doors to buyers of the brand to their collection of CUVs and SUVs.

2014 GMC Terrain Price and Specs
The basic Terrain has a retail price of $28,295. At the top of the heap sits the Denali with AWD and its starting price is of $40,995.

My tester was an SLT-2, which begins at $38,995. With options such as navigation and the rear entertainment system, the final tally was $42,210.

All GMC Terrains are delivered with a 182-horsepower 2.4L 4-cylinder engine, unless the optional 301-horsepower 3.6L V6 is specified. In both cases, a 6-speed automatic transmission is included.

As with all good CUVs, AWD is available to replace the standard FWD setup.

Driving the 2014 GMC Terrain
As a daily driver, the Terrain with its 4-pot, is adequate. Moving about town is well managed, laden or not. The transmission is never faulty, swapping from one gear to another without hesitation, and smoothly. The going gets a little tougher as speeds along with burdens increase.

Passing with the Terrain is a chore, especially when loaded. With four adults on board and a goal to reach 100 km/h from 60 while merging onto the freeway a committed mashing of the throttle is required. The noise that ensues is far less than pleasant, buzzy even.

To add insult to injury, my final fuel consumption average was just over 12.5L/100km. In the past, road tests on Mazda CX-5s and Ford Escapes (to name a few) in similar driving conditions and temperatures, averaged between 1.5L and 3L/100km less.

The 2014 GMC Terrain's ride quality is on par with its competitors. This is where the segment really shines compared to larger cars and CUVs. Their relatively compact dimensions make them agile enough to cover city ground, and despite their smaller footprint can typically hold their own through country road sweepers.

The Terrain is stable at all times and the suspension juggles comfort with a tepid dose of sport. The power, rack-and-pinion steering does what it needs to with the front wheels. Brakes were actually quite good with great response from the pedal and good stopping power.

Inside and Out of the 2014 GMC Terrain
The 2014 GMC Terrain's rugged outer shell is full of hits and misses depending on your propensity for boxes and swollen surfaces. I, for one, love the Terrain's engorged arches and flat panels.

The coveted Denali trim adds numerous satin-chrome bits including wheels, rocker panels, and the signature honeycomb Denali grille.

The Terrain's cabin is ideally suited for four adults. The front perches are comfortable enough, however, the rear bench is best for two normal-size humans or three children. The trunk is capacious enough for a weekend's worth of camping gear. Fit and finish look good, but there were issues...

It's been a while since I've come across a new vehicle with so many dash rattles. At temperatures just below freezing (-5C for example) the entire dashboard would crick and crack away, as would the sunroof. Temperature is often a factor in these situations, however, the -30C weather we've experienced over this hellish winter never had such an effect on past press vehicles.

Comparing the 2014 GMC Terrain
At $42,210, the SLT-2 4-pot could tangle with the Audi Q5, the Mercedes GLK-Class, the Volvo XC60, and a number of other luxury compact CUV players. This is a very tough, even exclusive, group of CUVs to play ball with.

In the “regular” crowd, the Terrain's biggest obstacles are the Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Escape, and Mazda CX-5. All of these are very recent and perform as well or better than the GMC.