Fil: 2014 GMC terreny SLT revisió

Com un àvid lector de tots els cotxes de coses en Auto123.com (que espero i gràcies si sou), vostè haurà notat la gran quantitat d'històries i comentaris relacionats amb el segment CUV compacte. El volum de soroll sobre el tema, inevitablement, condueix a més interès i més cotxes per a nosaltres el revisar.

El terreny 2014 no és nova i com a producte GMC, certament no és de gamma alta. No obstant això, la versió SLT - un adorn per sota de la línia superior Denali submarca en línia de grau professional de GM de camions - té molt que oferir aquells que anhelen un munt d'equipament i un disseny robust exterior.

La dificultat amb el 2014 GMC terreny SLT-2 en aquest punt de preu és que hi ha tants peixos en el mar. El cas pot ser difícil fer tot i que ho fa tot el que necessita fer prou – bé però és això suficient? Una ràpida comparació amb nostre recentment recollits 2015 Mazda CX-5 GT llarg-termer fan el reflex metàl·lic poc sobre el deslustre GMC molt ràpidament.



Què és ONU llindant GMC?
El llindant GMC 2014 és el videojoc successor de la desapareguda Pontiac Torrent. Com el nivell d'entrada producte d'actuar en l'alineació del GMC (base Sierra és menys costós), el llindant obre les portes als compradors de la marca a la seva col · lecció de CUVs i tot la terrenys.

2014 GMC llindant preu i especificacions
Llindant bàsic ONU té El preu al detall de $28,295. A la part superior de la pila s'assenta la Denali amb el seu preu vaig AWD de sortida és de $40,995.

Meu multímetre època ONU SLT-2, comença a $38,995. Subopcions de navegació Amb com el sistema de diversió posterior, el recompte final va ser $42,210.

Tots els terrenys GMC s'entreguen amb un motor de 4 cilindres de 2.4 L 182-cavalls de força, llevat s'especifica la opcional 301-potència 3.6 L V6. Ambdós En casos, una s'inclou automàtica de transmissió de 6 velocitats.

Com amb tots els bons CUVs, AWD està disponible per a la configuració estàndard de substituir FWD.

Llindant conducció del GMC 2014
Com un director d'orquestra, el diari de llindant amb el seu 4-olla, és suficient. Desplaçar-se per la ciutat està ben administrat, carregats o no. La transmissió mai és defectuós, bescanvi d'un equipar un una altra sentit dubtar-ho vaig notar problemes. Les coses es una mica més durs velocitats amb juntament augmentar com de les càrregues.

Passa amb el llindant és una taverna, cuant coronat. Amb un objectiu d'arribar una de fusió 60 100 km/h mentre un l'autopista quatre adults a bord una maceració compromesa de l'accelerador és necessària. El soroll sobrevé és molt menys de agradables alhora tan sols.

Per afegir insult a lesió, el meu consum mitjà de combustible època final una mica més 12.5 L/100 km. En el passat, demostra en carretera Mazda CX-5s que Ford s'escapa (per nomenar uns pocs) en similars condicions de conducció les temperatures, una entre mitjana de 1,5 litres (i) 3 l/100 km menys.

La qualitat del llindant GMC 2014 passeig és amb els espinós par sobre participants. Això és realment en comparació en brilla amb el segment grans cotxes que CUVs. Seves dimensions compactes siguin relativament prou àgil per com cobrir el terra de la ciutat que més de la seva petjada malgrat petita olla típicament el mantenir de espinós propi a través de carretera d'escombriaires de país.

Llindant és El estable en tot moment (i) la base de confort entresòl fa amb una dosi tèbia de l'esport. La direcció de poder, cremallera i pinyó el necessita per fa amb les rodes del davant. Frens eren en realitat bastant ossos amb gran rebut resposta alguna del pedal i poder de bona detenció.

Dins jo per llindant del GMC 2014
Closca del 2014 GMC terreny accidentat està ple de colpeix enyora de la seva propensió depenent una caixes que superfícies inflades. Per exemple, estimo del llindant arcs congestionats jo plafons plans.

La Denali cobejat embellidors afegeix trossos de setí-nombrosos crom incloent rodes, panells la signatura bresca Denali grille.

Tracataments de llindant és ideals per a quatre adults. Les perxes de enllà són prou còmodes, no obstant això, la millor de és darrere de de banqueta per un ésser humà de dos o tres normal mida omple. El tronc és arran de terra prou ampli per valor de ONU gorra de setmana càmping, etc. Que altera acabat es veuen els ossos, però hi havia problemes de...

Ha estat un temps des que he trobat un nou amb guió nou cicle que seguirà sonalls vehicle. Pelegrins només En el (-5 centaus per exemple) al control de tota tauler vols crick i cruixit per un com ho, faria de al sostre. Temperatura lletres és sovint un factor en situacions aquestes no obstant això, el clima que hem experimentat 30 c durant aquest hivern infernal mai va tenir efecte en aquest vehicles de premsa passades.

Llindant comparant el GMC 2014
(A) $42,210, l'SLT-2 4-amb enredar el podria una olla Audi Q5, Mercedes GLK el la classe, Volvo XC60 un nombre de compactes que altres jugadors CUV de luxe. Aquest és un grup molt difícil, les aletes i tot la exclusiva de CUVs a tocar la amb pilota.

A la & ldquo; regular & rdquo; multitud, més gran del llindant els obstacles són la Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford i escapar Mazda CX-5. Tots aquests són molt bé estic realitzaran bronzejat que Recentaus o any que el millor GMC.

As an avid reader of all things car on Auto123.com (we hope, and thank you if you are), you'll have noticed the large number of stories and reviews related to the compact CUV segment. The volume of noise on the subject inevitably leads to more interest and more cars for us to review.

The 2014 Terrain is not new and as a GMC product, certainly not high-end. However, the SLT version -- one trim below the top-line Denali sub-brand in GM's professional grade line of trucks -- has much to offer those who crave loads of kit and a robust exterior design.

The difficulty with the 2014 GMC Terrain SLT-2 at this price point is that there are so many fish in the sea. The case can be difficult to make even though it does everything it needs to do well enough -- but is this enough? A rapid comparison with our recently picked-up 2015 Mazda CX-5 GT long-termer made the little lustre on the GMC tarnish quite rapidly.

Attachment 5817

What is a GMC Terrain?
The 2014 GMC Terrain is the spiritual successor to the defunct Pontiac Torrent. As the acting entry-level product in GMC's lineup (base Sierra is less expensive), the Terrain opens the doors to buyers of the brand to their collection of CUVs and SUVs.

2014 GMC Terrain Price and Specs
The basic Terrain has a retail price of $28,295. At the top of the heap sits the Denali with AWD and its starting price is of $40,995.

My tester was an SLT-2, which begins at $38,995. With options such as navigation and the rear entertainment system, the final tally was $42,210.

All GMC Terrains are delivered with a 182-horsepower 2.4L 4-cylinder engine, unless the optional 301-horsepower 3.6L V6 is specified. In both cases, a 6-speed automatic transmission is included.

As with all good CUVs, AWD is available to replace the standard FWD setup.

Driving the 2014 GMC Terrain
As a daily driver, the Terrain with its 4-pot, is adequate. Moving about town is well managed, laden or not. The transmission is never faulty, swapping from one gear to another without hesitation, and smoothly. The going gets a little tougher as speeds along with burdens increase.

Passing with the Terrain is a chore, especially when loaded. With four adults on board and a goal to reach 100 km/h from 60 while merging onto the freeway a committed mashing of the throttle is required. The noise that ensues is far less than pleasant, buzzy even.

To add insult to injury, my final fuel consumption average was just over 12.5L/100km. In the past, road tests on Mazda CX-5s and Ford Escapes (to name a few) in similar driving conditions and temperatures, averaged between 1.5L and 3L/100km less.

The 2014 GMC Terrain's ride quality is on par with its competitors. This is where the segment really shines compared to larger cars and CUVs. Their relatively compact dimensions make them agile enough to cover city ground, and despite their smaller footprint can typically hold their own through country road sweepers.

The Terrain is stable at all times and the suspension juggles comfort with a tepid dose of sport. The power, rack-and-pinion steering does what it needs to with the front wheels. Brakes were actually quite good with great response from the pedal and good stopping power.

Inside and Out of the 2014 GMC Terrain
The 2014 GMC Terrain's rugged outer shell is full of hits and misses depending on your propensity for boxes and swollen surfaces. I, for one, love the Terrain's engorged arches and flat panels.

The coveted Denali trim adds numerous satin-chrome bits including wheels, rocker panels, and the signature honeycomb Denali grille.

The Terrain's cabin is ideally suited for four adults. The front perches are comfortable enough, however, the rear bench is best for two normal-size humans or three children. The trunk is capacious enough for a weekend's worth of camping gear. Fit and finish look good, but there were issues...

It's been a while since I've come across a new vehicle with so many dash rattles. At temperatures just below freezing (-5C for example) the entire dashboard would crick and crack away, as would the sunroof. Temperature is often a factor in these situations, however, the -30C weather we've experienced over this hellish winter never had such an effect on past press vehicles.

Comparing the 2014 GMC Terrain
At $42,210, the SLT-2 4-pot could tangle with the Audi Q5, the Mercedes GLK-Class, the Volvo XC60, and a number of other luxury compact CUV players. This is a very tough, even exclusive, group of CUVs to play ball with.

In the “regular” crowd, the Terrain's biggest obstacles are the Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Escape, and Mazda CX-5. All of these are very recent and perform as well or better than the GMC.