Di kelas kompak sedan rendah sudah banyak menarik menawarkan. Namun demikian, ketertarikan Hyundai-Solaris meningkat. Dan cukup.
Hyundai Solaris, Renault Logan, Volkswagen Polo SedanHYUNDAI SOLARISSedan telah diproduksi di St. Petersburg sejak 2011. MESIN: bensin, 1, 4 dan 1, 6 l (107 dan 123 hp). TRANSMISI: manual 5-kecepatan, otomatis 4-kecepatan. OPSI: Dasar, Klasik, Optima, Kenyamanan, Keluarga. HARGA VERSI DASAR: 379.000–604.000 rubel TEST CAR: 1, 4 liter, 107 hp, otomatis 4 kecepatan, Peralatan kenyamanan, opsi, 591.000 rubel. RENAULT LOGANRenault LoganMobil ini telah diproduksi di Moskow sejak 2005. Pada 2010, model ini dimodernisasi. MESIN: bensin, 1, 4 dan 1, 6 l (75, 87 dan 102 hp). TRANSMISI: manual 5-kecepatan, otomatis 4-kecepatan (dengan motor 1, 6 liter). OPSI: Ekspresi, Prestise. HARGA VERSI DASAR: 327.000–471.000 rubel TEST CAR: 1, 6 liter, 102 hp, mekanik 5 kecepatan, Peralatan ekspresi, 442.000 rubel Volkswagen POLO SEDANVolkswagen Polo SedanModel ini, dirancang untuk Rusia, diproduksi di Kaluga. MESIN: bensin, 1,6 l (105 hp). TRANSMISI: manual 5-kecepatan, otomatis 6-kecepatan. OPSI: Garis tren, Comfortline, Highline. HARGA VERSI DASAR: 413.000–539.000 rubel MOBIL UJI: 1, 6 liter, 105 hp, mekanik 5 kecepatan, peralatan Comfortline, 530.000 rubel. Tidak mudah untuk menjawab bahkan setelah komunikasi yang menyeluruh. Dilihat dari skor akhir, mereka sangat mirip, tetapi pada kenyataannya, mobil-mobil itu adalah ekspresi dari dua arah yang sangat berbeda dalam penciptaan sedan murah yang kompak. Dua filosofi, dan tiga mobil ... Renault Logan yang bersudut dan tinggi di sebelah Volkswagen Polo dan Hyundai Solaris terlihat seperti kakak laki-laki. Ngomong-ngomong, "Logan" di Rusia sampai batas tertentu adalah nenek moyang kelas, di mana sekarang ada semakin banyak proposal. Dalam enam tahun sejak debut model Prancis, harga telah berubah, dan dengan mereka ide-ide kami tentang apa yang mahal dan apa yang tidak begitu banyak. Tapi "Logan" tetap tinggal. Karena itu perlu bagi pembeli. Pintu lebar, sedikit mendekati atap, jendela besar, visibilitas sangat baik, interior luas, pendaratan tinggi, membangkitkan asosiasi dengan kendaraan segala medan. Ya, dia tidak akan memenangkan kontes keanggunan! Tetapi ketika kaki sangat dingin, bukan sepatu bot modis dari perusahaan terkemuka yang menyelamatkan, tetapi sepatu bot sederhana. Renault-Logan tidak mencoba untuk terlihat lebih mahal atau lebih cantik dari yang sebenarnya. Dan dalam pengertian ini harmonis. Salon Logan terlihat cukup layak dan, yang lebih penting, dirakit dengan rapi. Setelah restyling, salon terlihat lebih cantik, meskipun masih tidak bersinar dengan wahyu desain. Hasil akhirnya sederhana, rasional, rapi dan sehat. Kursi depan keriting dengan perjalanan panjang menciptakan perasaan bahwa bagian belakang berakhir di suatu tempat di area tulang belikat. Sofa belakang rata. Tetapi di belakang dalam "Logan" jika ada kebutuhan mendesak, Anda bisa pergi dan tiga. Dua cukup bagus: ada banyak ruang untuk lutut dan kepala, dengan mempertimbangkan kelas mobil! Dan penumpang depan dan pengemudi tidak saling mengganggu. Jika Anda menyukai kelapangan seperti itu, bersiaplah untuk menerima semacam ergonomi. Ke tombol jendela dan, yang lebih penting, unit kontrol iklim di bagian paling bawah konsol akan ditarik secara membabi buta. Meskipun, jika Anda mengendarai Renault sepanjang waktu, Anda tentu saja bisa terbiasa. Kursi Logan tidak memiliki penyesuaian ketinggian, dan tuas persneling rendah. Tapi ini mudah untuk dimaafkan, yang tidak bisa dikatakan tentang sandaran kursi belakang yang tidak terlipat. Untuk keluarga, mobil ekonomi, kesempatan seperti itu (meskipun dengan biaya tambahan) harus disediakan. "Logan" dibuat dengan tegas luas, mengabaikan kesenangan gaya - demi keluarga miskin. Volkswagen dan Hyundai dipotong secara berbeda. Ini adalah versi yang lebih kecil dari sedan dewasa yang nyata, dengan semua pro dan kontra dari solusi semacam itu. Identitas merek "Polo" ditentukan dengan jelas. Mobil yang kuat, terkumpul, harmonis, bergaya dekat dengan Volkswagen yang lebih mahal. Salon adalah klasik Jerman. Dan, seperti klasik lainnya, itu diverifikasi dan patut dicontoh. Interior "Volkswagen" untuk seseorang secara akademis membosankan, tetapi dipikirkan dengan sangat hati-hati. Sakelar apa pun, tombol dapat ditemukan dan digunakan dengan benar dengan mata tertutup. Jika Anda membukanya, Anda akan melihat bentuk yang tegas, rasional, dan nada suram-gelap. Tapi visibilitasnya sangat bagus. Dan kursi adalah contoh dari fakta bahwa yang sekarang modis, meskipun tidak cukup cocok untuk bahasa asli, istilah "anggaran" tidak berarti "tidak cukup". Kursi polo keras tanpa pretensi dan ekses: mereka nyaman, dengan berbagai macam penyesuaian. Ngomong-ngomong, di antara subjek yang hanya ada di Volkswagen, setir dapat digerakkan dalam dua pesawat. Mobil Jerman lebih ramai daripada mobil Prancis. Kaki kanan lebih sering bertumpu daripada yang kita inginkan, bertumpu pada konsol. Lutut penumpang belakang hampir seluas di Logan, tetapi lebarnya dan, yang paling penting, tingginya, Volkswagen terasa lebih kencang. Begitulah harga untuk siluet yang lebih jongkok dan elegan. Pencipta Solaris mencari hal yang sama. Secara umum, kadang-kadang tampaknya, membangun sedan mereka, mereka dengan sangat hati-hati mempelajari Polo yang serupa. Desain "Hyundai" lucu, modern, tetapi sama sekali tidak sok. Dan trim interiornya cerah dan elegan dalam jumlah sedang. Desainer "Hyundai" berhasil menciptakan yang elegan, tetapi tidak sok, sebaliknya - salon yang cukup harmonis. Kursi adalah yang terbaik: bodi yang cukup kaku dan pas dari setiap bentuk. Sofa belakang nyaman tapi sempit. Mereka bertiga di solaris adalah tepung - bukan karena Anda ingin pergi, Anda tidak ingin masuk. Lutut sempit, kepala hampir menopang langit-langit. Tetapi badan manajemen Solaris tidak menimbulkan pertanyaan dan masalah dalam komunikasi: semuanya ada di tempatnya, akrab, akrab. Dalam perjalanan kasus iniPerasaan bahwa Anda mengemudi di crossover tinggi tidak pergi. Dan bukan hanya karena "Saya duduk tinggi, saya melihat jauh." Penangguhan Logan telah mengejutkan sejak kenalan pertama enam tahun lalu. Intensitas energi yang sangat baik, kemampuan untuk meratakan kecil dan menghaluskan penyimpangan besar. Pada saat yang sama, tidak ada ayunan yang membosankan, dan gulungannya tidak kritis. Berat, tetapi dapat dimengerti dari ulasan mobil, setir tidak ban dengan sensitivitas, tetapi juga tidak kapas - informatif. Di aspal kering, renault dengan kuat memegang lintasan tertentu, di jalan yang licin rentan terhadap lengkungan, tetapi diperbaiki dengan baik. Dan secara umum, karakter mobil, bahkan dengan mesin 16-katup, tidak membuang cara mengemudi yang sangat energik, terutama tajam. Tidak, motor jujur melakukan apa yang bisa dilakukannya, meskipun jelas tidak dirancang untuk promosi intensif. Mekanisme perpindahan gigi Renault bekerja dengan mudah dan jelas. Dan tuas stroke tidak lebih mahal daripada mobil yang lebih mahal. Dan kotak, mekanisme yang bekerja dengan mudah dan jelas, dipertajam dalam rasio roda gigi daripada untuk perjalanan yang diukur dengan sakelar yang jarang. Nah, di samping itu, di tikungan cepat, pengemudi pasti jatuh dari kursi, menangkap konsol kaku dan pelapis pintu dengan lututnya. Reaksi terhadap kemudi Volkswagen lebih tajam, tetapi ini tidak melelahkan, karena mobil berdiri di jalan, termasuk di tikungan licin, lebih percaya diri daripada Renault. Di sini, seperti Logan, tidak ada sistem stabilisasi, tetapi bahkan tanpa itu, mobil-mobil itu patuh dan aman. Suspensi Polo lebih kaku. Pada gundukan kecil, itu tidak terlalu mengganggu. Tetapi mobil merasakan gelombang dan penyimpangan besar terlalu langsung, tanpa fleksibilitas yang cukup. Mekanisme kotak Polo memiliki pegas roda gigi belakang yang lemah. Tuas cenderung gagal bahkan dengan sedikit sentuhan. Rasio roda gigi pendek dirancang untuk akselerasi intensif dan, karenanya, lebih sering bekerja dengan tuas kotak. Secara umum, ini tidak mengganggu, meskipun pedal kopling dan stroke tuas setelah Logan tampak berat secara atletis. Dalam hal kebisingan, Logan dan Volkswagen dekat. Hanya yang pertama didominasi oleh suara karena aerodinamika patung dalam gaya kubisme. Nah, "Polo" bahkan di gigi kelima dan kecepatan sekitar 100 km / jam terlalu menggeram mesin. "Hyundai-Solaris" yang bergerak sekali lagi lebih dekat dengan "Volkswagen": sedikit lebih tenang bereaksi terhadap kemudi, tetapi untuk menyebut perilaku seperti itu bahasa merenung tidak akan berubah. Sistem stabilisasi bertindak cukup hati-hati - sebagai suatu peraturan, jarang terjadi untuk mobil kelas ini. Dan jika Anda mematikannya, mobil "bersih" menunjukkan stabilitas yang baik di tikungan dan reaksi yang jujur dan jelas terhadap kemudi dan perubahan traksi. Mobil itu, meskipun hanya mesin 1, 4 liter dan transmisi otomatis, berakselerasi dengan cukup riang. Omong-omong, otomatis empat kecepatan bekerja secara mengejutkan dengan cepat dan lancar. Untuk model kelas ini dan harganya lagi sangat bagus. Murah dan sederhana, tanpa mode manual, "Solaris" otomatis bekerja dengan cukup baik. Dalam pengujian kami ada sampel pra-produksi Solaris. Mungkin pada awal produksi, pengaturannya entah bagaimana akan berubah. Tetapi sementara suspensi mentransmisikan ke kabin, ke kursi, tubuh dan bahkan setir setiap gundukan. Gelombang halus mobil lewat lebih lembut daripada Volkswagen - penghiburan kecil. Dengan kepekaan terhadap penyimpangan kecil, entah bagaimana masih bisa dimaafkan di kota, perjalanan panjang di sekitar Rusia tidak menyenangkan. Dan bahkan suara rendah dari sedan yang dijilat (tetapi sebagian karena itu sempit di belakang) tidak dapat menghilangkan kesan ini. Bahkan nilai mata pelajaran yang sama sangat layak dan menunjukkan bahwa saat ini perwakilan dari kelas demokratis ini adalah mobil dewasa yang rekayasa. Renault-Logan masih menjadi tolok ukur keseimbangan di kelasnya. Luas, dengan suspensi yang sangat baik untuk jalan kami, mesin yang bagus. Pendiam dan agak kasar, tapi jujur dan pekerja keras. "Volkswagen Polo" akan menarik bagi mereka yang mencintai... "Volkswagen". Menarik rasionalitas perusahaan dan kualitas yang baik, dalam kebiasaan mengendarai pendidikan Eropa. Hyundai Solaris adalah tawaran yang sangat serius untuk posisi yang menonjol di kelas yang begitu populer. Pendatang baru juga tertarik pada sekolah teknik Eropa, meskipun karakternya harus diperbaiki. Ketika semuanya berjalan dengan baik, tanpa banyak pasang surut, tetapi juga masalah, kita berkata: "Adalah dosa untuk mengeluh!" Hanya tentang mobil-mobil ini. Lagi pula, pilihan dalam kategori sedan kompak meningkat, dan, yang sangat menyenangkan, di antara merek-merek bagus. UNDER LOADING BECOMESRenault Logan, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo SedanVolume mobil bagasi hampir sama. "Logan" tertinggal dari pesaing sebesar 8 liter (392 melawan 400 liter), tetapi sangat dekat dengan "Polo" dan "Solaris" dalam panjang dan tinggi kompartemen kargo. Yang utama adalah mengisinya lebih mudah, karena bentuk batangnya lebih benar. Nah, engselnya menghalangi semua mobil. Keuntungan tak terbantahkan dari "Solaris" dan "Polo" adalah kemampuan untuk melipat sebagian atau seluruh sandaran kursi belakang, meningkatkan panjang pemuatan masing-masing menjadi 1800 atau 1830 mm. Kurangnya kesempatan seperti itu bagi Renault adalah kelemahan yang signifikan untuk mobil keluarga.
Salon Logan terlihat cukup layak dan, yang lebih penting, dirakit dengan rapi. Interior "Volkswagen" untuk seseorang secara akademis membosankan, tetapi dipikirkan dengan sangat hati-hati. Desainer "Hyundai" berhasil menciptakan yang elegan, tetapi tidak sok, sebaliknya - salon yang cukup harmonis. Tidak ada tempat yang lebih ringkas dari Logan. Namun, bahkan untuk "kolom" tingkat bahan bakar dan suhu antibeku tidak sulit untuk membiasakan diri. Perangkat singkat "Polo" tidak menimbulkan keluhan, kecuali sensor level bahan bakar yang dangkal dan hilang. Solaris memiliki cluster instrumen optitronic yang cerah. Dan tanda-tanda bensin dan antibeku mirip dengan Logan. Mekanisme perpindahan gigi Renault bekerja dengan mudah dan jelas. Dan tuas stroke tidak lebih mahal daripada mobil yang lebih mahal. Mekanisme kotak Polo memiliki pegas roda gigi belakang yang lemah. Tuas cenderung gagal bahkan dengan sedikit sentuhan. Murah dan sederhana, tanpa mode manual, "Solaris" otomatis bekerja dengan cukup baik. Unit kontrol iklim Logan paling baik dilihat dari sudut ini. Duduk di belakang kemudi, Anda memanipulasinya lebih ke sentuhan. Tampilan Polo terlihat sederhana. Tetapi setiap tombol persis di mana Anda mencarinya. Tidak hanya cerah, tetapi juga nyaman. Ada perasaan bahwa saya sudah sering bepergian di Solaris. Sofa belakang di Logan datar, tetapi luas di kaki dan di kepala. Ada cukup ruang untuk lutut, tetapi atap bahkan untuk penumpang dengan tinggi rata-rata di kabin Polo berdampingan. Kursi belakang Solaris bukan untuk penumpang tinggi dan umumnya tidak untuk perjalanan panjang orang dewasa.