30 évvel ezelőtt, 1991. június 23-án a Mazda-787B első lett a franciaországi Le Mans-i 24 órás versenyen. Ez volt az első és egyetlen alkalom, hogy a japán márka autója megnyerte ezt a rangos versenyt. A Mazda-787B az 1991-es Le Mans-i 24 órás verseny győztese (Weidler/Herbert/Gachaud páros). A járművet a C csoport szerint kell elkészíteni. A japánok számára egy ilyen győzelem döntő fontosságú volt, mivel abban az időben a Mazda aktívan meghódította az európai piacot a 323-as modellel, a jelenlegi Mazda 3 elődjével. A német autóipari magazinok időről időre díjakat adtak a japán kompakt autónak a megbízhatóságért és a jövedelmezőségért. Azonban a 787-es debütálása az 1990-es Le Mans-i 24 órás versenyen a három autó közül kettő visszavonulásával végződött az erőforrás túlmelegedési problémái miatt (4 szakaszos forgódugattyús motor). És a harmadik Mazda-787 csak a 20. helyen végzett. A Mazda-787B R26B modell motorja négy részből állt, 0, 654 cc lökettérfogattal. mindegyik (összesen 2622 cc). Az elektronikusan vezérelt befecskendezést a Nippon Denso szállította. Minden szakasznak három gyújtógyertyája volt. A terheléstől függően a szívócsatorna megváltoztathatja hosszát (alacsony sebességnél hosszú, nagy sebességnél rövid). A motor 700 lóerőt termelt 9000 fordulat / perc sebességgel, de a prototípus adatai jelentősen magasabbak voltak - 930 LE 10500 fordulat / perc sebességgel. Az 59. Le Mans-i 24 órás versenyen 1991-ben a vállalat továbbfejlesztett 787B autókat hozott létre, Pierre Dudon, Takashi Yorino, Yujiro Terada (56-os rajtszám), Vollmer Weidler, Johnny Herbert, Bertrand Gachaud (55-ös rajtszám) és Maurizio Sandro Sala, Stefan Johanssen, Dave Kennedy (18-as rajtszám) alkotta "repülő" legénység vezetésével. A 18-as jármű alacsonyabb sebességfokozattal rendelkezett a fő párnál, ami lehetővé tette az üzemanyag-megtakarítást. A sebesség azonban néhány tíz km/h-val alacsonyabb is volt. A legtöbb pilóta nagy tapasztalattal rendelkezett az All Japan Sports Prototype Championship (AJSPC) és a World Sports Car Championship (WSC) versenyeken. Annak ellenére, hogy a csapat rajthelyei kedvezőtlenek voltak (19., 23. és 30. hely), az 55-ösnek sikerült közelebb kerülnie a Sauber műhely által tervezett három Mercedes-Benz C-11-hez (amelyek egyik helyettesítő pilótája Michael Schumacher volt) az éjszakához. A Mercedes gyenge ellenfélnek bizonyult: az egyik a sebességváltóval kapcsolatos problémák miatt visszavonult, a másik pedig meghibásodások miatt. A verseny 22. órájában egy Mazda 787B Herberttel a volánnál átvette a vezetést. Még azt is megtagadta, hogy elhagyja a pilótafülkét a műszakra kijelölt órában, hogy lépést tartson a tempóval. Első lett, 362 kört és 4932,2 km-t teljesített. Győztes autó a Le Mans-i 24 órás versenyen A következő évben a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) betiltotta a forgódugattyús motorok használatát a sport prototípus versenyeken. Így a 787B 1991-es győzelme egyben az egyetlen győzelem volt Le Mans történetében egy forgódugattyús autó számára.