30年前の1991年6月23日、マツダ787B車はフランスのルマンで開催された24時間レースで1位になりました。これは、日本ブランドの車のこの権威ある競争での勝利の最初で唯一のケースでした。マツダ-787Bは、1991年のル・マン24時間レースの優勝者です(ワイドラー/ハーバート/ガスショットの乗組員)。車はグループCに従って準備されます。 当時、マツダは現在のマツダ3の前身である323モデルでヨーロッパ市場を積極的に征服していたため、このような勝利は原則として日本人にとって重要でした。ドイツの自動車雑誌は、信頼性と収益性で日本の小型車賞を繰り返し受賞しています。同時に、787年のルマン24時間レースでの1990台の車のデビューは、パワーユニット(4セクションロータリーピストンエンジン)の過熱の問題により、3台のうち2台の車の降下で終了しました。そして3番目のマツダ-787は20位で終わりました。 R787Bモデルのマツダ-26Bエンジンには、それぞれ0.654 cc(合計2622 cc)の作業容積を持つ4つのセクションがありました。電子制御によるインジェクションは日本電装が供給した。各セクションには3つのスパークプラグがありました。インテークマニホールドは、ほくろの負荷に応じて長さを変更します(低速-長い、高速で-短い)。エンジンは700馬力を生成しました。 9000rpmで、プロトタイプでは指標が大幅に高かった-930リットル。 から。 10500rpmで。 1991年のル・マン24時間レースの第59戦では、改良された787B車を投入しました。 彼らは、ピエール・デュドン、ヨリノタカシ、寺田裕次郎(スタートナンバー56以下のマシン)、フォルマー・ワイドラー、ジョニー・ハーバート、ベルトラン・ガスショー(ナンバー55)、マウリツィオ・サンドロ・サラ、ステファン・ヨハンセン、デイブ・ケネディ(ナンバー18)からなる「フライング」クルーによって率いられました。18号車はメインペアのギア比が低く、燃料を節約することができました。しかし、速度は数十km / h低かった。ドライバーのほとんどは、全日本スポーツプロトタイプカー選手権(AJSPC)と世界スポーツカー選手権(WSC)で豊富な経験を持っていました。チームのスタート地点は不採算だったという事実にもかかわらず(19位、23位、30位)、夜に近い55号車はザウバーワークショップによって設計された3台のメルセデスベンツC-11(その代替パイロットの1人はミハエルシューマッハでした)に近づくことができました。メルセデスは弱い対戦相手であることが判明しました:1つはギアボックスの問題のために倒れました、もう1つはまた誤動作のために。レースの22時間目には、マツダ787B車がハーバートをハンドルを握ってリードしました。彼は、シフトがペースを維持するために割り当てられた時間にコックピットを離れることさえ拒否しました。彼は362周を走行し、4932.2kmを巻き戻して最初に来ました。 ル・マン24時間レースミュージアムの優勝車 翌年、国際自動車連盟(FIA)は、スポーツプロトタイプレースでのロータリーピストンエンジンの使用を禁止しました。したがって、1991年の787Bの勝利は、ロータリーピストンカーによるルマンの歴史の中で唯一の勝利でもありました。