pred 30 rokmi, 23 jún 1991 rok auto Mazda 787B-prišiel prvýkrát v 24-hodinovke v francúzskeho Les Mann. To bol prvý a len v prípade víťazstva v tejto prestížnej súťaži japonskej značky automobilov. Mazda 787B, víťaz-"Le Mans" 12:0 som 1991 (posádka Weidler/Herbert Gachot). Auto pripravené pre skupinu. Japonský takéto víťazstvo bol dôležitý princíp, pretože v tej dobe, Mazda aktívne si podmanil európskom trhu s modelom 323, predchodca súčasného Mazda 3. Nemecký automobilový priemysel opakovane udelené ceny japonských malolitražke spoľahlivosti a ziskovosti. Debut z 787 na trati nonstop Le Mans závod v roku 1990 však skončil stretnutie dvoch z troch vozidiel, kvôli problémom s prehrievaním hnacej jednotky (rozvádzače 4 rotačnými piestami motora). A tretí Mazda 787-hotové len 20. Motor Mazda 787B-R26B modelov mal štyri sekcie kocka 0.654. Pozrite si každý (celkom-2622 cc.). Elektronicky riadené vstrekovanie doručené spoločnosti Nippon Denso. Každý oddiel mal tri zapaľovacie sviečky. Sacie potrubie v závislosti od zaťaženia zmena dĺžky Mall (pri nízkej rýchlosti-vysoká, dlhá-krátka). Motor rozdal 700 HP pri 9000 rpm, ale na prototyp ukazovatele boli výrazne vyššie v 930 HP na 10500 RPM. 59-th Edition "závod 12:0 som Le Mans v roku 1991, spoločnosť priniesla rozšírené 787B. Oni boli "sletannye", posádok Pierre D′ûdona, Takashi Jorino, Yuujiro Terada (stroj pod Start5 číslo 56), Volmer Weidler, Johnny Herbert, Bertrand Gachot (číslo 55) a Maurizio Sandro Sala, Stefan Johansen, Dave Kennedy (číslo 18). Stroj číslo 18 mal nižší prevodový pomer hlavné pár, ktorý dovolil jej úsporu paliva. Avšak rýchlosť bola na pár desiatok km/h. Väčšina pilotov majú rozsiahle skúsenosti ukazuje v majstrovstvách Japan športy (AJSPC) a svetový šampionát športový automobil (MS). Napriek skutočnosti, že východiskové miesto tímy boli potrestané (19-23 30 a tý poloha), auto No. 55 nocí podarilo prístup navrhnutý dielňa Sauber troch Mercedes-Benz C-11 (jeden náhradný pilotov, ktorý bol Michael Schumacher). Mercedeses boli slabé súpera: jeden zostúpil z dôvodu problémov s prevodovkou, a na druhej strane je tiež problém. Na 22-m hodinové preteky dopredu stráca auto Mazda 787B s Herbertom za volantom. Dokonca odmietol opustiť kokpite dať zmeniť hodiny udržať krok. Prišiel prvý po 362 kolies a 4932.2 míľ otmotav. Auto-víťaz v 24 hodín v múzeu "Le Mans" v nasledujúcom roku Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) zakázalo používanie motory s rotujúcim piestom v závodných športových. Tak víťazstvo v roku 1991 787V stal stále a nielen v histórii Le Mans víťazstvo, rotujúcim piestom auto.