30 sena ilu, fit-23 ta' Ġunju, 1991, il-Mazda-787B ġiet l-ewwel fit-tellieqa ta' 24 siegħa f'Le Manns, Franza. Dan kien l-ewwel u l-uniku każ ta' rebħa f'din il-kompetizzjoni prestiġjuża tal-karozza tal-marka Ġappuniża. Il-Mazda-787B huwa r-rebbieħ tal-1991 24 Siegħa ta 'Le Mans (ekwipaġġ Weidler / Herbert / Gchot). Il-karozza hija ppreparata skont Grupp Ċ. Għall-Ġappuniżi, rebħa bħal din kienet importanti fil-prinċipju, peress li dak iż-żmien Mazda kienet qed tirbaħ b'mod attiv is-suq Ewropew bil-mudell 323, il-predeċessur tal-Mazda 3 attwali. Rivisti tal-karozzi Ġermaniżi ripetutament taw premjijiet lis-subkompatt Ġappuniż għall-affidabbiltà u l-profittabilità. Fl-istess ħin, id-debutt tas-787 karozza fl-24 Siegħa ta 'Le Mans fl-1990 intemm bl-inżul ta' tnejn mit-tliet karozzi minħabba problemi ta 'sħana żejda tal-unità tal-enerġija (magna tal-pistuni rotatorja ta' 4 sezzjonijiet). U t-tielet Mazda-787 spiċċa biss fl-20 pożizzjoni. Il-magna Mazda-787B tal-mudell R26B kellha erba 'sezzjonijiet bi spostament ta' 0.654 cc kull waħda (total ta '2622 cc). L- injezzjoni kkontrollata elettronikament kienet fornuta minn Nippon Denso. Kull taqsima kellha tliet spark plugs. Il-manifold tad-dħul, skont it-tagħbija, jista 'jibdel it-tul (b'veloċitajiet baxxi - twil, b'veloċitajiet għoljin - qasir). Il-magna pproduċiet 700 hp f'9000 rpm, iżda fuq il-prototip iċ-ċifri kienu ogħla b'mod sinifikanti - 930 hp f'10500 rpm. Fid-59 24 Siegħa tat-tellieqa Le Mans fl-1991, il-kumpanija ġabet karozzi 787B imtejba. Huma kienu mmexxija minn ekwipaġġi "li jtiru" li jikkonsistu minn Pierre Dudon, Takashi Yorino, Yujiro Terada (karozza tal-bidu numru 56), Vollmer Weidler, Johnny Herbert, Bertrand Gachot (numru 55) u Maurizio Sandro Sala, Stefan Johanssen, Dave Kennedy (numru 18). Il-magna Nru 18 kellha proporzjon tal-ger aktar baxx tal-par prinċipali, li ppermettilha tiffranka l-fjuwil. Madankollu, il-veloċità kienet ftit għexieren ta 'km / h inqas. Ħafna mis-sewwieqa kellhom esperjenza estensiva fil-Kampjonat All-Japan Sports Prototype (AJSPC) u l-Kampjonat Dinji tal-Karozzi Sportivi (WSC). Minkejja l-fatt li l-postijiet tal-bidu tat-tim kienu żvantaġġjużi (id-19, it-23 u t-30 pożizzjoni), il-karozza Nru 55 irnexxielha tersaq qrib it-tliet Mercedes-Benz C-11s iddisinjati mill-workshop Sauber (wieħed mill-piloti sostituti tiegħu kien Michael Schumacher) eqreb lejn il-lejl. Mercedes irriżultaw li kienu avversarji dgħajfa: wieħed ħareġ minħabba problemi bil-gearbox, l-ieħor ukoll minħabba ħsarat. Fit-22 siegħa tat-tellieqa, karozza Mazda 787B ma 'Herbert fuq ir-rota ħadet il-vantaġġ. Huwa saħansitra rrifjuta li jħalli l-kabina tal-pilota fil-ħin allokat għax-xift sabiex iżomm il-pass. Huwa ġie l-ewwel, wara li lesta 362 dawra u rewound 4932.2 km. Il-karozza rebbieħa fl-24 Siegħa ta 'Le Mans Is-sena ta' wara, il-Federation Internationale de l'Automobile (FIA) ipprojbixxiet l-użu ta 'magni bil-pistuni rotatorji fit-tlielaq tal-prototipi sportivi. Allura r-rebħa tas-787B fl-1991 kienet ukoll l-unika rebħa ta 'karozza tal-pistun rotatorja fl-istorja ta' Le Mans.