30年前的1991年6月23日，马自达-787B在法国勒曼斯举行的24小时耐力赛中夺得第一名。这是日本品牌汽车这项享有盛誉的比赛中的第一个也是唯一一个获胜的案例。马自达-787B是1991年勒芒24小时耐力赛的冠军（魏德勒/赫伯特/加肖特车队）。该车是根据C组准备的。 对于日本人来说，这样的胜利在原则上很重要，因为当时马自达正在积极征服欧洲市场 323 车型，即当前马自达 3 的前身。德国汽车杂志多次向日本超小型车颁发可靠性和盈利能力奖。与此同时，787 年勒芒 24 小时耐力赛 1990 辆汽车的首次亮相以三辆汽车中的两辆因动力装置（4 节旋转活塞发动机）过热问题而下降而告终。第三辆马自达 787 仅排在第 20 位。 R787B 型号的马自达 26B 发动机有四个部分，每个部分的排量为 0.654 cc（总共 2622 cc）。电子控制注射由日本电装提供。每个部分都有三个火花塞。根据负载，进气歧管可以改变长度（低速 - 长，高速 - 短）。发动机在 700 rpm 时产生 9000 马力，但在原型上，数字明显更高 - 930 rpm 时为 10500 马力。 在1991年第59届勒芒24小时耐力赛上，该公司带来了改进的787B赛车。 他们由“飞行”机组人员领导，其中包括Pierre Dudon，Takashi Yorino，Yujiro Terada（起始车编号56），Vollmer Weidler，Johnny Herbert，Bertrand Gachot（55号）和Maurizio Sandro Sala，Stefan Johanssen，Dave Kennedy（18号）。18号机器的主副齿轮比较低，可以节省燃料。但是，速度降低了几十公里/小时。大多数车手在全日本运动原型锦标赛（AJSPC）和世界跑车锦标赛（WSC）中拥有丰富的经验。尽管车队的起点处于不利地位（第 19、23 和 30 位），但 55 号车还是设法接近索伯车间设计的三辆梅赛德斯-奔驰 C-11（其中一名替代飞行员是迈克尔舒马赫）接近夜晚。事实证明，梅赛德斯是弱小的对手：一个由于变速箱问题而脱落，另一个也由于故障。在比赛的第 22 小时，一辆由赫伯特驾驶的马自达 787B 赛车领先。他甚至拒绝在分配给轮班的时间离开驾驶舱，以保持步伐。他以362圈和4932.2公里的成绩获得第一名。 勒芒24小时耐力赛的冠军赛车 次年，国际汽车联合会（FIA）禁止在运动原型赛车中使用旋转活塞发动机。所以787B在1991年的胜利，也是勒芒历史上唯一的旋转活塞车的胜利。