Опита и доверени голф формула превъзхожда отново в новия седмото поколение модел. Хората спря на улицата за тази кола. Имах много по-малко реакция в на новия Mercedes SL или Ауди RS4 тази година, така че изглежда Mk7 Фолксваген голф е истинска глава-Търнър. На три различни поводи докато плаващи около живописна ръбовете на Сардиния в него, пускането видео заедно минувачите остана си главата през прозореца и каза, Nuovo голф? След това те продължи да поговорим още малко на италиански, но тъй като те не са поръчване на кафе или пица, аз не можех да ги разбирам. Достатъчно е да кажа, че страна къдрене и се възхищавах шумове предполага, те са били сериозно впечатлени. И с право. Новият Golf е болезнено добре изпълнена. Си по-голям, но по-лек, по-ефективно, но по-бързо, по-силно оборудвани, но не по-скъпо. Разбира се това е все още предсказуемо еволюционна. Нейната голф, след всички. Но той се чувства на класа по-горе, поне в maxed out спецификацията на нашите 1. 4 ТСОС GT тестова кола. В частност по желание 8 инчов цветен сензорен екран, който усеща вашите движения на ръката, преди дори да сте го докосна, дава впечатление за истинска, upmarket, изпълнителен кола завърши. Той прави неща които само Мерцедес S-клас & Co би направил преди няколко години, включително и предлагане на wi-fi избухлив във връзка с вашия смартфон. И ако всичко това не е достатъчно, за да го спечелите признание, задвижващата система със сигурност е. Играх една игра за цял час когато опитах да се намери недостатък в пестенето на гориво цилиндър деактивиране технология. Никога не успях да; Това е почти irritatingly добре. И технологии също така служи за по-нататъшно подобряване на усъвършенстване, което е наистина изключително елемент на тази кола и друга характеристика, откраднати от един или два класа по-горе. Тя не спира дотук. Можете дори да получите адаптивно амортисьори за голф. Тя не преобрази езда и работа, но дойде далеч убеден, че е нещо добро за един автомобил, използвани в такова широко разнообразие от страни. Какво не прави е внезапно направи голф силно забавен. Не е развълнуван от своята блещукаща работа, повече в страхопочитание на своя капацитет като цяло. Голфът е все още малко скучен, но си по-малко болкоуспокояващ отколкото е. И това е още по-безупречно пълна, отколкото бях очаква – Швейцарската армия нож на всекидневния автомобили, с желанието, постижимост, ефективност и изключителен финес всички увит в едва доловимо рязко дизайн. Почти може да негодуват Volkswagens безмилостен успех – само ако тя не направи такива добри коли. The tried and trusted Golf formula excels again in the new seventh-generation model. People stopped in the street for this car. I had far less reaction in the new Mercedes SL or Audi RS4 this year, so it seems the Mk7 Volkswagen Golf is a real head-turner. On three different occasions while floating around the scenic edges of Sardinia in it, putting a video together, passers-by stuck their head through the window and said, Nuovo Golf? Then they proceeded to talk some more in Italian, but since they werent ordering coffee or pizza, I couldnt understand them. Suffice to say that the hand waving and admiring noises suggested they were seriously impressed. And rightly so. The new Golf is painfully well executed. Its bigger but lighter, more efficient but faster, more heavily equipped but no more expensive. Of course, it is still predictably evolutionary. Its a Golf, after all. But it does feel of the class above, at least in the maxed-out spec of our 1. 4 TSI GT test car. In particular, the optional eight-inch colour touchscreen, which senses your hand movements before youve even touched it, gives the impression of a real, upmarket, executive car finish. It does things that only the Mercedes S-class & Co would have done a couple of years ago, including offering a wi-fi hotspot in conjunction with your smartphone. And if all that isnt enough to earn it acclaim, the powertrain certainly is. I played a game for a full hour where I tried to find the flaw in the fuel-saving cylinder deactivation technology. I never managed to; it is almost irritatingly good. And the tech also serves to further improve refinement, which is a truly outstanding element of this car and another characteristic stolen from one or two classes above. It doesnt stop there. You even get adaptive dampers on the Golf. It doesnt transform the ride and handling, but I came away convinced that it is a good thing on a car used in such a broad variety of countries. What it doesnt do is suddenly make the Golf hugely entertaining. I wasnt thrilled by its scintillating handling, more in awe of its capability overall. So the Golf is still a little dull, but its less anodyne than it was. And it is even more faultlessly complete than I had expected – the Swiss Army Knife of everyday cars, with desirability, attainability, efficiency and outstanding refinement all wrapped up in a subtly sharper design. You could almost resent Volkswagens relentless success – if only it didnt make such good cars.