주제: 2012 년 12 차 상위: 폭스바겐 골프

노력 하 고 신뢰할 수 있는 골프 수식을 다시 새로운 7 세대 모델에 탁월한. 사람들은이 차에 대 한 거리에서 중단 되었습니다. 새로운 메르세데스 SL에 훨씬 적은 반응 했다 또는 아우디 r s 4 Mk7 폭스바겐 골프 보인다 그래서 올해는 진짜 머리 터너.
아름 다운의 가장자리 사르데냐, 조립 동영상, 주위에 떠 있는 동안 3 개의 다른 경우에 지나가는 창을 통해 그들의 머리를 찔 러 하 고, 보 골프? 그들은 이탈리아어, 좀 더 이야기를 진행 하지만 이후 그들은 커피 또는 피자를 주문 하지, 난 그들을 이해 하지 못했습니다. 손을 흔들며 고 감탄 소리 그들은 심각 하 게 감동 했다 제안 말을 충분.
그리고 옳게 너무. 새로운 골프 고통 스럽게 잘 실행 됩니다. 그것의 더 큰 그러나 점화기, 더 빠르고, 더 무 겁 게 갖춰진 하지만 더 비싼 하지만 효율적인.
물론, 그것은 여전히 예상 대로 진화입니다. 그 후 골프. 하지만 우리의 1의 끝 나가는 아웃 사양에 적어도 위의 클래스의 느낌이. 4 TSI GT 테스트 자동차입니다. 특히, 옵션 8 인치 컬러 터치 스크린, 심지어 감동 했습니다 전에 당신의 손 움직임을 감지, 진짜 인상을, 사격, 자동차 마무리.
그것은 않는 것 들만 벤츠 S-클래스 & Co 했을 것 이다 몇 년 전, 함께 스마트폰 와이파이 핫스팟을 제공 하는 등.
그리고 그는 그것에 게 환호를 적립 충분 하지 않아, 파워 트레인 확실히. 나는 내가 연료 절약 실린더 비활성화 기술에 결함을 찾을 려는 전체 시간에 대 한 게임을 했다. 결코이 관리 하는 그것은 거의 irritatingly 좋은입니다. 그리고 기술 또한 더 구체화,이 자동차의 또 다른 특징 하나 또는 두 개의 클래스 위의에서 도난 진정으로 뛰어난 요소를 개선 하는 역할.
그것은 거기 멈추지 않는다. 심지어 당신은 적응형 댐퍼 골프에. 그것은 탐을 변환 하지 않습니다 고 처리, 하지만 난 온 멀리 설득 했다 국가의 광범위 한 다양 한에서 사용 되는 자동차에 좋은 것 이다. 그것은 하지 않습니다는 갑자기 골프 상당히 즐겁게 만들입니다. 나는 전체 능력의 경외감에 더 재미 있는 그것의 처리에 의해 흥분 되지 않았습니다.
그래서 골프는 여전히 조금 무딘 그러나 그것 보다 더 적은 그것의 진통 이었다. 그리고 그것은 더 많은 faultlessly 완료 했다 예상-일상적인 자동차의 스위스 군용 칼 보다 바람직 함와 함께 attainability, 효율성과 뛰어난 세련미에에서 싸서 미묘 하 게 더 예리한 디자인.
당신은 수 거의 원 망 폭스바겐 잔인 한 성공-경우에 그것은 그런 좋은 차를 만들지 않았다.

The tried and trusted Golf formula excels again in the new seventh-generation model. People stopped in the street for this car. I had far less reaction in the new Mercedes SL or Audi RS4 this year, so it seems the Mk7 Volkswagen Golf is a real head-turner.
On three different occasions while floating around the scenic edges of Sardinia in it, putting a video together, passers-by stuck their head through the window and said, Nuovo Golf? Then they proceeded to talk some more in Italian, but since they werent ordering coffee or pizza, I couldnt understand them. Suffice to say that the hand waving and admiring noises suggested they were seriously impressed.
And rightly so. The new Golf is painfully well executed. Its bigger but lighter, more efficient but faster, more heavily equipped but no more expensive.
Of course, it is still predictably evolutionary. Its a Golf, after all. But it does feel of the class above, at least in the maxed-out spec of our 1. 4 TSI GT test car. In particular, the optional eight-inch colour touchscreen, which senses your hand movements before youve even touched it, gives the impression of a real, upmarket, executive car finish.
It does things that only the Mercedes S-class & Co would have done a couple of years ago, including offering a wi-fi hotspot in conjunction with your smartphone.
And if all that isnt enough to earn it acclaim, the powertrain certainly is. I played a game for a full hour where I tried to find the flaw in the fuel-saving cylinder deactivation technology. I never managed to; it is almost irritatingly good. And the tech also serves to further improve refinement, which is a truly outstanding element of this car and another characteristic stolen from one or two classes above.
It doesnt stop there. You even get adaptive dampers on the Golf. It doesnt transform the ride and handling, but I came away convinced that it is a good thing on a car used in such a broad variety of countries. What it doesnt do is suddenly make the Golf hugely entertaining. I wasnt thrilled by its scintillating handling, more in awe of its capability overall.
So the Golf is still a little dull, but its less anodyne than it was. And it is even more faultlessly complete than I had expected – the Swiss Army Knife of everyday cars, with desirability, attainability, efficiency and outstanding refinement all wrapped up in a subtly sharper design.
You could almost resent Volkswagens relentless success – if only it didnt make such good cars.