धागा: 12 कारों 2012 के शीर्ष: वोक्सवैगन गोल्फ

करने की कोशिश की और विश्वसनीय गोल्फ फार्मूला पुन: नए सातवीं-पीढ़ी के मॉडल में excels. इस कार के लिए गली में लोगों को बंद कर दिया। मैं नई मर्सिडीज SL में अभी तक कम रिएक्शन था या ऑडी RS4 इस तो ऐसा Mk7 वोक्सवैगन गोल्फ लगता है साल, एक असली सिर टर्नर है।
एक वीडियो डाल एक साथ, दर्शनीय किनारों के Sardinia के आसपास यह, में तैरते हुए तीन अलग अलग मौकों पर राहगीरों खिड़की के माध्यम से उनके सिर फंस गया और कहा, Nuovo गोल्फ? उसके बाद वे कुछ और इतालवी में बात करने के लिए रवाना हो गये, लेकिन चूंकि वे कॉफी या पिज्जा आदेश नहीं थे, मुझे उन्हें समझ नहीं पाया। कहते हैं कि हाथ waving और निहार शोर वे गंभीरता से प्रभावित थे सुझाव दिया करने के लिए पर्याप्त।
और ठीक ही तो है। नई गोल्फ दर्द अच्छी तरह से मार डाला है। इसका बड़ा है लेकिन हल्का, लेकिन तेजी से, अधिक भारी सुसज्जित लेकिन कोई और अधिक महंगी और अधिक कुशल।
बेशक, यह अभी भी जाहिर है विकासवादी है। इसकी एक गोल्फ, सब के बाद। लेकिन इसके बाद के संस्करण, वर्ग के कम से कम हमारे 1 के maxed बाहर कल्पना में महसूस करता है। 4 TSI GT परीक्षण कार। विशेष रूप से, पॉश इलाके, कार्यकारी कार वैकल्पिक आठ-इंच रंग touchscreen, जो अपने हाथ आंदोलनों होश में इससे पहले कि तुम भी छुआ है, एक असली की छाप देता है, समाप्त।
केवल सह और मर्सिडीज एस कक्षा कुछ साल पहले, एक वाई-fi hotspot आपके smartphone के साथ संयोजन के रूप में की पेशकश सहित किया होता यह कि बातें करता।
और अगर यह ख्याति अर्जित करने के लिए पर्याप्त नहीं है कि सभी, powertrain निश्चित रूप से है। मैं जहाँ मैं ईंधन की बचत सिलेंडर निष्क्रियण तकनीक में दोष ढूँढने की कोशिश की एक पूर्ण घंटे के लिए एक खेल खेला। मैं कभी नहीं लिया; यह लगभग irritatingly अच्छा है। और टेक आगे शोधन, इस कार और एक या दो वर्गों से ऊपर चोरी की एक और विशेषता के एक वास्तव में उत्कृष्ट तत्व है जो में सुधार करने के लिए भी कार्य करता है।
यह वहाँ बंद नहीं करता है। आप भी पर गोल्फ अनुकूली स्पंज मिलता है। हैंडलिंग, लेकिन मैं आया दूर देशों के ऐसे एक व्यापक विविधता में इस्तेमाल की गई गाड़ी पर एक अच्छी बात यकीन है कि यह और यह सवारी रूपांतरण नहीं है। क्या ऐसा नहीं है अचानक गोल्फ बेहद मनोरंजक बनाने है। मैं अपनी जुटाकर हैंडलिंग, इसकी समग्र क्षमता के खौफ में अधिक रोमांचित नहीं था।
तो गोल्फ अभी भी एक छोटी सी सुस्त है, लेकिन इसकी कम anodyne से यह गया था। और यह भी अधिक है से मुझे उम्मीद था-हर रोज कारों की स्विस सेना चाकू faultlessly पूर्ण वांछनीयता के साथ हूं, दक्षता और बकाया शोधन सभी लिपटे, एक आसानी से तेज डिजाइन में।
यह ऐसी अच्छी कारें बना था, तो केवल आप लगभग Volkswagens अथक सफलता-भिजवा सकता है।

The tried and trusted Golf formula excels again in the new seventh-generation model. People stopped in the street for this car. I had far less reaction in the new Mercedes SL or Audi RS4 this year, so it seems the Mk7 Volkswagen Golf is a real head-turner.
On three different occasions while floating around the scenic edges of Sardinia in it, putting a video together, passers-by stuck their head through the window and said, Nuovo Golf? Then they proceeded to talk some more in Italian, but since they werent ordering coffee or pizza, I couldnt understand them. Suffice to say that the hand waving and admiring noises suggested they were seriously impressed.
And rightly so. The new Golf is painfully well executed. Its bigger but lighter, more efficient but faster, more heavily equipped but no more expensive.
Of course, it is still predictably evolutionary. Its a Golf, after all. But it does feel of the class above, at least in the maxed-out spec of our 1. 4 TSI GT test car. In particular, the optional eight-inch colour touchscreen, which senses your hand movements before youve even touched it, gives the impression of a real, upmarket, executive car finish.
It does things that only the Mercedes S-class & Co would have done a couple of years ago, including offering a wi-fi hotspot in conjunction with your smartphone.
And if all that isnt enough to earn it acclaim, the powertrain certainly is. I played a game for a full hour where I tried to find the flaw in the fuel-saving cylinder deactivation technology. I never managed to; it is almost irritatingly good. And the tech also serves to further improve refinement, which is a truly outstanding element of this car and another characteristic stolen from one or two classes above.
It doesnt stop there. You even get adaptive dampers on the Golf. It doesnt transform the ride and handling, but I came away convinced that it is a good thing on a car used in such a broad variety of countries. What it doesnt do is suddenly make the Golf hugely entertaining. I wasnt thrilled by its scintillating handling, more in awe of its capability overall.
So the Golf is still a little dull, but its less anodyne than it was. And it is even more faultlessly complete than I had expected – the Swiss Army Knife of everyday cars, with desirability, attainability, efficiency and outstanding refinement all wrapped up in a subtly sharper design.
You could almost resent Volkswagens relentless success – if only it didnt make such good cars.