Thread: 2014, La Kia Forte Koup Prime Impressioni

San Diego, CA -- i Giovani non è certo eterna, ma al tempo stesso. Anche se io e te siamo sempre più vecchi ogni giorno, allo stesso tempo, qualcuno di nuovo si gira a 20. E ' per questo gruppo di acquirenti che Kia-insieme con molte altre case automobilistiche-obiettivi vetture come il 2014 Forte Koup.

Questa vettura è un uccello raro in un piccolo segmento che serve per lo più come il ragazzo (o la ragazza) a prezzi accessibili e raggiungibili e sportiva. Con la speranza di catturare una maggiore attenzione per queste auto, Kia ha seriamente rinnovato il Koup e ha preso dalle “fun” per un po ' più seria.

Il risultato è una vettura che ha (sulla carta, almeno) il potenziale di prendere gli occhi di dosso il venerato Honda Civic Si coupé e hanno a loro volta. Il nuovo Forte Koup è senza dubbio accattivante, l'automobile, ma manca il dinamismo forniti dal Si. Il turbo engine è vivace ma non accendere qualche seria passione.



Che cosa è la Kia Forte Koup?
Il 2014 Forte Koup è il 2-porte variante della compatta Forte berlina. Il Forte Koup fa la sua prima comparsa all'inizio del 2008, a destra tutto il tempo, quindi, che la nuova Focus Coupé è arrivato, sperando di poter competere anche con le grandi e popolari Honda Civic Coupe.

2014, la Kia Forte Koup Prezzo e Specifiche
La base 2014 Forte Koup EX+ vendite al dettaglio per $20,995. La SX confezionato auto va per $23,695 mentre la parte superiore della linea SX-Lusso entra a $28,295.

L'EX caratteristiche una 173 cavalli 2.0L motore a 4 cilindri. La SX versioni sono viziati da un turbo 1.6L 4-pot che si sviluppa 201 cv e 195 lb-ft di coppia. Questo è lo stesso mulino che alimenta la Veloster Turbo.

Trasmissione selezioni si trovano tra un manuale a 6 marce e automatico. A seconda trim, Kia regolabile FlexSteer è disponibile per l'energia elettrica a cremagliera e pignone. I freni sono a 4 ruote, dischi, leggermente più grande sulla SX assetto e le sospensioni completamente indipendenti, sport sintonizzati sulla SX.

Guida il 2014, la Kia Forte Koup
Come per il 2014 Kia Forte5, ho solo dato l'opportunità di valutare una delle quattro disponibili powertrain configurazioni. Come tale, ho finito di sabbiatura il mio modo di Borrego Springs (appropriato, no?) in un Koup SX con il cambio automatico.

Questa vettura twin-scroll turbo 1.6L motore è la vera storia. La quasi assenza di lag promuove la rapida onu-in ritardo di accelerazione, che è accompagnato da un dolce turbo fischio. Da 1.750 giri / min, coppia max sta lavorando per rendere il Koup andare veloce e funziona fino a poco davanti a 5000 giri dove il motore di cadere in un evidente momento di calma prima di max potenza calci a 6.000 giri / min. Ho scoperto che, come la vecchia scuola turbo-boost auto, spostando primi, in effetti, migliora la sede-di-la-mutanda sensazione.

Quando a sinistra in “D” il autobox groove da una marcia all'altra senza riuscire e reagiscono di conseguenza sul kick-down. Dotato di ben, fragile e-troppo-piccolo in plastica pagaie, il cambio automatico può essere assegnato manualmente. Upshifts giocare a palla, ma perché questo è un “normale” slushbox, le marce non sono ap-corrispondenza e, quindi, la funzione più come un freno motore, guastare quello che dovrebbe essere altrimenti sportiva.

Da lì, volante manca anche la merce a essere un vero sportivo alternativa vettura compatta. Stranamente, a differenza del Forte5, ho trovato che il Koup del servosterzo elettrico mancava morso-centro. Forse mi aspettavo troppo l'auto, ma per fortuna, pesa molto bene, soprattutto nel FlexSteer dell'impostazione Sportiva.

La corsa mi ha anche lasciato vogliono di più. La gestione è stata più che buone per un compact coupe, tuttavia, la macchina era più pesante di mio SX-Lusso già misero 1,390 kg. Non ostacolare il Koup abilità di per sé, ma quest'auto non è come la luce o agile come dovrebbe essere, o peggio, vivace come i suoi concorrenti.

Dentro e Fuori il 2014, la Kia Forte Koup
Il 2014, la Kia Forte Koup attinge a piene mani dai suoi fratelli, tuttavia, con meno di due porte. Come gli altri Fortes, il Koup funzionalità disponibili allo Xeno ad alta intensità di scarica (HID) : fari e fanali posteriori a LED.

La SX trim è quella che imposta le auto a parte. Dal anteriore in basso a bocca aperta griglia (parliamo di funzione e forma, che ospita l'intercooler) per il dual-terminali di scarico e specifiche ruote, SX mestieri della famiglia Forte attraente styling per qualche atteggiamento e presenza su strada.

Il 2014, la Kia Forte Koup cabina è ben realizzato e, secondo alcuni, potrebbe usare un po ' più di colore. L'ergonomia e la presentazione sono alla pari o migliore rispetto alla concorrenza. Riscaldamento sedili anteriori sono di serie su tutte le finiture e riscaldamento per il volante è disponibile. Bluetooth e radio via satellite, sono inclusi, mentre la navigazione, pelle, raffreddato portaoggetti e pulsante di avviamento sono sul menu.

La cabina è spaziosa per una coupé come la panchetta posteriore può essere utilizzato per lo scopo previsto. I sedili sono confortevoli e offrono un sostegno sufficiente.

Confrontando il 2014, la Kia Forte Koup
Il Koup è in possesso delle suddette Civic Si coupé piazza le sue attrazioni. La Scion tC e la Hyundai Elantra coupé sono anche nel breve elenco, ma Kia insiste sul fatto che la loro sportiva di prim'tuning linee con il venerato Si.

La Kia potrebbe avere più coppia e avenir e fischietti che su supporti cartacei che con la Honda, ma la Civic essenzialmente possiede tutto il resto. Chi è interessato a più contenuti e bang per loro scaricabarile amano il Forte Koup, mentre chi cerca un'auto saranno più influenzati dalla Civic.

San Diego, CA -- Youth is certainly not eternal but at the same time, it is. Although you and I are getting older every day, at the same time someone new turns 20. It is for this group of buyers that Kia -- along with many other carmakers -- targets cars such as the 2014 Forte Koup.

This car is a rare bird in a small segment that serves mostly as the young boy's (or girl's) affordable and attainable sporty car. With the hopes of capturing more attention for these cars, Kia has seriously revamped the Koup and has taken it from “fun” to a little more serious.

The result is a car that has (on paper at least) the potential to take eyes off the revered Honda Civic Si coupe and have them turn to it. The new Forte Koup is without a doubt an eye-catching automobile, but it lacks the dynamism provided by the Si. Its turbocharged engine is spirited but won't ignite any serious driving passion.

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What is a Kia Forte Koup?
The 2014 Forte Koup is the 2-door variant of the compact Forte sedan. The Forte Koup made its first appearance in early 2008 right around the time the then-new Focus Coupe arrived, hoping to also compete with the mighty and popular Honda Civic Coupe.

2014 Kia Forte Koup Price and Specs
The basic 2014 Forte Koup EX+ retails for $20,995. The SX packaged car goes for $23,695 while the top of the line SX-Luxury comes in at $28,295.

The EX features a 173 horsepower 2.0L 4-cylinder engine. The SX versions are spoiled by a turbocharged 1.6L 4-pot that develops 201 horsepower and 195 lb-ft of torque. This is the same mill that powers the Veloster Turbo.

Transmission selections reside between a 6-speed manual and automatic. Depending on trim, Kia's adjustable FlexSteer is available for the electric power rack and pinion. Brakes are 4-wheel discs, slightly larger on the SX trim and the suspension is fully independent, sport tuned on the SX.

Driving the 2014 Kia Forte Koup
As with the 2014 Kia Forte5, I was only given the opportunity to evaluate one of the four available powertrain configurations. As such, I ended blasting my way out of Borrego Springs (appropriate, no?) in a Koup SX with the automatic transmission.

This car's twin-scroll turbocharged 1.6L engine is the real story. The near absence of lag promotes rapid un-delayed acceleration, which is accompanied by a sweet turbo whistle. From 1,750 rpm, max torque is working to make the Koup go fast and it works until just before 5,000 rpm where the engine drops into a noticeable lull before max horsepower kicks in at 6,000 rpm. I found that, like old-school turbo-boosted cars, shifting early actually improves the seat-of-the-pant feeling.

When left in “D,” the autobox grooves from one gear to another without fail and will react accordingly on kickdown. Equipped with, well, flimsy and far-too-small plastic paddles, the automatic transmission can be coerced manually. Upshifts play ball, but because this is a “regular” slushbox, downshifts are not rev-matched and thus function more as an engine brake, marring what should be an otherwise sporty driving experience.

From there, steering also lacks the goods to be a true sporty alternative compact car. Strangely, unlike the Forte5, I found that the Koup's electric steering lacked bite on-centre. Perhaps I was expecting too much of the car but thankfully, it weighs up nicely, especially in the FlexSteer's Sport setting.

The ride also left me wanting more. Handling was better than good for a compact coupe, however, the car felt heavier than my SX-Luxury's already paltry 1,390 kg. It did not hamper the Koup's abilities per se, but this car is not as light or agile as it should be -- or worse, as lively as its competitors.

Inside and Out of the 2014 Kia Forte Koup
The 2014 Kia Forte Koup borrows heavily from its brethren, however, with two fewer doors. Like the other Fortes, the Koup features available Xenon high-intensity discharge (HID) headlights and LED taillights.

The SX trim is the one that sets the car apart. From the front lower gaping grille (that's all about function and form as it houses the intercooler) to the dual-exhaust tailpipes and specific wheels, the SX trades the Forte family's handsome styling for some attitude and road presence.

The 2014 Kia Forte Koup's cabin is well-crafted and according to some could use a little more colour. Ergonomics and presentation are on par or better than its competition. Heated front seats are standard on all trims, and a heated steering wheel is available. Bluetooth and satellite radio are included while navigation, leather, a cooled glove box and push-button start are all on the menu.

The cabin is roomy for a coupe as the rear bench can be used for its intended purpose. Seats are comfortable and offer up sufficient support.

Comparing the 2014 Kia Forte Koup
The Koup holds the aforementioned Civic Si coupe square in its sights. The Scion tC and Hyundai Elantra coupe are also on the short list, but Kia insists that their sporty-edged tuning lines them up with the revered Si.

The Kia may have more torque and bells and whistles on paper than the Honda, but the Civic essentially owns everything else. Those interested in more content and bang for their buck will love the Forte Koup whereas those looking for the drive will be more than swayed by the Civic Si.