Thread: 2014 Kia Forte Koup Primeiras Impressões

San Diego, CA -- Jovens certamente não é eterna, mas, ao mesmo tempo, é. Embora você e eu estamos ficando mais velhos a cada dia, ao mesmo tempo, alguém voltas 20. É para este grupo de compradores que a Kia -- juntamente com muitas outras montadoras -- metas de carros como o de 2014 Forte Koup.

Este carro é um pássaro raro em um pequeno segmento que serve principalmente como o menino (ou menina) acessível e viável esportivo do carro. Com a esperança de capturar mais a atenção para estes carros, a Kia tem sério renovado o Koup e tem tomado “fun” para um pouco mais sérias.

O resultado é um carro que tem (pelo menos no papel) o potencial para tirar os olhos de reverenciada Honda Civic Si coupé e peça-lhes que abram para ele. O novo Forte Koup é, sem dúvida, um olho-captura de automóveis, mas falta-lhe o dinamismo fornecida por Si. Seu motor turbo é animado, mas não acender nenhuma graves de condução paixão.



O que é um Kia Forte Koup?
2014 Forte Koup é o 2 portas variante do compacto Forte kombi. O Forte Koup, fez sua primeira aparição no início de 2008 direito em todo o tempo o novo Focus Coupé chegou, na esperança de também competir com o poderoso e popular Honda Civic Coupe.

2014 Kia Forte Koup Preço e Especificações
O básico de 2014 Forte Koup EX+ é vendido por us $20,995. O SX embalados carro sai por us $23,695, enquanto o topo de linha SX-Luxo vem em $28,295.

O EX apresenta um 173 cavalos de potência 2.0L, de 4 cilindros do motor. O SX versões são estragadas por um motor turbo de 1.6L 4-pote que desenvolve 201 cavalos de potência e 195 lb-ft de torque. Este é o mesmo moinho, que alimenta o Veloster Turbo.

Transmissão de seleções residem entre um manual de 6 marchas e automático. Dependendo da guarnição, Kia ajustável FlexSteer está disponível para a alimentação de energia elétrica de pinhão e cremalheira. Freios nas 4 rodas, discos, ligeiramente maior no SX da guarnição e a suspensão é totalmente independente, esporte sintonizado na SX.

Condução de 2014, a Kia Forte Koup
Como com a 2014, a Kia Forte5, me foi dado a oportunidade de avaliar uma das quatro configurações de motorização. Como tal, eu acabei de jateamento de Borrego Springs (apropriado, não?) em um Koup SX com transmissão automática.

Este carro twin-scroll turbo motor de 1.6L é a história real. A quase ausência de lag promove a rápida onu atraso de aceleração, que é acompanhado por um doce turbo apito. A partir de 1.750 rpm, o torque máximo é trabalhar para que o Koup ir mais rápido e ele funciona até pouco antes de 5.000 rpm, onde o motor cai em um foi criado antes de cavar período de calmaria antes max potência nos chutes a 6.000 rpm. Eu achei que, como a velha escola-turbo-impulsionado carros, deslocando início realmente melhora o seat-of-the-calça sentimento.

Quando a esquerda em “Dó o autobox sulcos de um equipamento para outro, sem falhas, e reagirá de acordo em kickdown. Equipado com, bem, frágeis e muito-muito-pequenas pás de plástico, a caixa de velocidades automática pode ser coagido manualmente. Upshifts jogar bola, mas porque este é um “normal” slushbox, dobra-se para baixo não são rev correspondência e, assim, funcionar como um um mecanismo de freio, estragar o que deve ser um esportivo experiência de condução.

A partir daí, a direcção também não tem a mercadoria para ser um verdadeiro desportivo alternativa carro compacto. Estranhamente, ao contrário do Forte5, eu achei que o Koup elétrica assistida faltou mordida no centro. Talvez eu estava esperando muito do carro, mas, felizmente, isso pesa muito bem, especialmente no FlexSteer do ambiente esportivo.

O passeio também me deixou querendo mais. A manipulação foi melhor do que bom para um compacto cupê, no entanto, o carro me senti mais pesado do que o meu SX-Luxo já reles 1,390 kg. Ele não dificultar o Koup habilidades por si só, mas este carro não é como a luz ou ágil como ele deve ser-ou pior, animado como seus concorrentes.

Dentro e Fora de 2014, a Kia Forte Koup
para 2014, a Kia Forte Koup emprestado pesadamente de seus irmãos, no entanto, com menos portas. Como os outros Fortes, o Koup recursos disponíveis Xenon em alta intensidade de descarga (HID), faróis e lanternas traseiras do diodo EMISSOR de luz.

O SX guarnição é o que define o carro de distância. A partir da frente inferior escancarado grelha (que é tudo sobre a função e a forma como ele abriga o intercooler) para a dupla de ponteiras de escape e específicos de rodas, o SX negociações que o Forte da família-belo estilo para um pouco de atitude e presença de estrada.

para 2014, a Kia Forte Koup da cabine é bem trabalhada e, de acordo com alguns poderiam usar um pouco mais de cor. A ergonomia e a apresentação estão no mesmo nível ou melhor do que seus concorrentes. Aquecidos bancos dianteiros são de série em todas as guarnições, e um volante com aquecimento está disponível. Bluetooth e rádio por satélite estão incluídas durante a navegação, couro, refrigerado porta luvas e premir o botão " start " estão no menu.

A cabine é espaçosa para um cupê como o banco traseiro pode ser utilizado para a finalidade a que se destina. Bancos são confortáveis e oferecer apoio suficiente.

Comparando a 2014, a Kia Forte Koup
O Koup detém o referido Civic Si coupé de praça, em seus pontos turísticos. O Scion tC e Hyundai Elantra coupe também estão na lista curta, mas a Kia insiste em que seus atletas gumes ajuste de linhas-los com o reverenciado Si.

A Kia pode ter mais torque e sinos e assobios no papel que a Honda, mas o Civic, essencialmente, dono aeródromo de tudo o mais. Os interessados em mais conteúdo e de estrondo para seu fanfarrão vai adorar o Forte Koup, enquanto aqueles que procuram a unidade será de mais de influenciado pelo Civic Si.

San Diego, CA -- Youth is certainly not eternal but at the same time, it is. Although you and I are getting older every day, at the same time someone new turns 20. It is for this group of buyers that Kia -- along with many other carmakers -- targets cars such as the 2014 Forte Koup.

This car is a rare bird in a small segment that serves mostly as the young boy's (or girl's) affordable and attainable sporty car. With the hopes of capturing more attention for these cars, Kia has seriously revamped the Koup and has taken it from “fun” to a little more serious.

The result is a car that has (on paper at least) the potential to take eyes off the revered Honda Civic Si coupe and have them turn to it. The new Forte Koup is without a doubt an eye-catching automobile, but it lacks the dynamism provided by the Si. Its turbocharged engine is spirited but won't ignite any serious driving passion.

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What is a Kia Forte Koup?
The 2014 Forte Koup is the 2-door variant of the compact Forte sedan. The Forte Koup made its first appearance in early 2008 right around the time the then-new Focus Coupe arrived, hoping to also compete with the mighty and popular Honda Civic Coupe.

2014 Kia Forte Koup Price and Specs
The basic 2014 Forte Koup EX+ retails for $20,995. The SX packaged car goes for $23,695 while the top of the line SX-Luxury comes in at $28,295.

The EX features a 173 horsepower 2.0L 4-cylinder engine. The SX versions are spoiled by a turbocharged 1.6L 4-pot that develops 201 horsepower and 195 lb-ft of torque. This is the same mill that powers the Veloster Turbo.

Transmission selections reside between a 6-speed manual and automatic. Depending on trim, Kia's adjustable FlexSteer is available for the electric power rack and pinion. Brakes are 4-wheel discs, slightly larger on the SX trim and the suspension is fully independent, sport tuned on the SX.

Driving the 2014 Kia Forte Koup
As with the 2014 Kia Forte5, I was only given the opportunity to evaluate one of the four available powertrain configurations. As such, I ended blasting my way out of Borrego Springs (appropriate, no?) in a Koup SX with the automatic transmission.

This car's twin-scroll turbocharged 1.6L engine is the real story. The near absence of lag promotes rapid un-delayed acceleration, which is accompanied by a sweet turbo whistle. From 1,750 rpm, max torque is working to make the Koup go fast and it works until just before 5,000 rpm where the engine drops into a noticeable lull before max horsepower kicks in at 6,000 rpm. I found that, like old-school turbo-boosted cars, shifting early actually improves the seat-of-the-pant feeling.

When left in “D,” the autobox grooves from one gear to another without fail and will react accordingly on kickdown. Equipped with, well, flimsy and far-too-small plastic paddles, the automatic transmission can be coerced manually. Upshifts play ball, but because this is a “regular” slushbox, downshifts are not rev-matched and thus function more as an engine brake, marring what should be an otherwise sporty driving experience.

From there, steering also lacks the goods to be a true sporty alternative compact car. Strangely, unlike the Forte5, I found that the Koup's electric steering lacked bite on-centre. Perhaps I was expecting too much of the car but thankfully, it weighs up nicely, especially in the FlexSteer's Sport setting.

The ride also left me wanting more. Handling was better than good for a compact coupe, however, the car felt heavier than my SX-Luxury's already paltry 1,390 kg. It did not hamper the Koup's abilities per se, but this car is not as light or agile as it should be -- or worse, as lively as its competitors.

Inside and Out of the 2014 Kia Forte Koup
The 2014 Kia Forte Koup borrows heavily from its brethren, however, with two fewer doors. Like the other Fortes, the Koup features available Xenon high-intensity discharge (HID) headlights and LED taillights.

The SX trim is the one that sets the car apart. From the front lower gaping grille (that's all about function and form as it houses the intercooler) to the dual-exhaust tailpipes and specific wheels, the SX trades the Forte family's handsome styling for some attitude and road presence.

The 2014 Kia Forte Koup's cabin is well-crafted and according to some could use a little more colour. Ergonomics and presentation are on par or better than its competition. Heated front seats are standard on all trims, and a heated steering wheel is available. Bluetooth and satellite radio are included while navigation, leather, a cooled glove box and push-button start are all on the menu.

The cabin is roomy for a coupe as the rear bench can be used for its intended purpose. Seats are comfortable and offer up sufficient support.

Comparing the 2014 Kia Forte Koup
The Koup holds the aforementioned Civic Si coupe square in its sights. The Scion tC and Hyundai Elantra coupe are also on the short list, but Kia insists that their sporty-edged tuning lines them up with the revered Si.

The Kia may have more torque and bells and whistles on paper than the Honda, but the Civic essentially owns everything else. Those interested in more content and bang for their buck will love the Forte Koup whereas those looking for the drive will be more than swayed by the Civic Si.