Gwyddys mai deall y broblem yw'r cam cyntaf a phwysicaf ar y ffordd i adferiad. Ar ôl sylweddoli'n glir, gyda'r ystod bresennol, benodol iawn a chul iawn o fodelau, ni all un ddibynnu ar welliant mewn canlyniadau ariannol, daeth y Prydeinwyr i'w synhwyrau. Wrth gwrs, mae'n rhaid bod yr hen ddyn Chapman wedi bod yn ei fedd pan gyhoeddodd prif weithredwr presennol ceir Lotus, Jean-Marc Gales, ei fwriad i adeiladu ei fodel oddi ar y ffordd ei hun. Ar y llaw arall, mae rhyddhau rhywbeth yn well nag eistedd yn dwp a hel atgofion am y gorffennol gogoneddus. Ac mae enghraifft Porsche, y dechreuodd ei dadeni gyda Cayenne, yn awgrymu mai'r SUV yw'r ateb cywir ac ennill-ennill yn gyffredinol.

Yn 2019, mae Jean-Marc Galès yn gobeithio ymddangos o flaen SUV

Mae manylion am y Lotus SUV addawol yn dal yn brin. Gallwn ddweud nad ydynt yn bodoli o gwbl. Mae'n hysbys ein bod yn siarad am chwaraeon cryno croesi maint y Porsche Macan. Bydd yr injan, yn ôl hen gof, yn cael ei gyflenwi gan Toyota, a bydd cynhyrchu'r model yn cael ei sefydlu, yn rhyfedd ddigon, yn Tsieina. Ond y prif beth yw y bydd y model addawol, yn ôl Monsieur Gales, yn Lot drylwyr, a SUV ysgafn cyntaf y byd. Mae golau, wrth gwrs, yn gysyniad cymharol. Ond o ystyried faint o gŵn y mae'r Prydeinwyr wedi eu difa wrth ddatblygu a chynhyrchu ceir chwaraeon a rasio ysgafn, gellir credu'r geiriau hyn ac y dylid eu credu. Dywedir y bydd y siasi ysgafn a'r defnydd helaeth o ffibr alwminiwm a charbon yn gwneud y Lotus SUV tua 200 kg yn ysgafnach na chystadleuwyr uniongyrchol. Diddorol? Neu!

Dyma sut y tynnir delwedd y Lotus SUV addawol gan gydweithwyr o'r Autocar Prydeinig. Nam nra!