Konu: Twincharging deplasman Volvos yerini

Motor küçültme tüm öfke. Yapma artar motor hacmine yakıt verimliliğini ve gaz emisyonunu keser araç ağırlığı. İle hiç sıkma yakıt ekonomisi mevzuat Amerika birleşik Devletleri ve CO2 emisyon yönetmeliği Avrupa Birliği, mainline üreticileri dönüyor turbo daha önce hiç olmadığı gibi. 2009 yılında sadece% 5'i Amerika'da satılan otomobil sported turbolar ve% 5'den büyük ölçüde oluşuyordu gibi markalar Avrupa Volvo ve BMW zorla indüksiyon uzun bir geçmişi ile. 2013 yılına kadar bu sayıyı fazla % 13 iki katına. Honeywell önümüzdeki dört yıl içinde % 25'e yükselmeye sayı bekliyor ve EPA 2025 turbo motor spor Amerika'da satılan araçların % 90'ı bekledikleri söylüyor. Volvo gibi rekabet avantajı tutmak için çok sıradan hale turbos ile whats bir turbo öncü? Bir supercharger tabii ekleyin.
Ben son zamanlarda yeni Volvo V60 örnekleme yapmak için fırsat vardı (ilk arabayla gözden geçirmek kısa bir süre bekliyoruz) ama gösterinin yıldızı araba kendisi, onun ne başlık altında değildi. Yeni motor tasarımları gerçekten zaman içinde onları taze tutmak için tweaked motorları ile otomotiv dünyasında bir nadir vardır. Volvos modüler motoru çoğu İsveçli otomobil (ve zaman zaman Focus RS) başlık altında bulunan bu yıl, ama 's spring Rolls Royce L serisi 6 karşılaştırıldığında tavuk 24 yaşında döndü kendi. Geri için 1952 Tarih 75 L motoru. Ben motoru inek olmak, yeni sürücü E motoru aile tartışırken Volvos motor mühendisi ile yeni bir saat geçirdim.
Her ne kadar birçok tasarım bileşenleri eski modüler motoru aile olan Volvos yeni motoru aile öncelikle bir temiz bir sayfayla, tasarımıdır. T3, T4, T5 ve T6 lakaplı dört farklı türevleri oluşur. Olarak daha önce T Turbo silindir sayısı yerine şimdi sayı temsil güç çıkışı ama dahil gösterir. Evet, çünkü bu bir sıkı dört silindirli sanatçısını Volvos funky 5 silindirli için ölüm çanı bu. Volvo 149 beygir gücü T3 söyledi ve şu anda küçültüleceğini BMW için doğrudan bir rakip görmek sanmıyoruz, 188 beygir gücü T4 Amerika'ya başlı alışkanlık 320i bu yıl İsveç'ten. Bunun yerine biz 241 beygir gücü T5 ve 302 beygir gücü T6 başlık altında XC90 dışında her şeyi olsun.

Tüm motorlar ortak bir blok tasarımı, ama ne gibi değişiklikler olduğunu artırmak. T3, T4 ve T5 yakıtın tek iken turbo T6 ekler Roots tipi supercharger ek olarak turbo. VW ve diğerleri ile amatörce twincharging geçmişte ile VWs 1. 4L twincharged motor altında ev bulmak Euro-davlumbaz modelleri ve aşağı koyarak 140-180 beygir gücü. Volvo götürüyor için bir sonraki adım çağırarak onların 2. 0L için yedek motoru sadece 3. 0L twin-scroll turbo aynı zamanda son 4 ayrıldı. 4L V8.
Süre aşırı doldurma aşırı sesler, vardır bir mantığı ve çılgınlık içindedirler. Süre pik tork turbo-sadece T5 sadece 15 lb-ft daha düşük T6 (overboost), supercharger sağlar T6 sunmak için yaklaşık 140 lb-ft sadece daha fazla tork kapalı boşta. Tork eğrileri etrafında birleştiği 1,500-1,600 RPM zaman T6 anahtarları turboşarj. Yaklaşık 3.500 2.000 RPM RPM tork hem de düz kalmasını motorlarından ama bu daha büyük turbo T6 sürdürmenize olanak sağlar tork geçmiş tüm yol 4.500 dev / dak. Zaman tork başlatılır zayıflamak için bunu yapar giderek daha fazla turbo motorları sadece.

Neden bir supercharger Jaguar ve diğer oto üreticileri gibi yalnız sopa? Neden iki yönlüdür. Turbo egzoz atık enerji off çalışır. Egzoz gazları hangi sırayla daha fazla hava motoruna zorlama kompresör spin türbini spin. Gerçek içinde atık enerji bir yanlış isim çünkü bir beygir gücü otoyol egzoz akışı ile müdahale turbo sahibi olmak için ama genel olarak bu geçiş ücreti bir supercharger çalışması için gereken güç küçüktür. Bir turbo için olumsuz iyi bilinmektedir: turbo lag. Turbo lag turbo alttan yukarıya ittirmek başlatmak için gereken zamanı geldi. Turbo, iplik, ancak boşta, onun küçük pozitif basınç oluşturma. Gaz adım ve bir süre boyunca uğultu başlatmak ve oluşturulacak artırmak şeyler için alır. Thats neden T5 daha düşük bir tork puana sahip boş kapalı.
Supercharger'lar genellikle Aksesuar kemer tahrik edilmektedir. Motoru doğrudan bağlantısı nedeniyle, onlar her zaman destek oluşturuyorsunuz. Bu destek ile motor RPM eşit olur çünkü hemen yanıttır. Aşağı tarafta bir motorları Toplam güç çıkışı Honeywell göre % 20'e kadar supercharger'lar kullanılmasına neden olabilir. Bu iyi bir olarak kabul edilir onlar-ebilmek çizme bu yana ticaret % 50 güç. Tasarım dengeler yüzünden supercharged fabrika motorları nefes nefese nedenini açıklar yüksek RPMs çalıştırmak eğilimindedir Jaguarlar 5. 0 supercharged L motoru 4 kalıyor. 4L ve 4. 7L twin-turbo Alman motorlar en yüksek tork geniş bir farkla.
Her ikisi de sorunlar cevabını Volvos düşük sonunda hemen yanıt için bir supercharger kullanmak olmuştur. Boşta hava akımları supercharger içine sonra turbo ile motorun içine. Bu sadece düşük sonunda yanıt artırır ama aynı zamanda turbo daha hızlı hız kadar almak yardımcı olur. Arabalar bilgisayar (yaklaşık 3500 RPM) tarafından belirlenen bir noktada motor supercharger atlamak için bir kelebek Vana açar ve doğal kaybı ortadan kaldırmak için supercharger de-debriyajlar. Bu işlem alt uç yanıt için ayarlanmış bir supercharger ve daha yüksek RPM için ayarlanmış bir turbo aynı motora birleştirilecek olan çalıştırmak sağlar. Bir beygir gücü ve tork eğrisi Volvo veya BMW 3 üstün sonucudur. Her şekilde, tork tork Plato, boşta, boyu yüksek devir/dakika tork 0L Çift-kaydırma turbos. Daha fazla değişken hız üzerinde Volvo dayanır verimliliğini artırmak için elektrikli su pompası soğutma, doğrudan enjeksiyon yanma verimliliği ve düşük sürtünme yatakları ve yüzükler için. Edebiyat hails bu V8 cevap olarak pazarlama Volvos.
Ama gerçekten mi? Evet ve Hayır. Bacaksız motoru Volvos 2009 XC90 V8 % 50 artış olduğu 29 MPG otoyol 304 beygir gücü T6 içinde sunmak XC60 trim sağlar. Bir sürücü-E. Puan Dışarı yolda, 2. 0L motor herhangi bir diğer 2'den daha düşük sonunda tork sunmaktadır. 0L 4-banger Amerika'da daha fazla yumruk XC60 veren beklediğimden daha boşta sattı. T6′s tork eğrisi Volvos sıralama 4 yaşamış daha düz olabilir. 4 L V8 ama onun değil oldukça sağlam üst uç veya boşta. Geniş tork bant ve Aisin 8 ileri otomatik bir XC90 V8 60 mil için kravat XC60 T6 izin. Aurally, Volvos burbly V8 kesin kazanan var. Sürücü-E motoru bir farklı (ama sessiz) supercharger whine küçük 3.500, kesin dört silindirli Egzoz not ve boşta, ürkütücü bir sessizlik var. Volvo hakkında onların yeni motor için herhangi bir Polestar tunes ketum ama önemli iş en iyi Volvos kendi Polestar I6 için yapılması gerekecektir şüpheli.
Benim iç mühendis tarafından modern zorla indüksiyon teknolojileri ve küçük deplasman motorları olasılıklar çok heyecanlı. Amerikan alışveriş büyük çoğunluğu Volvos arasında fark için baskı zor olurdu şüpheli ikiz kullanılıyorsa 2. 0L motoru ve güç teslim ve sürücü-yetenek açısından 4L aralığında bir V8. Yakıt ekonomisine doğru sürekli Mart da bana üzüntü ile doldurur. Nasıl bunu dilim olursa olsun, doğal emişli V8 performans ve lüks ile ilişkilendirme yetiştirilen bu kapılmıştım bir ses vardır. BMW borular V8 sesler onların turbo V8s kabin turbos ile egzoz notlar müdahale çünkü güçlü bir ilişkidir. Bizim pocketbooks sevinirler, doğal emişli satır içi-6 ve V8 için gözyaşı döken gibi bana katılın.