Fil: Twincharging És Volvos Substitució Per Cubicatge

Reducció de motor està de moda. Fent el motor més petit augmenta l'eficiència de combustible, redueix les emissions i els talls de pes del vehicle. Amb alguna vegada enduriment legislació d'economia de combustible en la regulació de les emissions dels Estats Units i CO2 a la Unió Europea, i fabricants estan recorrent a turbocompressors com mai abans. El 2009 només el 5% dels cotxes venuts a Amèrica lluïa turbos, i que el 5% va consistir en gran part de les marques europees com Volvo i BMW Amb una història llarga d'inducció forçada. Per 2013 que el número va tenir més de doblat a 13%. Honeywell Espera el número per augmentar a 25% en el pròxim quatre anys i l'EPA em diu que per 2025 esperen 90% dels cotxes van vendre dins Amèrica a esport un turbo motor. Amb turbos esdevenint tan normal, whats un turbo a pioner li agrada Volvo fer per mantenir una vora competitiva? Afegir un supercharger naturalment.
Recentment vaig tenir l'oportunitat a mostra el nou Volvo V60 (espera una primera revisió de passeig en breu) però l'estrella de l'espectacle wasnt el cotxe ell, el seu whats sota el capot. Dissenys de motor nou són veritablement un rarity en el automotive món amb els motors que són tweaked amb el temps per mantenir-los fresc. Volvos El motor modular propi trobat sota el capot de cotxes més suecs (i el RS de Focus ocasional) va girar 24 anys enguany, però el seu un pollastre de primavera comparat als Rotlles Royce L sèrie 6. 75L motor que data enrere a 1952. Sent el motor nerd sóc, vaig gastar unes hores noves amb Volvos powertrain l'enginyer que parla el seu Passeig nou E família de motor.
Volvos Família de motor nou és principalment un disseny de full net, tot i que molts components de disseny són descendents de la família de motor modular vella. La línia consisteix de quatre variants diferents van batejar T3, T4, T5 i T6. Mentre abans, T indica turbocharged però ara el número representa sortida de poder més que el número de cilindres va implicar. Sí, això és la mort knell per Volvos funky 5-cilindre perquè això és un estricte quatre-cilindre lineup. Volvo Ha dit el 149 horsepower T3 i el 188 horsepower T4 wont ser Amèrica dirigida a a el moment, així que dont espera veure un competidor directe per BMWs downsized 320i de Suècia enguany. En comptes d'això aconseguim els 241 horsepower T5 i el 302 horsepower T6 sota el capot de tot excepte el XC90.

Tots els motors de compartir un disseny de bloc comú, però el que canvia és l'impuls. Motors T3, T4 i T5 utilitzar un sol turbo mentre T6 afegeix un compressor de tipus arrels a més el turbocompressor. VW i altres han fet incursions amb twincharging en el passat, amb VWs 1. 4L twincharged motor trobar una casa sota les caputxes de Euro models i colpejant avall potència de 140-180. Volvo està prenent les coses amb el pas següent trucant al seu 2. 0 L motor la substitució per no només la 3. 0l doble desplaçament turbo sinó també 4 recentment difunt. 4L V8.
Mentre superalimentat i turbocompressor sons excessives, hi ha una lògica a la bogeria. Mentre pic parell a la T5 turbo només només 15 lb-ft inferior a la T6 (quan en overboost), compressor permet la T6 lliurar aproximadament 140 lb-ft parell més al costat de desocupat. Les corbes de parell convergeixen al voltant de 1.500-1.600 RPM quan la T6 canvia al turbocompressor. Des d'aproximadament 2.000 RPM a 3.500 RPM parell roman pis en dos motors però el turbo més gran en la T6 permet mantenir el parell motor màxim tot el camí passat 4.500 RPM. Quan el parell comencen a decaure ho fa tan més gradualment que els motors turbo només.

Per què no enganxar amb un supercharger sol agradar Jaguar i altres fabricants de cotxe? La raó és dos-plec. Turbochargers Opera fora d'energia de residus de l'esgotar. Esgotar els gasos giravolten la turbina que dins la volta giravolta el compressor que força més aire al motor. En veritat energia de residus és un misnomer perquè hi ha un horsepower peatge per havent-hi el turbo interferint amb l'esgotar corrent, però en general aquest peatge és més petit que el poder requerit per operar un supercharger. El downside a un turbo és bé sabut: turbo lag. Turbo lag És el temps agafa el turbo per començar augmentant. Tot i que el turbo està giravoltant a idle, el seu creant poca pressió positiva. Pas en el gas i ell agafa una estona per coses per començar humming al llarg d'i impuls per ser creat. Thats Per què el T5 té un més baix torque índex de idle.
Superchargers És típicament conduït del accessory cinturó. A causa de la connexió directa al motor, sempre estan creant impuls. Perquè aquest impuls passa en sync amb motor RPMs, la resposta és immediata. En l'avall costat superchargers pot consumir fins a 20% d'uns motors sortida de poder total segons Honeywell. Això és considerat un comerç bo de llavors ençà poden xutar poder fins a 50%. A causa de comerç de disseny offs, fàbrica supercharged els motors tendeixen per córrer sense alè a més alt RPMs que explica per què Jaguars 5. 0L supercharged motor lags el 4. 4L i 4. 7L bessó-turbo motors alemanys per un marge ample dins cim torque.
Volvos La resposta a ambdós problemes era per utilitzar un supercharger per resposta immediata al final baix. De idle fluxs d'aire al supercharger llavors a través del turbo al motor. Això no només millora resposta de final baix però ell també les ajudes aconsegueixen el turbo fins a accelerar més ràpid. A algun punt determinat per l'ordinador de cotxes (al voltant 3,500 RPM) el motor obre una papallona valve a bypass el supercharger i llavors de-agafa fort el supercharger per eliminar la pèrdua inherent. Aquest procés permet un supercharger tuned per resposta de final baix i un turbo tuned per RPM més alt que corre per ser unit a el mateix motor. El resultat és un horsepower i torque la corba superior a Volvo o BMWs 3. 0L bessó-scroll turbos en cada manera, de torque a idle, longitud del torque planell, a alt-RPM torque. A eficàcia d'augment més llunyà Volvo confia en una velocitat variable electric bomba d'aigua per refredar, directe-injecció per eficàcia de combustió i fricció baixa bearings i anells. Volvos Literatura de màrqueting hails això com la resposta al V8.
Però l'és realment? Sí i no. La pinta-sized el motor permet el XC60 per repartir 29 MPG en l'autopista dins 304 horsepower T6 trim quin és un 50% augment sobre Volvos 2009 XC90 V8. Puntuació un per Passeig-E. Fora a la carretera, el 2. 0L el motor reparteix final més baix torque que qualsevol altre 2. 0L quatre-banger va vendre dins Amèrica que dóna el XC60 més punxó de idle que vaig esperar. El T6\u2032s torque la corba pot ser més plana que Volvos la classe va viure 4. 4L V8, però el seu no ben bé tan robust dalt de tot final o a idle. L'ample torque banda i el Aisin cotxe de 8 velocitats va permetre el XC60 T6 per lligar un XC90 V8 a 60 MPH. Aurally, Volvos burbly V8 és el guanyador clar. El Passeig-E el motor té un distint (però muted) supercharger whine sota 3,500, un definitiu quatre-el cilindre esgota nota i un eerie silenci a idle. Volvo Era cagey sobre qualsevol Polestar tonades pel seu motor nou, però sospito la feina considerable necessitarà ser feta a millor Volvos posseir Polestar jo6.
El meu enginyer interior és entusiasmat per les possibilitats de tecnologies d'inducció forçades modernes i motors de cubicatge petit. Sospito que la majoria vasta d'americà shoppers seria dur premut per notar la diferència entre Volvos bessó-va cobrar 2. 0L motor i un V8 en el 4L gamma en termes de lliurament de poder i passeig-habilitat. La marxa constant cap a economia de combustible també m'omple amb tristesa. Cap assumpte com et tall ell, un naturalment aspirated V8 té un so que weve crescut amunt associant amb actuació i luxe. Aquesta associació és tan forta que BMW canalitza V8 sons a les cabines del seu turbo V8s perquè el turbos interferir amb l'esgotar notes. Mentre el nostre pocketbooks rejoice, m'uneix mentre vaig vessar una llàgrima pel naturalment aspirated inline-6 i V8.