Thread: Twincharging je Volva náhradou za posunutí

Motor je redukce všechny vztek. Takže motor menší zvyšuje účinnost paliva, snižuje emise a snížení hmotnosti vozidla. Stále zpřísnění paliva právní předpisy ve Spojených Státech a emise CO2 regulace v Evropské Unii, hlavní výrobci se obrací na turbodmychadla, jako nikdy předtím. V roce 2009 pouhých 5% z prodaných automobilů v Americe sported turbodmychadla, a to 5% tvořily převážně Evropských značek, jako Volvo a BMW s dlouhou historií přeplňovaného. Do roku 2013 se toto číslo více než zdvojnásobil na 13 %. Honeywell očekává číslo zvýší na 25 % v příštích čtyřech letech a EPA mi říká, že do roku 2025 očekávají, že 90 % automobilů prodaných v Americe sport turbo motor. S turbodmychadly stane tak běžnou co turbo pioneer jako Volvo udržet konkurenční výhodu? Přidejte kompresor samozřejmě.
Nedávno jsem měl možnost ochutnat nové Volvo V60 (očekávat, že první disk zkontrolovat krátce), ale hvězda show nebyla auta, jeho co je pod kapotou. Nové návrhy jsou opravdu raritou v automobilovém světě s motory vylepšený, postupem času se držet je čerstvé. Volva vlastní modulární motor pod kapotou většiny švédský automobilů (a občas Focus RS) se 24 let, v tomto roce, ale to je Jarní kuřátko v porovnání s Rolls Royce L série 6. 75L motor, který sahá do roku 1952. Být motor blbeček, co jsem strávil nový hodin s Volva powertrain inženýr diskutovat o jejich nové rodiny motorů jednotka E.
Nová rodina motorů Volva je především čistý list design, ačkoli mnoho návrhových komponent jsou potomky ze staré rodiny modulární motorů. Řádek se skládá ze čtyř různých variant daboval T3, T4, T5 a T6. Jako dříve, T označuje zúčastněným přeplňovaný ale teď číslo představuje výkon, spíše než počet válců. Ano, to je umíráček pro Volva funky 5válcový, protože je to přísné čtyři válec lineup. Volvo má řekl 149 koní T3 a 188 koní T4 nebude míří do Ameriky na chvíli, takže nečekejte, že vidět přímý konkurent pro BMW zmenšenou 320i ze Švédska v letošním roce. Místo toho jsme si 241 koní T5 a 302 koní T6 pod kapotou všeho kromě XC90.

Všechny motory mají společný design blok, ale jaké změny je posílit. T3, T4 a T5 motory použití jediného turbo zatímco T6 dodává Kořeny-typ kompresor, kromě turbodmychadla. VW a další motám se twincharging v minulosti, s VWs 1. 4L twincharged motoru hledání domova za par Euro modely a odložila 140-180 koní. Volvo se s věcmi k dalšímu kroku voláním jejich 2. 0L motor na náhradní pro ne jen 3. 0 L twin-scroll turbo, ale také nedávno odešel 4. 4L V8.
Zatímco přeplňování a turbocharging zvuky nadměrné, tam je logika k šílenství. Zatímco vrchol točivého momentu na turbo-pouze T5 jen 15 lb-ft nižší než T6 (když v overboost), kompresor umožňuje T6 dodat přibližně 140 lb-ft více točivého momentu jen z nečinnosti. Točivý moment křivky sbíhají kolem 1500-1,600 RPM když T6 přepne na turbodmychadlo. Z přibližně 2 000 OTÁČEK 3.500 OT / min točivý moment zůstává plochou na obou motorů, ale větší turbo na T6, umožňuje udržovat špičkový točivý moment všech cestu kolem 4500 OT. / min. Když točivý moment se začne ubývat to dělá tak postupně více než turbo-jen motory.

Proč ne držet s kompresorem sám jako Jaguar a další výrobci? Důvodem je dva krát. Turbodmychadla pracují mimo odpadní energie z výfuku. Výfukové plyny roztočení turbíny, která zase točí kompresor nutí více vzduchu do motoru. V pravdě odpadní energie je chybný, protože existuje koní mýtné za to, že turbo zasahování do proudu výfukových plynů, ale tato daň je obecně menší než síla potřebná k ovládání kompresor. Nevýhodou turbo je dobře známé: interval turbo. Interval Turbo je čas, potřebný turbo začít zvýšení. Ačkoliv turbo se točí na volnoběh, vytváří malou pozitivní tlak. Šlápni na plyn a to trvá chvíli věci začít dvacetiminutové a posílení vytvářeného. To je důvod, proč T5 má nižší hodnocení točivého momentu při nečinnosti.
Dmychadla jsou obvykle odehnán příslušenství pás. Díky přímé připojení k motoru jsou vždy vytváří podporu. Protože toto zvýšení dojde v synchronizaci s motorem RPM, reakce je okamžitá. Na straně dmychadla může spotřebovat až o 20 % celkový výkon motorů podle Honeywell. To je považováno za dobrý obchod, protože mohou spustit výkon až o 50 %. Kvůli designu kompromis, továrna přeplňované motory mají tendenci běžet bez dechu na vyšší otáčky, které vysvětluje, proč Jaguars 5. 0L přeplňovaný motor zaostává v 4. 4L a 4. 7L twin-turbo německé motory s velkým náskokem v nejvyšší točivý moment.
Volva odpověď na oba problémy bylo použít kompresor pro okamžitou reakci na nízkou konci. Od nečinnosti air toků do kompresorem a pak skrz turbo do motoru. To nejen zlepšuje spodní reakci, ale také pomáhá dostat až na rychlost turbo rychleji. V určitém okamžiku dáno počítačem auta (kolem 3500 ot/min) motor otevírá škrticí klapka k obejití kompresorem a de-spojky kompresor k odstranění vlastní ztráty. Tento proces umožňuje kompresor pro spodní reakci a turbo pro vyšší RPM běh být připojen k stejný motor. Výsledkem je lepší než Volvo nebo BMW 3 koní a točivého momentu křivka. 0L twin-scroll Turbo v každém směru, od momentu při nečinnosti, délka plošiny momentu, high-RPM točivý moment. K dalšímu zvýšení efektivity, které Volvo se spoléhá na proměnlivou rychlost elektrické vodní čerpadlo chlazení, přímé vstřikování pro účinnost spalování a nízké tření ložiska a kroužky. Volva marketing literatury přivítal, jako odpověď na V8.
Ale je to opravdu? Ano a ne. Malého motoru umožňuje XC60 dodávat 29 MPG na dálnici v 304 koní T6 střihu, což je nárůst o 50 % oproti Volva 2009 XC90 V8. Skóre jeden pro Drive-E. Na silnici, 2. 0L motor poskytuje větší točivý moment nízké konci než jiné 2. 0L petarda čtyři měsíce prodáno v Americe vydávat XC60 víc úder nečinné, než jsem čekal. Křivka točivého momentu T6′s může být plošší, než Volva řazení žil 4. 4 L V8, ale není tak silný, na horním konci nebo v nečinnosti. Kapela široké momentu a automatická 8stupňová Aisin umožnila XC60 T6 uvázat XC90 V8 na 60 mil za hodinu. Foneticky Volva burbly V8 je jasným vítězem. Motor jednotky-E má odlišný (ale tlumené) kompresor vrnění pod 3.500, definitivní čtyři válec výfukového poznámku a děsivé ticho v nečinnosti. Volvo byl mazaný o jakékoliv Polestar melodie pro jejich nový motor, ale mám podezření, že značné množství práce bude muset udělat, aby nejlepší Volva vlastní Polestar I6.
Můj vnitřní inženýr je vzrušený možností moderní přeplňovaného technologií a malé posunutí motory. Mám podezření, že drtivá většina amerických zákazníků by se těžko vnímat rozdíl mezi Volva turbodmychadlem twin 2. 0L motor a V8 v rozmezí 4L dodání energie a jednotky schopnost. Neustálé pochod k pohonných hmot také mě naplňuje smutkem. Bez ohledu na to, jak jste to plátek sajících V8 má zvuk že už vyrostli k výkonu a luxusu. Toto přidružení je tak silný, že BMW potrubí V8 zvuky do kabiny jejich turbo V8s, protože Turbo zasahovat do výfuku poznámky. Jak našich finančních možností se radují, se mnou, když jsem uronit slzu pro sajících inline-6 a V8.