スレッド： Twincharging はボルボ用変位です。

エンジンの小型化は、すべての怒りです。エンジンが小さくなるため燃費が向上、排出量を削減、車両重量を削減します。欧州連合の米国、CO2 の排出ガス規制の燃料経済立法まで締め、メインライン メーカーはかつてのようなターボチャー ジャーに回っています。2009 年にアメリカを遊ばしたターボで販売される車のわずか 5 ％ とその 5% から成っていた主のようなヨーロッパのブランド ボルボ と BMW 強制誘導の長い歴史。2013 年までその数は 13% に 2 倍以上。ハネウェル社は、今後 4 年間で 25% に上昇する数を期待そして EPA は 2025 年まで彼らはスポーツのターボ エンジンにアメリカで販売されている車の 90% を期待私に話します。ターボになるので、普通、いただきましたターボ パイオニア ボルボが競争力を保つために好きですか。もちろん、スーパーチャー ジャーを追加します。
私は最近新しいボルボ V60 に味わう機会があった (最初のドライブ レビューの直後を期待) ショーのスターはなかった車自体は、フードの下で、いただきました。新しいエンジンの設計は本当に鮮度を保つために時間をかけて微調整されているエンジンを搭載した自動車の世界では珍しいです。ボルボ独自のほとんどのスウェーデン車 (および時折フォーカス RS) のボンネットの下にあるモジュラー エンジンになって 24 歳の今年、それのロールス ・ ロイス L シリーズ 6 に比べて春の鶏。1952 年にさかのぼる 75 L エンジン。新しいドライブ E エンジン家族を議論するボルボ パワートレイン エンジニアと新しい時間を過ごした私はエンジン オタクであること。
ボルボの新しいエンジン家族は主にクリーン シートの設計、多くの設計コンポーネント モジュール式エンジンは旧家の子孫であります。行は、T3、T4、T5 および T6 と呼ばれる 4 つの異なるバリエーションで構成されています。として、前に T を示しますシリンダーの数よりもむしろ今番号を表す出力がターボチャー ジャー付き。はい、これはこれは厳密な 4 気筒ラインナップなのでボルボ ファンキーな 5 気筒の死を告げる鐘であります。ボルボが 149 馬力 T3 を言うし、188 馬力 T4 は、直接のライバルは bmw の縮小を参照してくださいに期待していないので、現時点でアメリカに向かったことはありません 320i スウェーデンから今年。代わりに我々 は 241 馬力 T5 と XC90 を除くすべてのフードの下で 302 馬力 T6 を得る。

すべてのエンジンの共有、共通のブロックの設計がどのような変更、ブースト。T3、T4、T5 エンジンは T6 ターボチャー ジャーに加えてルーツ式スーパーチャー ジャーを追加しながら単一のターボを使用します。VW と他の人が手を出して twincharging と、過去に VWs 1. 4 L twincharged エンジン ユーロ モデルのフードの下で家を見つけることと 140 180 馬力を下ろします。ボルボはその 2 を呼び出すことによって、次の手順に物事を取っています。0 L エンジンだけではなく 3 の交換。0 L ツイン スクロール ターボが最近出発した 44 L V8。
過剰な過給とターボチャー ジャーの音、狂気するロジックが存在します。ピーク時のトルク ターボだけ T5 にちょうど 15 ポンド フィート (オーバーブースト) の場合、T6 より低いスーパーチャー ジャー T6 約 140 ポンド フィートだけオフ アイドル状態のより多くのトルクを提供することができます。トルク曲線は、T6 ターボチャー ジャーに切り替えるときに約 1,500 1,600 RPM を収束します。約 2,000 RPM に 3,500 RPM からトルク両方のエンジンに平らに残ります、T6 の大きいターボすべての方法過去の 4,500 RPM 最大トルクを維持することができます。トルクは衰退し始めるので徐々 にターボだけエンジンよりは。

スーパーチャー ジャー ジャガーなど他の自動車メーカーだけにこだわる理由は?理由は 2 倍です。ターボチャー ジャーは、排気からの廃棄物エネルギーの作動します。排気ガスはスピン ターンでより多くの空気をエンジンに強制的にコンプレッサーを回転するタービンです。ターボの排気の流れを妨げることを持つため馬力料金が一般にこの料金は過給機の動作に必要な電力よりも小さいので、真実では、廃棄物エネルギーは誤解です。ターボの欠点はよく知られている: ターボ ラグ。ターボラグはターボ後押しし始める時間です。 ターボ回転していますがアイドル、その少しの肯定的な圧力を作成します。ガスをステップに沿ってハミングを起動し、作成するを後押しすることをしばらくの間がかかります。T5 が低いトルクの評価を持っている理由厥オフ アイドル状態。
過給機は、通常アクセサリー ベルトをオフ駆動されます。エンジンに直接接続であるため彼らは常にブーストを作成しています。このブースト発生エンジン Rpm と同期するための応答は即時です。ダウン側で過給機は、ハネウェル社によるとエンジン合計出力の 20% までを使用できます。これは良い考慮される貿易以来、彼らを起動することができます電源を 50% まで。設計トレードオフのため工場スーパーチャー ジャー エンジンは、理由を説明してより高い Rpm で息を切らして実行する傾向があるジャガー 5。0 L スーパーチャー ジャー エンジンには、4 が遅れています。4 L と 4。7 L ツインターボ ドイツ エンジン ピークトルクで大差で。
ボルボ両方の問題に対する答えは、低価格で迅速な対応を過給機を使用していた。フローのスーパーチャー ジャーにターボを経由しアイドル空気エンジンに。これはローエンドのレスポンスを向上させるだけではないが、ターボは速い速度を得ることができます。車コンピューター (約 3,500 RPM) によって決定されるいくつかの時点でエンジンは過給器をバイパスするバタフライ弁を開き、固有の損失を除去するためにスーパーチャー ジャーを脱クラッチ バッグします。このプロセスは、同じエンジンに参加する実行がローエンドのレスポンスのチューニング スーパーチャー ジャーとターボより高い RPM のチューニングできます。結果は、ボルボと Bmw 3 優れた馬力とトルク曲線です。0 L ツイン スクロール ターボ高 RPM トルク トルク トルク高原のアイドル状態の長さでから、すべての方法で。さらにボルボが可変的な速度に依存して効率を高める電気水ポンプ、直噴燃焼効率と低摩擦軸受リングの冷却のため。ボルボ V8 への答えとして文学出身はこれを販売します。
しかし、それは本当にですか。はい、ありません。小型エンジンことができます XC60 T6 304 馬力の高速道路で 29 の MPG を提供するトリム ボルボ 2009 XC90 V8 以上 50% の増加であります。ドライブ e. のためのスコア 1うち、2、道路上0 L エンジンは、他の 2 よりもより多くのローエンドのトルクを実現します。0 L 4 気筒エンジン アメリカで販売される XC60 により多くのパンチを放つアイドル私は予想以上。T6′s トルク曲線は、ボルボの並べ替え 4 に住んでいたよりも平坦な可能性があります。4 L の v8 エンジン、しかしその上端またはアイドル時かなり堅牢な。広いトルクバンドとアイシン ・ エィ ・ 8 速自動毎時 60 マイルに XC90 V8 を結ぶ XC60 T6 を使用できます。 聴覚、ボルボ burbly V8 は明確な勝者です。ドライブ E 型エンジンが異なる (しかし、ミュート) スーパーチャー ジャー泣き声未満 3,500、明確な 4 気筒エキゾースト ノートとアイドル時の不気味な沈黙。ボルボだった彼らの新しいエンジン、ポールスターの曲について用心深くが、かなりの仕事が最高のボルボ自身ポールスター I6 に行われる必要がありますと思います。
私の内部のエンジニアは、現代の強制誘導技術と小排気量エンジンの可能性に興奮しています。アメリカの客の大半がハード ボルボの違いに気付くを押されることと思うツイン充電 2。0 L エンジンは、電力供給とドライブ能力の面で 4 L の範囲で V8。燃料経済への一定の 3 月はまた悲しみで私を塗りつぶします。どのようにあなたがそれをスライス、どんな自然吸気 V8 はパフォーマンスと高級に関連付ける育って劇場チケット音を持ってください。この協会はとても強いパイプ BMW V8 のターボ v8 のキャビンに音ターボ排気のノートを妨害するため。自然吸気のインライン 6 と V8 の涙を流す私の手帳は喜ぶと私に参加します。