Thread: Twincharging on Volvon korvaa uppouma

Moottorin supistaminen on muotia. Pienistä moottori lisää polttoainetehokkuutta, vähentää päästöjä ja vähentää ajoneuvojen paino. Kanssa koskaan kiristäminen polttoaineen talouden lainsäädäntöä Euroopan unionin Yhdysvaltojen ja CO2-päästöasetus, kaukoliikenteen valmistajat ovat siirtymässä turboahtimet kuin koskaan ennen. Vuonna 2009 vain 5 % autot myydään Amerikassa sported Turboa ja viisi prosenttia koostui pääosin Euroopan tuotemerkkejä kuten Volvo ja BMW jolla on pitkä historia pakotettu induktio. Vuoteen 2013 mennessä määrä oli yli kaksinkertaistunut 13 prosenttiin. Honeywell odottaa määrä nousee 25 prosenttiin neljän vuoden kuluessa ja EPA kertoo minulle, että he odottavat vuoteen 2025 mennessä 90 % autojen myydään Amerikassa urheilun turbomoottori. Mikä turbo pioneer Turbot tulossa niin tavallinen, kuten Volvo jatkaa kilpailuetua? Lisää ahtimen tietenkin.
Olen viime aikoina ollut mahdollisuus maistella uusi Volvo V60 (odottaa ensimmäinen asema arvostelu pian) mutta tähti show ei ollut auto itse, sen mikä konepellin alle. Uusi moottori mallit ovat todella harvinaista automotive maailma moottorit viritetty ajan pitämään niitä tuoreina. Volvon oma modulaarinen moottorin konepellille useimmat Ruotsin autot (ja satunnaisesti Focus RS) kääntyi 24-vuotias, tänä vuonna, mutta se on verrattuna Rolls Royce L-sarja 6 kananpoika. 75L moottori, joka juontaa juurensa vuoteen 1952. Koska moottorin nörtti olen, vietin uusi tuntia Volvon käyttövoimalaitteita insinööri keskustella uuden ajaa E moottoriperheen.
Volvon uusi moottoriperheen on ensisijaisesti puhtaalta pöydältä suunnittelu, vaikka monet oppimissuunnitelman osia jälkeläisiä vanha modulaarinen moottoriperheen. Rivi koostuu neljästä eri versioita puhuttu T3, T4 ja T5, T6. Kuin ennen, T osoittaa Turboahdetut mutta nyt numero edustaa teho kuin määrä pulloja. Kyllä, tämä on Volvon funky 5-sylinterin kuolinisku, koska tämä on tiukka neljä kokoonpano. Volvo on sanonut 149 voimansiirtojärjestelmän T3 ja 188 voimansiirtojärjestelmän T4 ei lähti Amerikkaan tällä hetkellä, joten älä odota nähdä suora kilpailija BMW pienennetty 320i Ruotsista tänä vuonna. Sen sijaan saamme 241 voimansiirtojärjestelmän T5 ja kaiken muun paitsi XC90 302 voimansiirtojärjestelmän T6 konepellin alle.

Kaikki moottorit jakaa korttelin tavanomaisia, mutta mitä muutoksia on lisätä. T3, T4 ja T5 moottorit käyttää yksi turbo T6 lisää Roots-tyyppinen ahtimen turboahtimen lisäksi. VW ja muut ovat dabbled kanssa twincharging aiemmin VW 1. 4L twincharged moottori pesiytyy alle euron malleja huput ja laskemisen 140-180 hevosvoimaa. Volvo vie asioita eteenpäin kutsumalla niiden 2. 0 L moottorin korvaaminen ei vain 3. 0L twin-selaamalla turboahdettu vaan myös äskettäin lähti 4. 4L V8.
Kun ahdin ja turboahdin kuulostaa liikaa, ei logiikkaa hulluutta. Ja piikin vääntömomentin turbo vain T5 vain 15 lb-ft alhaisempi (ollessa overboost) T6 ahtimen avulla T6 antaa noin 140 lb-ft enemmän vääntöä aivan käyttämättömänä. Vääntömomentin käyrät toisiaan noin 1500-1600 RPM kun T6 siirtyy turboahtimen. Noin 2000 RPM-3500 RPM vääntömomentin pysyy litteänä molemmat moottorit mutta suurempi turbo T6 sen sallitaan soveltavan ohi 4500 RPM vääntömomentista. Kun vääntömomentin alku jotta väheneminen se niin vähitellen kuin vain turbo moottorit.

Miksi ei ole kiinni ahtimen yksin kuten Jaguar ja muut autonvalmistajien? Syynä on kaksitahoinen. Turboahtimet toimivat pois pakokaasujen energian tuhlaaminen. Pakokaasujen spin turbiini, joka puolestaan pyörii pakottaa lisää ilmaa moottorin kompressori. Todellisuudessa energian tuhlaaminen on harhaanjohtava, koska ei voimansiirtojärjestelmän veronsa siitä häiritsee pakokaasuvirrassa turbo, mutta yleensä tämä lukumäärä on pienempi kuin puhaltimen ominaiskäyrän velvollisia toimimaan ahtimen. Turbo haittapuoli on tunnettu: turbo-viive. Turboviive ei turbo aloittaa aika. Vaikka turbo pyörii tyhjäkäynnillä, sen aiheuttava vähän ylipaine. Askel kaasua ja se kestää taas asioita alkaa humina pitkin ja lisätä luodaan. Thats miksi T5 on alempi vääntömomentin luokitus pois tyhjäkäynnillä.
Turboahdin ajetaan yleensä pois lisävaruste vyö. Koska moottorin suoran yhteyden ne luovat aina vauhtia. Koska tämä edistää tapahtuu synkronoituina moottorin rpm, vastaus on välitön. On alas puolella turboahtimen voi kuluttaa jopa 20 % moottorit kokonaisteho ulos mukaan Honeywell. Tätä pidetään hyvän kaupan, koska he kanisteri etu teho jopa 50 %. Koska suunnittelu kompromisseista tehtaan ahdetut moottorit yleensä lopu hengästynyt enemmän kierroksilla, mikä selittää Jaguars 5. 0L ahdettu moottori laahaa 4. 4L ja 4. 7L twin turbo Saksan moottorit marginaalilla vääntömomentista.
Volvon vastaus sekä ongelmia oli käyttää ahtimen välitöntä vastausta alapäässä. Alkaen ilmavirtauksen virtaa ahdin sitten kautta turbo moottori. Tämä ei ainoastaan parantaa halvimpien vastaus, mutta se auttaa myös saada turbo vauhtiin nopeammin. Jossain vaiheessa autot tietokoneen (noin 3500 RPM) määrittämiä moottorin Avaa sulkuventtiili, jotta johtaa ohi ahdin ja sitten de kytkimet ahdin poistaa luonnostaan tappio. Tämä prosessi mahdollistaa ahtimen kuulolla halvimpien vastaus ja turbo kuulolla korkeammilla KIERROKSILLA laittanut sama moottori käynnissä. Tuloksena on tehoa ja vääntömomentin käyrä Volvo tai BMW 3. 0L twin-selaamalla Turbot kaikin tavoin päässä vääntömomentista tyhjäkäynnillä, pituus vääntömomentin Plateau, korkean RPM vääntömomentin. Tehokkaamman käytön Volvo perustuu vaihteleva nopeus sähköinen pumppu jäähdytykseen, suoraruiskutteisilla palamisen hyötysuhde ja vähän kitkaa laakerit ja renkaat. Volvon markkinointi kirjallisuus kotoisin V8 vastauksena.
Mutta onko se todella? Kyllä ja ei. Pikkuruinen moottori mahdollistaa XC60 toimittaa 29 MPG maantiellä 304 hevosvoimaa T6 trim, joka on 50 %: n nousu Volvon 2009 XC90 V8. Pisteet yksi asema-E. Pois tiellä, 2. 0L moottori tuottaa enemmän alhainen loppuun vääntömomentin kuin muut 2. 0L neljän-makkara myytiin Amerikassa tellien XC60 iskevämpi tyhjäkäynnillä kuin odotin. T6′s vääntömomenttikäyrä voi olla tasaisempi kuin Volvon Lajittele asui 4. 4 L V8, mutta se ei ole niin vahva yläpäässä tai tyhjäkäynnillä. Laaja vääntömomentin bändi ja Aisin 8-nopeus auto sallita XC60 T6 sitoa XC90 V8 60 mph. Musiikkisoittimen Volvon burbly V8 on selvä voittaja. Drive-E-moottori on eri (mutta vaimennettu) ahdin ruikuttaa alle 3500, selvä neljän-sylinterin pakokaasun Huomautus ja aavemainen hiljaisuus tyhjäkäynnillä. Volvo oli vaitelias mitään Polestar musiikkia uusi moottori, mutta epäilen, että paljon työtä on tehtävä paras Volvon oma Polestar I6.
Minun sisäinen insinööri innoissaan moderni pakotettu induktio tekniikat ja pieni uppouma moottorit. Epäilen, että suurin osa amerikkalainen ostajia on hyvin vaikea huomata ero Volvon kaksikerroksisen veloitetaan 2. 0L moottori ja V8 4L alueen tehonsyöttöä ja asema-kyky. Jatkuva marssia kohti polttoainetaloutta myös herättää minussa surua. Ei väliä paloitella hengittävä V8 on ääni että weve kasvanut liittämällä suorituskykyä ja ylellisyyttä. Tämä yhteys on niin vahva, että BMW putket V8 kuulostaa osaksi turbo V8s mökit, koska Turbot häiritä pakokaasun toteaa. Koska meidän taskukirjoja iloita, liity minua kyyneleitä vuodattaen hengittävä inline-6 ja V8.