Thread: O G37 Finalmente Se Junta Q Ramo

Infinitis decisão de nome todos os seus produtos Q - algo confuso indústria e lançou mil guerrinhas de fórum on-line. Sua próxima decisão foi ainda mais estranho — quando a substituição Q50 para o sedan G37 existente curvou-se, o carro atual foi mantido como uma opção de nível de entrada para os compradores que não podiam esticar bastante para o mais sofisticado e característica-carregado Q50. (Como um aparte, este é o tipo de coisa que só assassinatos o valor de revenda diretamente no rosto... mas se você quiser valor de revenda, você precisa manter o rolamento passado o Infiniti revendedor todo o caminho para o Lexus loja. )
Para 2015, divisão de luxo Nissans tem simplificado a questão-Q ou complicado, dependendo da sua perspectiva.

O G37 não é mais. Introduza o Q40, que é basicamente últimos anos stripper-modelo G37 com um emblema diferente. Supostamente está vindo um carro compacto-lux de nível básico, que seria nomeado Q30. Pense o Q30 como sendo o velho G20, o Q40 como sendo o velho G37 e o Q50 como sendo o novo G37.
TTACers que estão interessados em um parecer sobre o Q50, em oposição a G37, são encorajados a verificar Road & faixas revisão recente, escrita por seu humilde autor. Eu encontrei o Q50 para ser uma maneira incrivelmente gratificante e agradável para descer a estrada, até o ponto onde os computadores desistiram durante uma entrada de canto extremamente otimista e tive de um veículo de duas toneladas de trancado, assistida por un-poder através do resto do ombro. Para alguém que não seria dado de tentar esse tipo de estupidez de costas-estrada, sua recomendado sem reserva. O velho Q40 G37/nova não é um carro ruim, mas suas coisas complicadas em comparação com o modelo novo polido-up.

Infinitis decision to name all of their products Q-something befuddled the industry and launched a thousand online forum flame wars. Their next decision was even stranger — when the Q50 replacement for the existing G37 sedan bowed, the current car was kept on as an entry-level option for buyers who couldnt quite stretch to the more sophisticated and feature-laden Q50. (As an aside, this is the kind of thing that just murders resale value directly in the face… but if you want resale value, you need to keep rolling past your Infiniti dealer all the way to the Lexus shop. )
For 2015, Nissans luxury division has either simplified the Q-issue or complicated it, depending on your perspective.

The G37 is no more. Enter the Q40, which is basically last years stripper-model G37 with a different badge. Supposedly an entry-level compact-lux car is coming, which would be named Q30. Think of the Q30 as being the old G20, the Q40 as being the old G37, and the Q50 as being the new G37.
TTACers who are interested in an opinion on the Q50, as opposed to the G37, are encouraged to check out Road&Tracks recent review, penned by your humble author. I found the Q50 to be an amazingly satisfying and pleasant way to get down the road, right until the point where the computers gave up during an extremely optimistic corner entry and I had to shoulder a locked-up, un-power-assisted two-ton vehicle through the rest of it. For anyone who would not be given to trying that kind of back-road stupidity, its recommended without reservation. The old G37/new Q40 isnt a bad car, but its rough stuff compared to the polished-up new model.