Draad: De G37 Eindelijk Joins Q Branch

Infinitis besluit op naam al hun producten Q - iets befuddled van de industrie en lanceerde een duizend online forum vlam oorlogen. Hun volgende besluit was nog vreemder — wanneer de Q50 vervanging voor de bestaande G37 sedan boog, de huidige auto werd gehouden op als een entry-level optie voor kopers die vrij kon niet rekken aan de meer verfijnde en functie-beladen Q50. (Als een terzijde, dit is het soort ding dat alleen moorden doorverkoop waarde rechtstreeks in het gezicht... maar als je wilt verkoopwaarde, je moet blijven rollen afgelopen uw Infiniti dealer van alle de weg naar de Lexus-shop. )
Voor 2015, heeft Nissans luxe divisie vereenvoudigd het Q-probleem of ingewikkeld, afhankelijk van uw perspectief.

De G37 is niet meer. Voer de Q40, die is in principe vorig jaar stripper-model G37 met een verschillende badge. Vermoedelijk komt een instap compact-lux auto, die zou worden genoemd Q30. Denk aan de Q30 als de oude G20, de Q40 als de oude G37, en de Q50 als de nieuwe G37.
TTACers die geïnteresseerd in een advies inzake de Q50, in tegenstelling tot de G37 zijn, worden aangemoedigd om te controleren op Road & Tracks recente herziening, geschreven door uw nederige auteur. Ik vond de Q50 als een verbazingwekkend bevredigende en aangename manier om te krijgen op de weg, tot het punt waar de computers kreeg tijdens het invoeren van een uiterst optimistisch hoek en ik moest een opgesloten-up, un-power-assisted tweeduizend kilo voertuig door de rest van het schouder. Voor iedereen die niet zou worden gegeven om te proberen dat soort terug-weg domheid, haar aanbevolen zonder voorbehoud. De oude G37/nieuwe Q40 is niet een slechte auto, maar zijn ruw materiaal ten opzichte van de nieuwe gepolijst-up-model.

Infinitis decision to name all of their products Q-something befuddled the industry and launched a thousand online forum flame wars. Their next decision was even stranger — when the Q50 replacement for the existing G37 sedan bowed, the current car was kept on as an entry-level option for buyers who couldnt quite stretch to the more sophisticated and feature-laden Q50. (As an aside, this is the kind of thing that just murders resale value directly in the face… but if you want resale value, you need to keep rolling past your Infiniti dealer all the way to the Lexus shop. )
For 2015, Nissans luxury division has either simplified the Q-issue or complicated it, depending on your perspective.

The G37 is no more. Enter the Q40, which is basically last years stripper-model G37 with a different badge. Supposedly an entry-level compact-lux car is coming, which would be named Q30. Think of the Q30 as being the old G20, the Q40 as being the old G37, and the Q50 as being the new G37.
TTACers who are interested in an opinion on the Q50, as opposed to the G37, are encouraged to check out Road&Tracks recent review, penned by your humble author. I found the Q50 to be an amazingly satisfying and pleasant way to get down the road, right until the point where the computers gave up during an extremely optimistic corner entry and I had to shoulder a locked-up, un-power-assisted two-ton vehicle through the rest of it. For anyone who would not be given to trying that kind of back-road stupidity, its recommended without reservation. The old G37/new Q40 isnt a bad car, but its rough stuff compared to the polished-up new model.