Tråd: Først kjøre: Lexus er 300h

Lexuss tysk-lokkemat hybrid lover bemerkelsesverdig diesel-juling CO2 tall i et kompakt, rask, bak-stasjonen format dette er en tidlig prototype av nye Lexus er. ER blir ikke lansert til Detroit showet i midten av januar så mye av bilens detalj, inkludert innvendig og utvendig styling, var under wraps i denne stasjonen. Storbritannia får to modeller: en V6 bensin-drevet IS250 (som er hovedsakelig for modellens UK private kjøpere), og den nye IS300h drevet her, som kombinerer en 2. 5 liters, firesylindret bensinmotor med en elektrisk motor og en batteripakke. Denne siste bilen skal være Lexuss store gjennombrudd i UKs CO2-drevet flåten markedet. Bemerkelsesverdig, Lexus sikter å få IS300h sertifisert under 100g/km. Bilen er basert på den samme nye bak-stasjon plattformen som nylig lanserte GS, selv om akselavstanden er forkortet og sporet er også noe smalere. Lexuss ingeniører si er ekstra stiv, bruker 25 meter av lim, ekstra spot sveiser og en ny teknikk som kalles Lasersveising skruen i byggingen. Dobbelt-wishbone forstillingen opplegget stivere veltebøyler og mykere våren priser (for å prøve å forbedre turen uten å ofre håndtering), og Flerkobling bakhjulsopphenget er nye. Den største forhånd er redesignet CVT overføring, som til slutt eliminerer mye mislikte misforholdet mellom turtall og kjøretøyets hastighet så typisk for tidligere CVT bokser. Interiør styling er tilnærmet de CT kompakt kombi. Det er to sentrum konsollen ringer, for multimedia-systemet og bytte mellom kabinettet mellom Eco, Normal, Sport og Sport + moduser.

Lexuss German-baiting hybrid promises remarkable diesel-beating CO2 figures in a compact, agile, rear-drive format This is an early prototype of the all-new Lexus IS. The IS isn't being launched until the Detroit show in mid-January so much of the car's detail, including the interior and exterior styling, was under wraps for this drive. The UK will be getting two models: a V6 petrol-powered IS250 (which is mainly for the model's UK private buyers), and the new IS300h driven here, which combines a 2. 5-litre, four-cylinder petrol engine with an electric motor and a battery pack. This latter car is intended to be Lexuss big breakthrough in the UKs CO2-driven fleet market. Remarkably, Lexus is aiming to get the IS300h certified at under 100g/km. The new car is based on the same new rear-drive platform as the recently-launched GS, although the wheelbase has been shortened and the track is also slightly narrower. Lexus's engineers say the structure is extra-stiff, using 25 metres of adhesive, extra spot welds and a new technique called laser screw welding in its construction. The double-wishbone front suspension set-up gets stiffer anti-roll bars and softer spring rates (to try to improve the ride without sacrificing handling), and the multi-link rear suspension is new. The biggest advance is the redesigned CVT transmission, which finally eliminates the widely disliked mismatch between engine speed and vehicle speed so typical of previous CVT boxes. The interior styling is close to that of the CT compact hatchback. There are two centre console dials, one for the multimedia system and one for switching the chassis between Eco, Normal, Sport and Sport+ modes.