Thread: Первый диск обзор: Lexus IS 300 H

Lexuss немецко-травля гибрид обещает замечательные Дизель избиение CO2 цифры в формате компактный, гибкой, задний привод, что это раннего прототипа все новый Lexus IS. IS не начинается до тех пор, пока в Детройт шоу в середине января так много деталей автомобиля, включая интерьера и экстерьера укладка, был под wraps для этого диска. Великобритания будет получать две модели: V6 бензина батареях IS250 (который используется в основном для частных покупателей модели в Великобритании), и новые IS300h, управляемый здесь, которая сочетает в себе 2. 5-литровый, 4 цилиндровый бензиновый двигатель с электрическим двигателем и батарею. Этот последний автомобиль предназначен для быть Lexuss большой прорыв на рынке СО2 UKs-driven флота. Удивительно Lexus стремится получить IS300h, сертифицированный до 100 г/км. Новый автомобиль основан на той же платформе новый задний привод GS недавно, хотя колея был сокращен и трек также немного короче. Lexus инженеры говорят, что структура является очень жесткой, с использованием 25 метров клей, загородный точечной сварки и новой техники, называемой лазерной сварки винт в его строительстве. Двойной поперечный рычаг передней подвески set-up получает жестче стабилизаторы поперечной устойчивости и мягче весной тарифы (чтобы попытаться улучшить ездить без ущерба для обработки), и многорычажная задняя подвеска является новым. Крупнейших advance является усовершенствованный передач CVT, который наконец устраняет широко невзлюбленных несоответствие оборотов двигателя и скорость транспортного средства, столь характерные для предыдущих CVT коробки. Стиль интерьера близка компактного хэтчбека CT. Существует два центра консоли циферблатов, один для мультимедийной системы и один для переключения шасси между ОЭС, нормальный, Спорт и спорт + режимы.

Lexuss German-baiting hybrid promises remarkable diesel-beating CO2 figures in a compact, agile, rear-drive format This is an early prototype of the all-new Lexus IS. The IS isn't being launched until the Detroit show in mid-January so much of the car's detail, including the interior and exterior styling, was under wraps for this drive. The UK will be getting two models: a V6 petrol-powered IS250 (which is mainly for the model's UK private buyers), and the new IS300h driven here, which combines a 2. 5-litre, four-cylinder petrol engine with an electric motor and a battery pack. This latter car is intended to be Lexuss big breakthrough in the UKs CO2-driven fleet market. Remarkably, Lexus is aiming to get the IS300h certified at under 100g/km. The new car is based on the same new rear-drive platform as the recently-launched GS, although the wheelbase has been shortened and the track is also slightly narrower. Lexus's engineers say the structure is extra-stiff, using 25 metres of adhesive, extra spot welds and a new technique called laser screw welding in its construction. The double-wishbone front suspension set-up gets stiffer anti-roll bars and softer spring rates (to try to improve the ride without sacrificing handling), and the multi-link rear suspension is new. The biggest advance is the redesigned CVT transmission, which finally eliminates the widely disliked mismatch between engine speed and vehicle speed so typical of previous CVT boxes. The interior styling is close to that of the CT compact hatchback. There are two centre console dials, one for the multimedia system and one for switching the chassis between Eco, Normal, Sport and Sport+ modes.