Lexuss ドイツを苦しませるハイブリッドは CO2 の数値はコンパクト、アジャイル、後輪駆動形式すべて新しいレクサスの初期のプロトタイプは、この顕著なディーゼル暴行をお約束します。IS はデトロイト ショー 1 月中旬内装と外装のスタイリングを含め、車の細部の多くはこのドライブの下にラップまで発売されているではないです。英国は 2 つのモデルを得る: V6 ガソリン IS250 (モデルの英国プライベート バイヤーのために主にある) と、2 を組み合わせた駆動ここ新しい IS300h。5 リッター、4 気筒ガソリン エンジン電気モーターとバッテリー パック。この後者の車は Lexuss UKs CO2 駆動艦隊の市場で大躍進をするものです。驚くことに、レクサスは 100 g/km 未満で認定 IS300h を取得を目指しています。新しい車は、ホイール ベースが短縮されています、トラックも若干狭いですが最近発売の GS と同じ新しい後輪駆動プラットフォームに基づいています。レクサスのエンジニアは、25 m の接着、余分なスポット溶接とその建設で溶接スクリューと呼ばれる新しい技術を使用して構造体が超硬いと言います。二重ウィッシュポーン前部懸濁液の設定取得硬めのアンチロールバーと柔らかいスプリング レート (処理を損なうことがなく乗り心地を向上しよう)、および多リンク後部懸濁液は新しい。最大の進歩は、再設計された CVT のトランス ミッションで、さらに広く嫌われていたエンジン回転数と車速の前の CVT ボックスの典型的なミスマッチを解消です。インテリアのスタイリングは、CT のコンパクトなハッチバックに近いです。マルチ メディア システムとシャーシ エコ、ノーマル、スポーツ、スポーツ + モード間を切り替えるための 2 つのセンター コンソールのダイヤルがあります。 Lexuss German-baiting hybrid promises remarkable diesel-beating CO2 figures in a compact, agile, rear-drive format This is an early prototype of the all-new Lexus IS. The IS isn't being launched until the Detroit show in mid-January so much of the car's detail, including the interior and exterior styling, was under wraps for this drive. The UK will be getting two models: a V6 petrol-powered IS250 (which is mainly for the model's UK private buyers), and the new IS300h driven here, which combines a 2. 5-litre, four-cylinder petrol engine with an electric motor and a battery pack. This latter car is intended to be Lexuss big breakthrough in the UKs CO2-driven fleet market. Remarkably, Lexus is aiming to get the IS300h certified at under 100g/km. The new car is based on the same new rear-drive platform as the recently-launched GS, although the wheelbase has been shortened and the track is also slightly narrower. Lexus's engineers say the structure is extra-stiff, using 25 metres of adhesive, extra spot welds and a new technique called laser screw welding in its construction. The double-wishbone front suspension set-up gets stiffer anti-roll bars and softer spring rates (to try to improve the ride without sacrificing handling), and the multi-link rear suspension is new. The biggest advance is the redesigned CVT transmission, which finally eliminates the widely disliked mismatch between engine speed and vehicle speed so typical of previous CVT boxes. The interior styling is close to that of the CT compact hatchback. There are two centre console dials, one for the multimedia system and one for switching the chassis between Eco, Normal, Sport and Sport+ modes.
貰いましょう
被リンクについて
最初のドライブの評価： レクサス IS 300 h
