Thread: Ensin ajaa: Lexus IS 300h

Lexuss Saksan-tarttumisprosentti hybridi lupaa merkittävä diesel-pelaajan CO2 luvut kompakti, ketterä, taka-aseman muodossa tämä on varhainen prototyyppi uusi Lexus IS. IS ei ole käynnistetty, kunnes Detroit Näytä tammikuun puolivälissä niin paljon auton yksityiskohtaisesti, mukaan lukien sisältä ja ulkoa styling olemassaolokin tämän aseman. Britanniassa on saada kaksi mallia: V6 Bensiinikäyttöiset IS250 (joka on lähinnä mallin UK yksityisten ostajien) ja uusi IS300h ajaa täällä, joka yhdistää 2. 5-litra, nelisylinterinen bensiinimoottori sähkömoottori ja akku. Tämä jälkimmäinen auto on tarkoitettu Lexuss suuri läpimurto UKs CO2-odotuksiin laivaston markkinoilla. Merkillistä Lexus on tavoitteena saada todistus alle 100g/km IS300h. Uuden auton perustuu sama uusi taka-aseman alusta kuin hiljattain käynnistänyt-GS, vaikka akseliväli on lyhennetty ja radan on myös hieman kapeampi. Ilkka insinöörit sanovat rakenne on erittäin jäykkä, käyttäen 25 metrin liima, extra paikalla hitsit ja uusi tekniikka nimeltä laser ruuvi hitsaus sen rakentamiseen. Kaksois-solisluun Ympärivuorokautinen keskeyttäminen perustamiseen saa jäykempi turvakaaret ja pehmeämpi Jousivoimat (yrittää parantaa ratsastaa tinkimättä käsittelyä) ja Multi-Link taka keskeyttäminen on uusi. Suurin edistysaskel on uusittu CVT siirto, joka lopulta poistaa yleisesti paheksuttavaa epäsuhta moottorin kierrosnopeus ja ajoneuvon nopeus niin tyypillistä aiempien CVT laatikot. Sisätilojen styling on lähellä CT kompakti viistoperä. Tällä hetkellä kaksi keskustassa konsoli valitsee, multimedia-järjestelmä ja vaihtaa alustan Eco-, normaali-, urheilu- ja urheilu + liikennemuotojen välillä.

Lexuss German-baiting hybrid promises remarkable diesel-beating CO2 figures in a compact, agile, rear-drive format This is an early prototype of the all-new Lexus IS. The IS isn't being launched until the Detroit show in mid-January so much of the car's detail, including the interior and exterior styling, was under wraps for this drive. The UK will be getting two models: a V6 petrol-powered IS250 (which is mainly for the model's UK private buyers), and the new IS300h driven here, which combines a 2. 5-litre, four-cylinder petrol engine with an electric motor and a battery pack. This latter car is intended to be Lexuss big breakthrough in the UKs CO2-driven fleet market. Remarkably, Lexus is aiming to get the IS300h certified at under 100g/km. The new car is based on the same new rear-drive platform as the recently-launched GS, although the wheelbase has been shortened and the track is also slightly narrower. Lexus's engineers say the structure is extra-stiff, using 25 metres of adhesive, extra spot welds and a new technique called laser screw welding in its construction. The double-wishbone front suspension set-up gets stiffer anti-roll bars and softer spring rates (to try to improve the ride without sacrificing handling), and the multi-link rear suspension is new. The biggest advance is the redesigned CVT transmission, which finally eliminates the widely disliked mismatch between engine speed and vehicle speed so typical of previous CVT boxes. The interior styling is close to that of the CT compact hatchback. There are two centre console dials, one for the multimedia system and one for switching the chassis between Eco, Normal, Sport and Sport+ modes.