Thread: Publisko maksas Downplayed ar BMW Exec

Nav nepieciešams, ja jums uzdot valsts uzlādes stacijas elektriskā automašīnām BMW valdes loceklis Herbert Diess.
Maijā, BMW I3 plug-in elektriskā automašīna nonāks pārdošanā u. s. marķēšanas markas pirmais masveidā ražotu nulles izpūtēja emisijas transportlīdzeklis. Auto ir arī tā apjoms un cena pirmais kritiskās izmantot oglekļa fiber tās struktūru. Uzlāde ir viens no lielākajiem šķēršļiem dīvaini formas vācu EV darbosies pret vai vismaz to, ka ir tas, ko daži varētu pieņemt.
Diess redz savādāk, sakot, viņš ir braukšanas i3 pēc vairāk nekā gadu un nav pieskāries valsts uzlādēšanas mezglu. Tā vietā viņš redz elektriskajos automobiļos, atkarīga cilvēku panākumu gribam uzstādīt uzlādes stacijas, pie savas mājas.
Šī nav pirmā elektriskā automašīna BMW. Tas ilga testu ar elektrotransportu versijas MINI un savs 1 sērija, vākt datus, kas ir tagad ņemt i3 pārdošanas un mārketinga stratēģiju. Ļoti nedaudzi cilvēki varētu izmantot publisko maksas, viņš teica cilvēki, kas brauca BMW agri elektriskajos automobiļos.
Valsts uzlādes stacijām visā Ziemeļamerikā un Eiropā, lai ļautu vairāk impulsīvs uzlādēšanai ar mazāku diapazonu trauksme ir augkopība. Bet cilvēki, kuri paļaujas uz valsts stacijām, saglabāt to elektriskā automašīna, kas jāmaksā būs spiesti nodarboties ar pārpildīts stacijās, it kā vairāk vadītājiem pieņemt elektriskajos automobiļos un meklēt publisko maksas.

Public charging stations for electric cars arent necessary if you ask BMW board member Herbert Diess.
In May, the BMW i3 plug-in electric car will go on sale in the U. S. , marking the brands first mass-produced zero tailpipe emissions vehicle. The car is also the first of its volume and price to make critical use of carbon fiber in its structure. Charging is one of the biggest barriers the oddly-shaped German EV will run up against, or at least thats what some might assume.
Diess sees it differently, saying he has been driving an i3 for over a year and hasnt touched a public charging station. Instead, he sees the success of electric cars hinging on people being willing to install charging stations at their houses.
This isnt BMWs first electric car. It ran tests with electrified versions of a MINI and its own 1 Series to collect data that is now being factored into the i3 sales and marketing strategy. Very few people would use public charging, he said of people who drove BMWs early electric cars.
Public charging stations are cropping up across North America and Europe to allow for more impulsive charging with less range anxiety. But people who rely on public stations to keep their electric car charged will be forced to deal with crowded stations, especially as more drivers adopt electric cars and seek public charging.