Thread: Julkisen latauksen vähätellä BMW enzie-bot

Julkisen latausasemaa sähköautojen eivät ole tarpeen, jos kysyt BMW hallituksen jäsen Herbert Diess.
Toukokuussa BMW i3 plug-in Sähköauto tulevat myyntiin Yhdysvaltain merkintä merkkejä Ensimmäinen massatuotantona nolla pakokaasupäästöjä ajoneuvoja. Auto on myös ensimmäinen määrä ja hinta käyttämään kriittinen hiilikuitu rakenne. Hinnoittelu on yksi suurimmista esteistä omituisen muotoinen Saksan EV suoritetaan vastaan, tai ainakin se, mitä jotkut saattavat olettaa.
Diess näkee asian toisin, sanoi hän on ajanut i3 on yli vuoden ja ei käsitelty yleiset latausasemaan. Sen sijaan hän näkee menestys sähköautot hinging ihmiset joka haluaa asentaa latausasemaa kotinsa.
Tämä ei ole BMW ensimmäinen sähköauton. Se juoksi testit sähköistetty versioissa MINI ja oma 1-sarjan kerätä tietoa, joka on nyt laskelmiin i3 myynnin ja markkinoinnin strategiaa. Hyvin harvat ihmiset käyttävät julkisen latauksen, hän sanoi ihmisiä, joka ajoi BMW alussa sähköautot.
Julkisen latausasemaa ovat rajaus kaikkialla Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa sallia impulsiivinen lataaminen vähemmän alueen ahdistusta. Mutta ihmiset luottavat julkiset asemat pitää niiden Sähköauto hintaan on pakko käsitellä tungosta asemat, varsinkin kun enemmän kuljettajia hyväksyä sähköautot kuurupiiloa julkisen latauksen.

Public charging stations for electric cars arent necessary if you ask BMW board member Herbert Diess.
In May, the BMW i3 plug-in electric car will go on sale in the U. S. , marking the brands first mass-produced zero tailpipe emissions vehicle. The car is also the first of its volume and price to make critical use of carbon fiber in its structure. Charging is one of the biggest barriers the oddly-shaped German EV will run up against, or at least thats what some might assume.
Diess sees it differently, saying he has been driving an i3 for over a year and hasnt touched a public charging station. Instead, he sees the success of electric cars hinging on people being willing to install charging stations at their houses.
This isnt BMWs first electric car. It ran tests with electrified versions of a MINI and its own 1 Series to collect data that is now being factored into the i3 sales and marketing strategy. Very few people would use public charging, he said of people who drove BMWs early electric cars.
Public charging stations are cropping up across North America and Europe to allow for more impulsive charging with less range anxiety. But people who rely on public stations to keep their electric car charged will be forced to deal with crowded stations, especially as more drivers adopt electric cars and seek public charging.