Subproceso: Carga pública que se restaron importancia a la BMW Exec

Público cobrando estaciones para coches eléctricos arent necesarios si preguntas BMW miembro de la junta de Herbert Diess.
En Mayo, el BMW i3 tapón-en el coche eléctrico saldrá a la venta en el U. S. , marcando las marcas primero produjeron en masa cero tailpipe vehículo de emisiones. El coche es también el primer de su volumen y precio para hacer uso crítico de fibra de carbono en su estructura. Cobrando es uno de las barreras más grandes el oddly-shaped alemanes EV correrá arriba en contra, o al menos thats qué algunos podrían suponer.
Diess Lo ve de manera diferente, diciendo ha sido conduciendo un i3 para sobre un año y hasnt tocó un público cobrando estación. En cambio, ve el éxito de coches eléctricos hinging en las personas que son dispuestos de instalar cobrando estaciones en sus casas.
Esto isnt BMWs primer coche eléctrico. Corra pruebas con electrified versiones de un MINI y su propios 1 Series para recoger dato que ahora está siendo factored al i3 ventas y estrategia de marketing. Muy pocas personas utilizarían públicas cobrando, diga de personas quién condujo BMWs coches eléctricos tempranos.
Estaciones públicas de recarga que están apareciendo a lo largo de Norte América y Europa para permitir más impulsivo de carga con menos ansiedad por la autonomía. Pero las personas que dependen de las emisoras públicas para mantener su coche eléctrico que se cobrará será obligado a lidiar con atestadas estaciones, especialmente a medida que más controladores de adoptar los coches eléctricos y buscar de carga pública.

Public charging stations for electric cars arent necessary if you ask BMW board member Herbert Diess.
In May, the BMW i3 plug-in electric car will go on sale in the U. S. , marking the brands first mass-produced zero tailpipe emissions vehicle. The car is also the first of its volume and price to make critical use of carbon fiber in its structure. Charging is one of the biggest barriers the oddly-shaped German EV will run up against, or at least thats what some might assume.
Diess sees it differently, saying he has been driving an i3 for over a year and hasnt touched a public charging station. Instead, he sees the success of electric cars hinging on people being willing to install charging stations at their houses.
This isnt BMWs first electric car. It ran tests with electrified versions of a MINI and its own 1 Series to collect data that is now being factored into the i3 sales and marketing strategy. Very few people would use public charging, he said of people who drove BMWs early electric cars.
Public charging stations are cropping up across North America and Europe to allow for more impulsive charging with less range anxiety. But people who rely on public stations to keep their electric car charged will be forced to deal with crowded stations, especially as more drivers adopt electric cars and seek public charging.