Thread: LA motor Tampilkan: Jaguar XFR-S

Hardcore Jaguar XFR-S untuk memukul 186mph dan 0-62 mph dalam 4. 6 detik; Dijual Mei mendatang di 80kThis adalah Jaguar tercepat pernah mobil: baru XFR-S, sebuah versi yang lebih kuat, lebih hardcore perusahaan XFR. Itu telah dinyatakan di Los Angeles motor show hari ini.
Baru sedan Super mendapat 5. 0-liter supercharged V8 dari XKR-S, yang memberikan 39bhp dan 41lb ft lebih dari XFR. Meskipun XFR-S saloon tercepat yang Jaguar dibangun, angka-angka kinerja resmi menunjukkan bahwa itu tidak cukup sebagai cepat sebagai lebih mahal XKR-S.
Saloon mencapai 62mph dalam 4. 6sec, sedangkan coupe mendapat di sana di 4. 4 detik. Namun, kemungkinan bahwa mobil akan, dalam kondisi dunia nyata, mempercepat lebih cepat dan menghasilkan waktu 0-62 mph mendekati yang Coupe.
Selain itu, mobil 0-100 mph waktunya kemungkinan berada di bawah 9sec, menurut Jaguar kepala kendaraan insinyur, Mike Cross. Yang akan meletakkannya sangat dekat dengan waktu XKR-Ss 8. 6sec. kecepatan puncak dibatasi 186mph.
Banyak pekerjaan yang dilakukan dalam menciptakan XFR-S telah berakar dalam pengembangan F-type. Theres lebih F-type belajar daripada ada XKR-S, kata salib.
Begitu mobil memiliki transmisi F-jenis Quickshift, tempat standar enam-speed otomatis. Quickshift pertama diresmikan di F-jenis baru dan memberikan XFR-S delapan-speed gearbox.
Jaguar mengklaim bahwa Quickshift memungkinkan gearshifts lebih cepat daripada standar otomatis dan memungkinkan mobil untuk memberikan perubahan halus lalu lintas dan pergeseran yang cepat di bawah mengemudi lebih sulit. Hotel ini memiliki apa Jaguar panggilan pengakuan Corner, yang dapat mendeteksi ketika mobil memasuki sebuah tikungan dan memegang hak gigi untuk meninggalkan sudut. Pas Quickshift juga berarti bahwa Jaguar telah mampu melengkapi XFR-S dengan stop-start.
Jaguar insinyur memiliki pengembanagan XFRs suspensi untuk memperbaiki mobil penanganan. Penangguhan adalah 30 persen lebih keras daripada XFRs, dan musim semi harga telah meningkat sebesar jumlah yang sama. XKR-S suspensi komponen telah digunakan di bagian depan, bersama dengan bantalan roda yang baru. Belakang memiliki subframe benar-benar baru.
Sebagai dengan XKR-S, sistem kontrol elektronik dari R model telah lbh kuat. Dinamika adaptif program (menggunakan variabel terus shock untuk mengontrol gerakan tubuh) telah diubah sehingga damper harga jauh lebih tegas dalam modus dinamis.
Selain itu, tanggapan throttle telah berubah, diff belakang elektronik ulang untuk memungkinkan output meningkat torsi, dan kontrol traksi sekarang memungkinkan pengemudi untuk mendorong mobil lebih lanjut sebelum itu campur tangan, atau itu dapat dimatikan sama sekali.
Dipesan lebih dahulu roda 20-inch (tersedia di gloss hitam) adalah 25mm lebih luas daripada XFRs di belakang dan 12. 5mm di depan. Ban, sekali lagi, unik ke S, dengan 265/35s di depan dan 295/30-an di bagian belakang.
Banyak perubahan eksterior mobil memiliki efek aerodinamis atau pendinginan yang menguntungkan. Ada lebih besar intake udara di depan splitter yang juga memiliki bagian karbon berkata untuk meningkatkan aliran udara pada kecepatan tinggi. Pilihan tanpa biaya dua Spoiler belakang ditawarkan, yang lebih besar yang menjadi standar. Jaguar klaim 68 persen penurunan secara keseluruhan angkat sebagai hasil dari modifikasi.
Di dalam, mendapatkan mobil Jaguar panggilan karbon-efek kulit, digunakan pada model R-S hanya, dan jahitan di red, biru atau Gading, yang diulang di bagian atas dasbor. R-S-model-hanya aluminium trim dilengkapi untuk dasbor.
Meskipun Jaguar tidak menentukan mobil berat Namun, diharapkan untuk menjadi sangat mirip dengan XFRs 1891 kg. Penggunaan karbon dalam tubuh dan konstruksi ringan roda besar telah membantu untuk menjaga berat badan turun.
XFR-S akan dijual di bulan Mei dan akan dikenakan biaya 79,995.

Hardcore Jaguar XFR-S to hit 186mph and 0-62mph in 4. 6sec; on sale next May at 80kThis is Jaguars fastest ever saloon car: the new XFR-S, a more powerful, more hardcore version of the firms XFR. It has been revealed at the Los Angeles motor show today.
The new super-saloon gets the 5. 0-litre supercharged V8 from the XKR-S, which gives it 39bhp and 41lb ft more than the XFR. Although the XFR-S is the quickest saloon that Jaguar has built, the official performance figures indicate that it isnt quite as rapid as the more expensive XKR-S.
The saloon reaches 62mph in 4. 6sec, whereas the coupe gets there in 4. 4sec. However, its likely that the car will, in real-world conditions, accelerate faster and produce a 0-62mph time approaching that of the coupe.
In addition, the cars 0-100mph time is likely to be below 9sec, according to Jaguars chief vehicle engineer, Mike Cross. That would put it very close to the XKR-Ss time of 8. 6sec. Top speed is limited to 186mph.
Much of the work carried out in creating the XFR-S has its roots in the development of the F-type. Theres more F-type learning than there is XKR-S, said Cross.
So the car has the F-types Quickshift transmission, in place of the standard six-speed automatic. Quickshift was first unveiled in the new F-type and gives the XFR-S an eight-speed gearbox.
Jaguar claims that Quickshift allows faster gearshifts than the standard automatic and enables the car to provide smooth changes in traffic and rapid shifting under harder driving. It features what Jaguar calls Corner Recognition, by which it can detect when the car enters a bend and hold the right gear for leaving the corner. Fitting Quickshift also means that Jaguar has been able to equip the XFR-S with stop-start.
Jaguars engineers have uprated the XFRs suspension to improve the cars handling. The suspension is 30 per cent stiffer than the XFRs, and spring rates have been increased by the same amount. XKR-S suspension components have been used at the front, along with new wheel bearings. The rear has a completely new subframe.
As with the XKR-S, the electronic control systems from the R model have been uprated. The Adaptive Dynamics programme (using continuously variable dampers to control body movements) has been altered so that damper rates are much firmer in Dynamic mode.
In addition, the throttle responses have been changed, the electronic rear diff is reworked to allow for the increased torque output, and the traction control now allows the driver to push the car further before it intervenes, or it can be turned off altogether.
The bespoke 20-inch wheels (available in gloss black) are 25mm wider than an XFRs at the rear and 12. 5mm at the front. Tyres are, again, unique to the S, with 265/35s at the front and 295/30s at the rear.
Much of the cars exterior changes have a beneficial aerodynamic or cooling effect. There are larger air intakes in the front splitter that also features a carbon section said to improve airflow at high speeds. A no-cost choice of two rear spoilers is offered, the larger one being standard. Jaguar claims a 68 per cent reduction in overall lift as a result of the modifications.
Inside, the car gets what Jaguar calls carbon-effect leather, used on R-S models only, and stitching in red, blue or ivory, which is repeated across the top of the dash. An R-S-model-only aluminium trim is fitted to the dash.
Although Jaguar is not specifying the cars weight yet, it is expected to be very similar to an XFRs 1891kg. The use of carbon in the body and the lightweight construction of the larger wheels has helped to keep the weight down.
The XFR-S will go on sale in May and will cost 79,995.