Thread: Аўтасалон ля: Jaguar XFR партатыўны кампутар-з

Хардкор Ягуара дзейнасць кампаніі XFR-S ў націсніце 186 міль у гадзіну і 0-62mph у 4. 6 сек.; у продаж у траўні наступнага года ў 80kThis гэта Ягуары самы хуткі седан: новы XFR партатыўны кампутар-з больш магутным, больш хардкорных версія фірмамі, дзейнасць кампаніі XFR. Выяўлена на матор-шоў у Лос-Анджэлесе сёння.
Новы супер-седан атрымлівае 5. 0-літровы V8 з наддувом з перадавымі тэхналогіямі-S, які дае яму 39bhp і 41lb футаў больш, чым ездзіў на ім у Каліфорніі. Хоць дзейнасць кампаніі XFR-S-гэта самы хуткі седан, што Jaguar пабудаваў, афіцыйныя паказчыкі сведчаць аб тым, што гэта не зусім так хутка, як больш дарагія і перадавымі тэхналогіямі-С.
Седан дасягае 62 міль у гадзіну за 4. 6 сек., у той час як купэ патрапіць туды ў 4. 4 сек. Аднак, верагодна, што аўтамабіль будзе, у рэальных умовах, паскорыць хутчэй і вырабляюць 0-62 міль у гадзіну час набліжаецца да купэ.
Акрамя таго, аўтамабілі 0-100 міляў / г час, верагодна, будзе ніжэй 9С, па словах галоўнага інжынера Ягуары аўтамабіля, Майк Крос. Гэта вельмі блізка да хуткая СС час 8. 6 сек. Максімальная хуткасць абмежаваная 186 міль у гадзіну.
Вялікая частка працы, якая праводзіцца ў стварэнні дзейнасць кампаніі XFR-S мае свае карані ў развіцці F-тыпу. Theres больш F-тып навучання, чым хуткая, - сказаў крыж.
Таму аўтамабіль мае F-тыпы трансмісіяй Quickshift, у месца стандартнай шасці-ступеністай аўтаматычнай. Quickshift быў упершыню прадстаўлены ў новае F-тып і дае дзейнасць кампаніі XFR-з васьмі-ступеністай скрынкай перадач.
Jaguar сцвярджае, што Quickshift дазваляе паскорыць пераключэнне перадач, чым стандартныя аўтаматычныя і дазваляе аўтамабілю забяспечыць плыўнае змяненне ў рух і хуткага пераключэння пры складаней кіраваць. Да паслуг гасцей, што Ягуар выклікае прызнанне куце, на які ён можа выявіць, калі аўтамабіль уваходзіць у паварот і ўтрымліваць патрэбную перадачу для сыходу за вугла. Бок Quickshift таксама азначае, што Jaguar ўдалося абсталяваць дзейнасць кампаніі XFR-S з Стоп-старт.
Інжынеры ягуары фарсіраваных падвеска XFRs, каб палепшыць кіравальнасць аўтамабіля. Падвеска на 30 адсоткаў цвярдзей, чым XFRs, і вясной стаўкі былі павялічаны на тую ж суму. Хуткая кампаненты падвескі былі выкарыстаны на фронце, разам з новымі колавымі падшыпнікамі. Ззаду мае зусім новы падрамнік.
Як з перадавымі тэхналогіямі-з электроннымі сістэмамі кіравання з мадэлі R, былі фарсіраванымі. Праграма адаптыўнай дынамікі (з дапамогай бесступенькавай амартызатары для кіравання рухамі цела) была зменена так, што засланка стаўкі значна мацней у дынамічным рэжыме.
Акрамя таго, адказы дросельнай змяніліся, электронны задні дыферэнцыял перапрацаваны, каб павялічыць крутоўны момант, і трекшн-кантроль дазваляе кіроўцу штурхаць машыну далей, перш чым ён ўмяшаецца, або яго можна цалкам адключыць.
Заказ 20-цалевыя колавыя дыскі (даступныя ў глянцавы чорны) 25мм шырэй, чым XFRs на задняй панэлі і 12. 5мм на фронце. Шыны, зноў жа, унікальным для S з 265/35С спераду і 295/30-я гады ў тыле.
Большая частка знешнасці машыны змены дабратворна аэрадынамічныя або астуджальным эфектам. Ёсць вялікія паветразаборнікі ў пярэдні сплітар, які таксама мае раздзел вугляроднага сказаў, каб палепшыць цыркуляцыю паветра на высокіх хуткасцях. Не кошт двух задніх спойлеров прапануецца, большы стандартны. Jaguar сцвярджае, што на 68 працэнтаў агульнага ўздыму ў выніку змены.
Ўнутры, аўтамабіль атрымлівае тое, што Ягуар званкі з эфектам вуглевалакна вырабаў выкарыстоўваецца натуральная скура, на р-з мадэлямі, і шыць у чырвоны, сіні або колеру слановай косці, які паўтараецца ў верхняй частцы прыборнай панэлі. Індэкс R-S-мадэлі-толькі алюміній накладка усталёўваецца на прыборнай панэлі.
Хоць Ягуар не ўдакладняючы вага машыны, але, як чакаецца, будзе вельмі падобная на XFRs 1891kg. Выкарыстанне вугляроду ў целе і лёгкая канструкцыя з коламі павялічанага дыяметра дапамагае трымаць вага ўніз.
У дзейнасць кампаніі XFR-S паступіць у продаж у траўні і будзе каштаваць 79,995.

Hardcore Jaguar XFR-S to hit 186mph and 0-62mph in 4. 6sec; on sale next May at 80kThis is Jaguars fastest ever saloon car: the new XFR-S, a more powerful, more hardcore version of the firms XFR. It has been revealed at the Los Angeles motor show today.
The new super-saloon gets the 5. 0-litre supercharged V8 from the XKR-S, which gives it 39bhp and 41lb ft more than the XFR. Although the XFR-S is the quickest saloon that Jaguar has built, the official performance figures indicate that it isnt quite as rapid as the more expensive XKR-S.
The saloon reaches 62mph in 4. 6sec, whereas the coupe gets there in 4. 4sec. However, its likely that the car will, in real-world conditions, accelerate faster and produce a 0-62mph time approaching that of the coupe.
In addition, the cars 0-100mph time is likely to be below 9sec, according to Jaguars chief vehicle engineer, Mike Cross. That would put it very close to the XKR-Ss time of 8. 6sec. Top speed is limited to 186mph.
Much of the work carried out in creating the XFR-S has its roots in the development of the F-type. Theres more F-type learning than there is XKR-S, said Cross.
So the car has the F-types Quickshift transmission, in place of the standard six-speed automatic. Quickshift was first unveiled in the new F-type and gives the XFR-S an eight-speed gearbox.
Jaguar claims that Quickshift allows faster gearshifts than the standard automatic and enables the car to provide smooth changes in traffic and rapid shifting under harder driving. It features what Jaguar calls Corner Recognition, by which it can detect when the car enters a bend and hold the right gear for leaving the corner. Fitting Quickshift also means that Jaguar has been able to equip the XFR-S with stop-start.
Jaguars engineers have uprated the XFRs suspension to improve the cars handling. The suspension is 30 per cent stiffer than the XFRs, and spring rates have been increased by the same amount. XKR-S suspension components have been used at the front, along with new wheel bearings. The rear has a completely new subframe.
As with the XKR-S, the electronic control systems from the R model have been uprated. The Adaptive Dynamics programme (using continuously variable dampers to control body movements) has been altered so that damper rates are much firmer in Dynamic mode.
In addition, the throttle responses have been changed, the electronic rear diff is reworked to allow for the increased torque output, and the traction control now allows the driver to push the car further before it intervenes, or it can be turned off altogether.
The bespoke 20-inch wheels (available in gloss black) are 25mm wider than an XFRs at the rear and 12. 5mm at the front. Tyres are, again, unique to the S, with 265/35s at the front and 295/30s at the rear.
Much of the cars exterior changes have a beneficial aerodynamic or cooling effect. There are larger air intakes in the front splitter that also features a carbon section said to improve airflow at high speeds. A no-cost choice of two rear spoilers is offered, the larger one being standard. Jaguar claims a 68 per cent reduction in overall lift as a result of the modifications.
Inside, the car gets what Jaguar calls carbon-effect leather, used on R-S models only, and stitching in red, blue or ivory, which is repeated across the top of the dash. An R-S-model-only aluminium trim is fitted to the dash.
Although Jaguar is not specifying the cars weight yet, it is expected to be very similar to an XFRs 1891kg. The use of carbon in the body and the lightweight construction of the larger wheels has helped to keep the weight down.
The XFR-S will go on sale in May and will cost 79,995.