Thread: LA motor show: Jaguar XFR-S

Hardcore Jaguar XFR-S per colpire 186 km/h e 0-62 mph in 4. 6sec; in vendita maggio prossimo alle 80kThis è più veloce di giaguari mai berlina: la nuova XFR-S, una versione più potente, più hardcore delle imprese XFR. È stato rivelato al motor show di Los Angeles oggi.
La nuova super-berlina ottiene il 5. 0 litri sovralimentato V8 della XKR-s, che gli conferisce 39bhp e 41lb ft di più che la XFR. Sebbene la XFR-S è la berlina più veloce che Jaguar ha costruito, le cifre ufficiali delle prestazioni indicano che non è abbastanza rapido come il più costosa XKR-S.
La berlina raggiunge 62mph in 4. 6sec, mentre la coupé arriva in 4. 4sec. Tuttavia, la sua probabile che la vettura sarà, in condizioni reali, accelerare più velocemente e produrre un tempo di 0-62 mph si avvicina a quello della coupé.
In aggiunta, le vetture 0-100 km/h è probabile che sia inferiore a 9sec, secondo l'ingegnere capo veicolo di giaguari, Mike Cross. Che avrebbe messo molto vicino al momento di XKR-Ss di 8. 6 secondi velocità massima è limitata a 186mph.
Gran parte del lavoro svolto nella creazione la XFR-S ha le sue radici nello sviluppo del F-tipo. C'è più l'apprendimento F-tipo che c'è la XKR-S, ha detto Croce.
Così l'auto ha il cambio F-tipi Quickshift, al posto della standard automatico a sei velocità. Quickshift primo modello fu svelato nel nuovo F-tipo e dà la XFR-S un otto marce.
Jaguar sostiene che Quickshift permette una più veloce di cambi di quelle standard, automatica e consente l'auto per fornire un facile cambiamenti nel traffico e rapido spostamento sotto più difficile la guida. È dotato di quello che Jaguar chiama Angolo di Riconoscimento, da cui si può rilevare quando l'auto entra in una curva e tenere la marcia giusta per lasciare l'angolo. Montaggio Quickshift significa anche che Jaguar è stata in grado di dotare la XFR-S con stop-start.
Giaguari ingegneri hanno potenziato la sospensione XFRs per migliorare le auto gestione. La sospensione è 30 per cento più il XFRs rigido, e tassi di primavera sono stati aumentati la stessa quantità. Componenti per sospensioni XKR-S sono stati utilizzati nella parte anteriore, insieme a nuovi cuscinetti delle ruote. La parte posteriore ha un telaio completamente nuovo.
Come per la XKR-S, sistemi elettronici di controllo della R modello è stato potenziato. Il sistema Adaptive Dynamics programma (utilizzando la variabile in continuo, le serrande per il controllo dei movimenti del corpo) è stato modificato in modo che l'ammortizzatore di costo sono molto più solida in modalità Dinamica.
Inoltre, il gas risposte sono state modificate, elettronico posteriore diff è rielaborato per consentire l'aumento della coppia di uscita, e il controllo di trazione consente ora il driver per spingere ulteriormente l'automobile prima dell'intervento, oppure può essere disattivata.
Le ruote da 20 pollici su misura (disponibile in nero lucido) sono 25mm più ampio di un XFRs nella parte posteriore e 12. 5mm nella parte anteriore. Pneumatici sono, ancora una volta, unici per la S, con 265/35s nella parte anteriore e 295/30 al posteriore.
Gran parte dei cambiamenti esterni automobili hanno un effetto benefico di aerodinamico o raffreddamento. Non ci sono prese d'aria più grandi in splitter anteriore che include anche una sezione di carbonio detto per migliorare il flusso d'aria alle alte velocità. Una scelta senza alcun costo di due spoiler posteriore è offerto, quello più grande, in quanto normale. Jaguar sostiene una riduzione del 68 per cento in generale ascensore a seguito di modifiche.
All'interno, la vettura ottiene ciò che Jaguar chiama in pelle effetto carbonio, utilizzato sui modelli R-S unici e cuciture in rosso, blu o avorio, che si ripete nella parte superiore del cruscotto. Un R-S-modello-solo profilo in alluminio è montato sul cruscotto.
Anche se Jaguar non è specificando che le vetture di peso ancora, si prevede di essere molto simile a un XFRs 1891 kg. L'utilizzo del carbonio nel corpo e la costruzione leggera delle grandi ruote ha contribuito a mantenere il peso verso il basso.
La XFR-S andrà in vendita in maggio e avrà un costo di 79.995.

Hardcore Jaguar XFR-S to hit 186mph and 0-62mph in 4. 6sec; on sale next May at 80kThis is Jaguars fastest ever saloon car: the new XFR-S, a more powerful, more hardcore version of the firms XFR. It has been revealed at the Los Angeles motor show today.
The new super-saloon gets the 5. 0-litre supercharged V8 from the XKR-S, which gives it 39bhp and 41lb ft more than the XFR. Although the XFR-S is the quickest saloon that Jaguar has built, the official performance figures indicate that it isnt quite as rapid as the more expensive XKR-S.
The saloon reaches 62mph in 4. 6sec, whereas the coupe gets there in 4. 4sec. However, its likely that the car will, in real-world conditions, accelerate faster and produce a 0-62mph time approaching that of the coupe.
In addition, the cars 0-100mph time is likely to be below 9sec, according to Jaguars chief vehicle engineer, Mike Cross. That would put it very close to the XKR-Ss time of 8. 6sec. Top speed is limited to 186mph.
Much of the work carried out in creating the XFR-S has its roots in the development of the F-type. Theres more F-type learning than there is XKR-S, said Cross.
So the car has the F-types Quickshift transmission, in place of the standard six-speed automatic. Quickshift was first unveiled in the new F-type and gives the XFR-S an eight-speed gearbox.
Jaguar claims that Quickshift allows faster gearshifts than the standard automatic and enables the car to provide smooth changes in traffic and rapid shifting under harder driving. It features what Jaguar calls Corner Recognition, by which it can detect when the car enters a bend and hold the right gear for leaving the corner. Fitting Quickshift also means that Jaguar has been able to equip the XFR-S with stop-start.
Jaguars engineers have uprated the XFRs suspension to improve the cars handling. The suspension is 30 per cent stiffer than the XFRs, and spring rates have been increased by the same amount. XKR-S suspension components have been used at the front, along with new wheel bearings. The rear has a completely new subframe.
As with the XKR-S, the electronic control systems from the R model have been uprated. The Adaptive Dynamics programme (using continuously variable dampers to control body movements) has been altered so that damper rates are much firmer in Dynamic mode.
In addition, the throttle responses have been changed, the electronic rear diff is reworked to allow for the increased torque output, and the traction control now allows the driver to push the car further before it intervenes, or it can be turned off altogether.
The bespoke 20-inch wheels (available in gloss black) are 25mm wider than an XFRs at the rear and 12. 5mm at the front. Tyres are, again, unique to the S, with 265/35s at the front and 295/30s at the rear.
Much of the cars exterior changes have a beneficial aerodynamic or cooling effect. There are larger air intakes in the front splitter that also features a carbon section said to improve airflow at high speeds. A no-cost choice of two rear spoilers is offered, the larger one being standard. Jaguar claims a 68 per cent reduction in overall lift as a result of the modifications.
Inside, the car gets what Jaguar calls carbon-effect leather, used on R-S models only, and stitching in red, blue or ivory, which is repeated across the top of the dash. An R-S-model-only aluminium trim is fitted to the dash.
Although Jaguar is not specifying the cars weight yet, it is expected to be very similar to an XFRs 1891kg. The use of carbon in the body and the lightweight construction of the larger wheels has helped to keep the weight down.
The XFR-S will go on sale in May and will cost 79,995.