Subproceso: Cadillac 2014 XTS4 Platinum Vsport Review

Cada año, y durante los últimos 10 años, he hecho mi camino a la canadiense International Auto Show en mi auto probador de la semana. Este año no fue diferente.

Normalmente trato de conseguir algo que se adapte al mayor número del & ldquo; viaje & rdquo; criterios como sea posible. En otras palabras, el coche tiene que ser rápido, tranquilo, cómodo, económico decentemente y AWD del deporte (en este momento particular del año). Introduzca sedán Cadillac insignia XTS.

El 2014 XTS4 Vsport platino está en formación del máximo absoluto de Cadillac de coches, y después de recorrer más de 1.500 km con él, puedo atestiguar que este coche es excelente en casi todos los niveles concebibles. Muy potente, suave y sólida, la XTS enfrenta solamente un defecto menor: la transmisión. Me encantaba el coche, pero leer en.



¿Qué es un Cadillac XTS?
El Cadillac XTS de 2014 fue convocada para reemplazar el viejo sedán STS y DTS. En un momento, el STS era un producto caliente, pero apagó su atractivo y ya era hora de un fuerte recambio.

La XTS llegó en 2012 como un coche del año 2013 modelo. Su & ldquo; grandes medianas & rdquo; la estatura se presta bien a servicio de limusina y sirve como el muchacho de lujo del re-emergentes vínculos de los botones de estatus que alguna vez fue el Cadillac.

2014 Cadillac XTS precio y especificaciones
El básico FWD XTS estándar tiene un precio de $48.940. En la parte superior de la pila se sienta el XTS Vsport platino con AWD y su precio inicial es de $73.745.

Mi probador era el último e incluido el trabajo de pintura blanco diamante Tricoat, así como el sistema de entretenimiento opcional para un total de casi 30.000 dólares más que el precio base o $77.035.

Un 3,6 L V6 hace deber doble para la XTS. En autos no-Vsport, desarrolla 304 caballos de fuerza y 264 lb-ft de torque. Como tal, se ofrecen FWD y AWD. Para más diversión, Caddy lanzará en dos turbos que aumentan la salida de 410 caballos de fuerza y 368 lb-ft de torque. En este aspecto, sólo AWD con un diferencial electrónico trasero de deslizamiento limitado es estándar. Una transmisión automática de 6 velocidades es estándar igualmente en todos los ámbitos.

El Cadillac XTS todos se benefician de Control magnético de conducción y su configuración de suspensión en tiempo real continuamente variable. Brembo ofrece los cuatro ruedos frenos de disco.

Conduciendo el 2014 Cadillac XTS4 Vsport
De mi lista de viaje coche criterios, puede haber notado que & ldquo; fast & rdquo; fue el primer elemento. Para esto, me serví una elegante comida americana de cinco platos. El V6 se abalanza sobre la oportunidad de lejos la garra en las superficies junto con el sistema AWD y una vez dada la oportunidad, las ráfagas hacia adelante.

Esta oportunidad sólo viene cuando el slushbox 6-cog finalmente elige un engranaje. Bajo arrastrándose urbana tranquila y Serena, la transmisión de la XTS se desliza desde un equipo a otro, mostrando suavidad sedosa que se espera de la gran marca Cadillac.

Dado que esto es un Vsport, viejo crucero está fuera de discusión cuando no sea necesario. Desde un punto muerto, los estallidos de la transmisión de un equipo a otro, llamando a los 100 km/h en tan sólo 5,5 segundos. Pasar las maniobras son tan increíblemente rápidas, una vez que la transmisión selecciona finalmente un engranaje, ocasionalmente chocar contra él, y entonces la XTS están fuera como un cohete. El V6 no sufre ningún retraso mientras que hace el autobox. Una vez clasificadas, sólo puedo imaginar lo furiosa que sentirá este barco de lujo.

En el 2014 Cadillac XTS Vsport, este es el único elemento carente. El AWD XTS manejo hidráulico (eléctrica con FWD) es ligero y no particularmente fuerte, sin embargo, en esta aplicación es muy deportivo. Los grandes frenos Brembo proporcionan no sólo potencia de frenado fuerte, pero el pedal tiene mejor sensación decente.

Suspensión Magnetic Ride Control del pizca carrito de la grande es impresionante. En los tramos de carretera larga, montar las firmas todo atuendo para un tenso y estable. Un grado de nivel de confort y suavidad puede alcanzarse fácilmente, sin entrada desde el controlador.

Dentro y fuera del 2014 Cadillac XTS
El 2014 por un estilo de Cadillac XTS es muy original y por lo tanto reconocible al instante. Como el primer deporte de ahora firma vertical cabeza y luces traseras, la XTS parece tan bien sentado inmóvil como lo hace encubado por la autopista.

El cuerpo afilado pliegues, grandes ruedas distintas y únicas para & ldquo;Twin-Turbo & rdquo; rejilla seriamente han crecido en mí, y con cada nuevo Caddy, el efecto es exponencial. El trabajo de pintura blanca también ayuda bastante...

La cabina está igualmente de moda. Me gustaría para que el Cadillac soltar el control táctil capacitiva, retroalimentación háptica y) migdalarbo reconocimiento empresarial CUE porque parece que funciona cada vez que se siente, es increíblemente frustrante a veces. Lo mismo se aplica a Ford. El único interesante característica es el sensor de proximidad...

En cuanto al resto de la cabina, los asientos son muy cómodos, la sala abunda por todas partes, el tronco es espacioso y ajuste y acabado son muy agradables.

Comparando al 2014 Cadillac XTS
El 2014 XTS Vsport es imposible coincidir con energía-bang-para-la-buck sabio. $65.575 obtendrá de 410 caballos de fuerza. Existen muchas alternativas, como el Audi A6, el BMW 535i xDrive, el Mercedes-Benz E 350 4MATIC, así como algunas opciones japonés. Ninguno entregará el factor de energía de esta manera.

Sin embargo, mi probador se cierra algunos jugadores serios como el Audi S6 ($85.500), el BMW 550i xDrive (443 hp y $76.750) y el 4MATIC de Mercedes E 550. Los niveles de equipo no están a la par con la XTS en comparación con los alemanes. Hecho es, si tus sueños son de los Caddies, sólo uno va a hacer.