Thread: 2014 Scion FR-S Bewertung

Autos haben eine Persönlichkeit. Mir ist egal, was Sie sagen, es ist wahr. Wie Menschen und Haustiere, Autos haben Charakter. Von der Weise, wie Sie sind entworfen, um Ihren Motor und Auspuff Noten, Sie sind Individuen, die auch bedeutet, dass Sie ein perfektes match in einem Treiber irgendwo.

Der Schlüssel ist, um zu finden, die passen.

Nun, wenn es um die 2014 Scion FR-S, ich bin nicht für ein match. Während wir hatten eine tolle Woche zusammen und teilen wirklich cool Erfahrungen (gelacht, geweint, geschrien, kicherte), ich weiß das FR-S ist nicht für mich und Umgekehrt. Aber der Scion FR-S ist zweifellos verpackt mit Persönlichkeit, und dafür würde ich empfehlen, ein paar meiner vehicularly einzigen Freunde.




Was ist der Scion FR-S?
Geboren von einem joint venture zwischen Toyota und Subaru, der Scion FR-S ist ein lovechild von großer sport-Coupé-Proportionen. Neu in der Automobil-Szene, der Scion FR-S, bekannt als der Toyota GT86 außerhalb von Nordamerika, erschien nur ein paar kurze Jahre her, und es auf dem Boden ausgeführt.

Viel erwartet, der FR-S/BRZ Zwillinge wurden entworfen und entwickelt von Toyota und Subaru die Kombination der beiden Unternehmens-know-how. Mit einem Subaru-BOXER-Motor, Toyota, Getriebe und Subie Fahrwerk, das ist wirklich ein joint venture.

2014 Scion FR-S Preis und Spezifikationen
Wie jeder gute Sportwagen, die 2014 Scion FR-S kommt mit sehr wenigen Optionen und nur einen Motor und Antriebsstrang-set-up, bei einem Startpreis von $26,450. Extras und Optionen gehören Dinge wie, Nebelscheinwerfer, einen Heckspoiler und TRD (Toyota Racing-Abteilung) - Abgasanlage und 18“ Alu-Felgen.

2014 Scion FR-S' 2,0-Liter-4-Zylinder-Flat-4-BOXER-Motor ist ein Juwel, Herstellung von 200 PS und 151 lb-ft Drehmoment. Gepaart mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe (es ist eine autobox lieferbar, aber warum sollte Sie das interessieren?), 2014 Scion FR-S ist der ideale Wochenende Spur monster (und gibt der Mazda MX-5 einen schweren Lauf für sein Geld). Power geschickt wird, aus den hinteren Rädern, wie es sein sollte.

Fahren 2014 Scion FR-S
Mit 20cm Neuschnee oben bereits eisigen Straßenverhältnissen, meine Woche hinter das Steuer von 2014 Scion FR-S ausgegeben wurde seitlich mehr als oft nicht-und das ist einfach großartig.

Dies ist nicht eine schnelle Fahrzeug. Sicher, es hat 200 Pferde und wiegt nur etwa 2,700lbs, aber es gibt Zeiten, wenn Sie mehr Drehmoment wäre schön. Was die Scion fehlt in Kraft, jedoch macht Sie sich in Eifer. Diese Fahrt ist bestrebt, bitte, gerne swing hinten aus, und eifrig zu machen! Schläger (im guten Sinne), während es zu tun. Das heulen der Boxermotor ist Musik in den Ohren, und das 6-Gang ist eine Freude zu manipulieren.

Die Suspensionen frisst Ecken und kann sich hart auf rauen Dünnen, aber ist stellaren sonst. 2014 Scion FR-S fühlt sich gedrungen und in der Nähe der Fahrbahn zu allen Zeiten, egal wie Sie werfen es über.

Mit sechs Gängen für mich arbeiten, ich denke, dass eine größer 6. Gang hätte Sinn gemacht; während der Fahrt auf rund 110-115km/h auf der Autobahn, U-sitzen bei 3.000 U / min und das macht für ein bisschen laut der Reise sowie ein bisschen gas-Brenner.

Apropos gas verbrennen, über eine Woche von kombinierten Autobahn und Straße hooniganisms im Schnee ich durchschnittlich knapp unter 9L/100km. Scion Ansprüche der FR-S tun können, 8.2L/100km kombiniert, das ist fast richtig. Klar ist, dass Sie wissen, wie Ihre Kunden fahren Ihr Auto...

Innen und außen 2014 Scion FR-S
Schauen Sie es. Der Scion FR-S (und durch Assoziation der Subaru BRZ) sind perfekt. Die Proportionen sind vor Ort auf, die Kanten und Linien Körper Schlamm sex-appeal, und die Haltung ist meine.

Schritt Innerhalb der 2014 Scion FR-S Sachen Und Sind Ein Bisschen Weniger Perfekt. Ich bin Ein Kleiner Mensch, bin auch Ich Ganz Zu Hause in Enge, Enge Cockpit der FR-S, Jedoch, so dass Nicht der Fall Für sterben die Meisten. Renn-Sitze Sind sterben Wunderbar Unterstützend, Aber Nicht Film Jeder ist Mit der RedINSERTs Genommen.

Oh das stereo. Am besten, gerade lassen es aus und stört nicht weiter. Es ist bei weitem das Schlimmste, HMI, die ich je benutzt habe, und die Lautsprecher selbst sind nicht besonders gut; am besten nur zu hören, der Motor und Auspuff Hinweis.

Während dieses ist als 2+2, die hinteren Sitze sind mehr als nur ein wenig eng. Ein kompakt-Kindersitz passt gut, und meine 2-jährige war komfortabel, solange es war niemand auf dem Beifahrersitz vor ihm, in welchem Fall er verlor alle verfügbaren Beinfreiheit.

Es gibt auch sehr wenig Kofferraum mit nur 196 Liter zur Verfügung. Reisen und alles wird gut.

Vergleicht man die 2014 Scion FR-S
Zum Glück, wir waren in der Lage dem Scion FR-S durch seine Spur Schritte wenn es zum ersten mal gestartet und wir entsteint es gegen das mag einige andere heiße reitet wie der Mazda MX-5, VW GTI und Hyundai Genesis.

Natürlich, die Scion twin war nicht weit dahinter. Der Subaru BRZ ist seine größte Konkurrenz und mit nahezu identischen set-ups, es ist der Preis, der Aufhängung, Kalibrierung und Markentreue, swing-Käufer bevorzugen.

Cars have personalities. I don't care what you say, it's true. Like pets and humans, cars have character. From the way they're designed to their engine and exhaust notes, they are individuals, which also means they have a perfect match in a driver somewhere.

The key is to find that match.

Now, when it comes to the 2014 Scion FR-S, I am not a match. While we had a fabulous week together and share some really cool experiences (laughed, cried, screamed, giggled), I know the FR-S is not for me and vice versa. However, the Scion FR-S is undoubtedly packed with personality, and for that I would recommend it to a few of my vehicularly single friends.

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What is the Scion FR-S?
Born of a joint venture between Toyota and Subaru, the Scion FR-S is a lovechild of great sport coupe proportions. New to the automotive scene, the Scion FR-S, known as the Toyota GT86 outside of North America, only appeared a few short years ago, and it hit the ground running.

Much anticipated, the FR-S/BRZ twins were designed and engineered by Toyota and Subaru combining the two company's expertise. With a Subaru BOXER engine, Toyota transmission and Subie suspension, this truly is a joint venture.

2014 Scion FR-S Price and Specs
Like any good sports car, the 2014 Scion FR-S comes with very few options and only one engine and drivetrain set-up, at a starting price of $26,450. Extras and options include things like fog lights, a rear spoiler, and TRD (Toyota Racing Department) exhaust system and 18” alloy wheels.

The 2014 Scion FR-S' 2.0L 4-cylinder Flat-4 BOXER engine is a gem, producing 200 horsepower and 151 lb-ft of torque. Mated to a 6-speed manual transmission (there is an autobox available, but why would you care about that?), the 2014 Scion FR-S is the ideal weekend track monster (and gives the Mazda MX-5 a serious run for its money). Power is sent out the rear wheels, as it should be.

Driving the 2014 Scion FR-S
With 20cm of fresh snow on top of already icy road conditions, my week behind the wheel of the 2014 Scion FR-S was spent sideways more often than not -- and that's just grand.

This is not a fast vehicle. Sure, it's got 200 horses and only weighs about 2,700lbs, but there are times when more torque would be nice. What the Scion lacks in power, however, it makes up for in eagerness. This ride is eager to please, eager to swing the rear out, and eager to make a racket (in a good way) while doing it. The wail of the BOXER engine is music to the ears, and the 6-speed is a pleasure to manipulate.

The suspensions eats up corners and can feel harsh on rough surfaces, but is stellar otherwise. The 2014 Scion FR-S feels squat and close to the road surface at all times, no matter how you throw it about.

With six gears working for me, I think a taller 6th gear would have made sense; while cruising at around 110-115km/hr on the highway, revs sit at 3,000 rpm and that makes for a bit of a noisy journey as well as being a bit of a gas-burner.

Speaking of gas burning, over a week of combined highway and side-street hooniganisms in the snow I averaged just under 9L/100km. Scion claims the FR-S can do 8.2L/100km combined, which is almost spot on. Clearly, they know how their customers will be driving their car...

Inside and Out of the 2014 Scion FR-S
Look at it. The Scion FR-S (and by association the Subaru BRZ) are perfect. The proportions are spot on, the edges, angles and body lines ooze sex appeal, and the stance is mean.

Step inside the 2014 Scion FR-S and things are a little less perfect. I'm a smaller individual, so I'm quite at home in the cramped, tight cockpit of the FR-S, however, such is not the case for most. The racing seats are wonderfully supportive, but not everyone is taken with the redINSERTs.

Oh the stereo. Best just to leave it off and not bother with it. It is, by far, the worst HMI I have ever used, and the speakers themselves aren't particularly good either; best just to listen to the engine and exhaust note.

While this is considered a 2+2, the rear seats are more than a little cramped. A compact child seat fit well, and my 2-year-old was comfortable, as long as no one was in the passenger seat in front of him, in which case he lost all available legroom.

There is also very little trunk space with just 196 liters available. Travel light and all will be fine.

Comparing the 2014 Scion FR-S
Luckily, we were able to put the Scion FR-S through its track paces when it was first launched and we pitted it against the likes of some other hot rides like the Mazda MX-5, VW GTI and Hyundai Genesis.

Of course, the Scion's twin wasn't far behind it. The Subaru BRZ is its biggest competition, and with near identical set-ups, it's the price, suspension calibration and brand loyalty that will swing a buyer's favour.