Závit: 2014 scion FR-S recenzia

Autá majú osobnosti. Nechcem care, čo hovoríte, je pravda. Ako domáce zvieratá a ľudí, autá majú charakter. Od spôsobu, akým sú navrhnuté tak, aby ich motora a výfukových poznámky, sú jednotlivci, čo tiež znamená, majú perfektné vodič niekde.

Kľúčom je nájsť tento zápas.

Teraz, keď príde do roku 2014 Scion FR-S, nie som zápas. Keď sme mali rozprávkový týždeň spoločne a zdieľať niektoré naozaj skvelé zážitky (sa smial, volal, kričal, zasmiala), viem, že FR-S nie je pre mňa a naopak. Však Scion FR-S je nepochybne zabalené s osobnosti a pre že odporučil by som ho s niekoľkými kamarátmi vehicularly jeden.




Čo je Scion FR-S?
Narodil medzi Toyota joint venture Subaru, Scion FR-S kupé športové skvelé lovechild krst je rozmerov. Nový automobilový scénu, Scion FR-S, známy ako Toyota GT86 mimo Severnú Ameriku, ľan niekoľko krátkych rokmi objavil, aby šliapnuť.

Veľmi očakávaný, FR-S BRZ dvojčatá Boľího navrhnutý podľa skonštruovaný Toyota a Subaru kombinuje dve spoločnosti znalostí. Subaru BOXER motorom, prevodovkou Toyota Subie pozastavenie, je skutočne spoločnému podniku.

2014 scion FR-S cena parametra
Rovnako ako všetky dobré športové auto, 2014 Scion FR-S veľmi málo s možností prichádza len jeden motor hnacie ústrojenstvo set-up, za vyvolávaciu cenu $26,450. Extra voľby patrí ako hmlové svetlá veci, zadný spojler TRD (Toyota Racing oddelenie) výfukového systému 18 & rdquo; kolesá z ľahkých zliatin.

2014 scion FR-S ' 2,0 L 4-valec byt-4 BOXER motora je klenot, produkujúce konských 200 síl 151 lb-ft krútiaceho momentu. Nakrytá 6-stupňovou manuálnou prevodovkou (nie je k dispozícii autobox, ale prečo sa staráš o tom?) 2014 Scion FR-S je ideálna víkend trať monster (dáva Mazda MX-5 na svoje kandidovať peniaze vážne). Moc sa zasiela von zadné kolesá, byť má ako.

Vodičské 2014 Scion FR-S
S 20 cm čerstvého na snehu vrchole už zľadovatenej Krasňanoch podmienok, týždňa za volantom 2014 môjho Scion FR-S sa minulo bokom viac ako často ne--k je ľan grand.

Nie je sa rýchlo vozidla. Iste, na má 200 koní ľan váži o 2, 700 kg, ale tam sú časy, Kedy by bolo rezidečná viac krútiaceho momentu. Čo potomok chýba pri moci, však, sa robí vopred v horlivosti. Táto jazda je dychtivý potešiť túži hojdačka dychtivý urobiť von zadnej raketa (v zmysle slova audio dobrom) moinkhan na. BOXER Kvílenie motora hudba je vopred uši, 6-rýchlostná je radosť manipulovať.

Rohy zaberajú Pozastavenia môžete cítiť na drsné povrchy tvrdý, ale je sólového hviezdny. 2014 scion FR-S cíti zavalitý kedykoľvek blízko povrchu vozovky, bez ohľadu na to, ako si hodiť ho o.

S šiestich rýchlostnými stupňami pre mňa pracovať, myslím, že... vyssi 6. výstroj by malo zmysel; pri jazde v okolo 110-115km/hr na diaľnici, otáčky sedieť pri 3000 ot/min () sa robí trochu hlučná cesta, rovnako ako trochu plynový horák.

Hovoriť o plynné, diaľnice kombinovanej týždeň ČEZ bočnej hooniganisms ulici v snehu som v necelých 9 l/100 km priemere. tvrdí Scion FR-S dokáže 8,2 L/100 km v kombinácii, ktorá je takmer na mieste. Jasne, oni vedia ako ich zákazníci budú byť hnacou silou ich auta...

Dovnútra () von z 2014 Scion FR-S
Pozrite sa na do. Scion FR-S (združením Subaru BRZ) sú perfektné. Mieste na hrán sú Proporcie, uhly telo línie sliz sex odvolaní () postoj je stredná.

Krok vnútri 2014 Scion FR-S veci sú trochu menej dokonalý. SOM menšie jednotlivca, takže som docela doma v stiesnené kokpitu tesné FR-s, však nie je takéto prípad pre väčšinu. Závodné sedačky sú úžasne podporujú, ale nie každý sa s redINSERTs.

Ach stereo. Ľan Najlepšie odísť preč obťažovať s nejsom nebude. Na HMI je zďaleka najhoršie už niekedy použili sami reproduktorov, nie sú obzvlášť dobré ani; ľan najlepšie počúvať motorom () výfuku.

Kým je považované za 2 + 2, zadné sedadlá sú viac ako trochu stiesnené. Kompaktná detská sedačka vošli dobre, 2-rok-moje starý bol pohodlný, pokiaľ na sedadle spolujazdca nebol nikto pred ním, v prípade takýchto stratil všetky dostupné nohy.

Tam je malý veľmi tiež batožinový priestor s ľan voľné 196 litrov. Cestovanie svetlo a všetko bude v poriadku.

Porovnanie 2014 Scion FR-S
Našťastie schopní dať Boľího MSP Scion FR-S prešla, keď trať bol spustený prvýkrát MSP pitted proti likes niektoré ďalšie horúce jázd ako Mazda MX-5, VW GTI Hyundai Genesis.

Samozrejme, potomok nebol ďaleko za ním dvojča. Subaru BRZ je jeho konkurencia najväčšia s v blízkosti identické set-up, je cena, odpruženie kalibrácie vernosť značke bude hojdačka prospech kupujúceho.

Cars have personalities. I don't care what you say, it's true. Like pets and humans, cars have character. From the way they're designed to their engine and exhaust notes, they are individuals, which also means they have a perfect match in a driver somewhere.

The key is to find that match.

Now, when it comes to the 2014 Scion FR-S, I am not a match. While we had a fabulous week together and share some really cool experiences (laughed, cried, screamed, giggled), I know the FR-S is not for me and vice versa. However, the Scion FR-S is undoubtedly packed with personality, and for that I would recommend it to a few of my vehicularly single friends.

Attachment 5826


What is the Scion FR-S?
Born of a joint venture between Toyota and Subaru, the Scion FR-S is a lovechild of great sport coupe proportions. New to the automotive scene, the Scion FR-S, known as the Toyota GT86 outside of North America, only appeared a few short years ago, and it hit the ground running.

Much anticipated, the FR-S/BRZ twins were designed and engineered by Toyota and Subaru combining the two company's expertise. With a Subaru BOXER engine, Toyota transmission and Subie suspension, this truly is a joint venture.

2014 Scion FR-S Price and Specs
Like any good sports car, the 2014 Scion FR-S comes with very few options and only one engine and drivetrain set-up, at a starting price of $26,450. Extras and options include things like fog lights, a rear spoiler, and TRD (Toyota Racing Department) exhaust system and 18” alloy wheels.

The 2014 Scion FR-S' 2.0L 4-cylinder Flat-4 BOXER engine is a gem, producing 200 horsepower and 151 lb-ft of torque. Mated to a 6-speed manual transmission (there is an autobox available, but why would you care about that?), the 2014 Scion FR-S is the ideal weekend track monster (and gives the Mazda MX-5 a serious run for its money). Power is sent out the rear wheels, as it should be.

Driving the 2014 Scion FR-S
With 20cm of fresh snow on top of already icy road conditions, my week behind the wheel of the 2014 Scion FR-S was spent sideways more often than not -- and that's just grand.

This is not a fast vehicle. Sure, it's got 200 horses and only weighs about 2,700lbs, but there are times when more torque would be nice. What the Scion lacks in power, however, it makes up for in eagerness. This ride is eager to please, eager to swing the rear out, and eager to make a racket (in a good way) while doing it. The wail of the BOXER engine is music to the ears, and the 6-speed is a pleasure to manipulate.

The suspensions eats up corners and can feel harsh on rough surfaces, but is stellar otherwise. The 2014 Scion FR-S feels squat and close to the road surface at all times, no matter how you throw it about.

With six gears working for me, I think a taller 6th gear would have made sense; while cruising at around 110-115km/hr on the highway, revs sit at 3,000 rpm and that makes for a bit of a noisy journey as well as being a bit of a gas-burner.

Speaking of gas burning, over a week of combined highway and side-street hooniganisms in the snow I averaged just under 9L/100km. Scion claims the FR-S can do 8.2L/100km combined, which is almost spot on. Clearly, they know how their customers will be driving their car...

Inside and Out of the 2014 Scion FR-S
Look at it. The Scion FR-S (and by association the Subaru BRZ) are perfect. The proportions are spot on, the edges, angles and body lines ooze sex appeal, and the stance is mean.

Step inside the 2014 Scion FR-S and things are a little less perfect. I'm a smaller individual, so I'm quite at home in the cramped, tight cockpit of the FR-S, however, such is not the case for most. The racing seats are wonderfully supportive, but not everyone is taken with the redINSERTs.

Oh the stereo. Best just to leave it off and not bother with it. It is, by far, the worst HMI I have ever used, and the speakers themselves aren't particularly good either; best just to listen to the engine and exhaust note.

While this is considered a 2+2, the rear seats are more than a little cramped. A compact child seat fit well, and my 2-year-old was comfortable, as long as no one was in the passenger seat in front of him, in which case he lost all available legroom.

There is also very little trunk space with just 196 liters available. Travel light and all will be fine.

Comparing the 2014 Scion FR-S
Luckily, we were able to put the Scion FR-S through its track paces when it was first launched and we pitted it against the likes of some other hot rides like the Mazda MX-5, VW GTI and Hyundai Genesis.

Of course, the Scion's twin wasn't far behind it. The Subaru BRZ is its biggest competition, and with near identical set-ups, it's the price, suspension calibration and brand loyalty that will swing a buyer's favour.