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Le auto hanno personalità. Non mi interessa quello che dici, è vero. Come gli animali e gli esseri umani, le auto hanno il carattere. Dal modo in cui sono concepiti per il loro motore di scarico e note, sono gli individui, il che significa che anche loro hanno una perfetta corrispondenza in un driver da qualche parte.

La chiave è trovare quella partita.

Ora, quando si tratta per il 2014 Scion FR-S, io non sono una partita. Mentre abbiamo avuto una settimana da favola insieme e condividere alcuni davvero cool esperienze (riso, pianto, urlato, ridacchiando), la FR-S non è per me e viceversa. Tuttavia, la Scion FR-S è senza dubbio imballato con personalità, e per questo mi sento di raccomandare ad un paio di miei vehicularly amici single.

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Qual è la Scion FR-S?
Nato da una joint venture tra Toyota e Subaru, la Scion FR-S è un lovechild di grande sport coupe proporzioni. Nuovo per il settore automotive scena, la Scion FR-S, conosciuta come la Toyota GT86 al di fuori del Nord America, è arrivato solo pochi anni fa, e di colpire la terra in esecuzione.

Tanto atteso, la FR-S/BRZ gemelli sono stati concepiti e progettati da Toyota e Subaru, che unisce i due competenze della società. Con un motore BOXER Subaru, Toyota trasmissione e Subie sospensione, questa è veramente una joint venture.

2014, la Scion FR-S Prezzo e Specifiche
Come ogni buona auto sportiva, il 2014, la Scion FR-S viene fornito con pochissime opzioni e solo motore e la trasmissione di set-up, ad un prezzo di partenza di $26,450. Extra e opzioni includono cose come fari fendinebbia, spoiler posteriore, e la TRD (Toyota Racing Department) sistema di scarico e 18&rdquo; cerchi in lega.

Il 2014, la Scion FR-S' 2.0L 4 cilindri Flat-4 motore BOXER è un gioiello, a produrre da 200 cv e 151 lb-ft di coppia. Abbinato a un cambio manuale a 6 rapporti (c'è un autobox disponibili, ma perché si preoccupa di che?), il 2014, la Scion FR-S è l'ideale weekend traccia del mostro (e dà la Mazda MX-5, una grave corsa per i suoi soldi). La potenza viene inviata alle ruote posteriori, come dovrebbe essere.

Guida il 2014, la Scion FR-S
Con 20cm di neve fresca sopra già le condizioni nevose, la mia settimana al volante dell'2014, la Scion FR-S si è speso lateralmente il più delle volte -- e questo solo per grand.

Questo non è un veicolo veloce. Certo, è ottenuto da 200 cavalli e pesa solo circa 2,700lbs, ma ci sono volte in cui più di coppia, sarebbe bello. Che il Rampollo difetta di potere, tuttavia, non fa per il desiderio. Questo giro è desideroso di compiacere, desideroso di oscillazione posteriore, e desiderosi di fare una racchetta (in senso buono). Il lamento del motore BOXER è musica per le orecchie, e la 6-velocità è un piacere da manipolare.

Le sospensioni mangia angoli e si può sentire la dura su superfici ruvide, ma è stellare, in caso contrario. Il 2014, la Scion FR-S ritiene che squat e vicino alla superficie stradale in tutti i tempi, non importa come lo si lancia.

Con sei marce a lavorare per me, penso che un più alto 6a avrebbe senso; mentre le crociere intorno a 110-115km/h in autostrada, giri sedersi a 3.000 giri / min e che rende per un po ' rumoroso viaggio, oltre a essere un po ' di gas-bruciatore.

Parlando dei gas di combustione, oltre una settimana di combinato, autostrada e strada laterale hooniganisms, nella neve, ho una media appena sotto 9L/100km. Rampollo sostiene la FR-S può fare 8.2L/100km combinato, che è quasi a posto. Chiaramente, sanno che il loro cliente sarà guidare l'auto...

Dentro e Fuori il 2014, la Scion FR-S
Guardare. La Scion FR-S (e, per associazione, la Subaru BRZ) sono perfetti. Le proporzioni sono a posto, i bordi, gli angoli e le linee del corpo trasudano di sex appeal, e la presa di posizione è media.

Passo all'interno del 2014 Scion FR-S e tutte le cose sono un po' ' meno perfette. IO sono un individuo più piccolo, quindi sono una casa in angusto, stretto del pozzetto FR-S, tuttavia, tale non è il caso per la maggior parte. (I) corse sedili sono un supporto meraviglioso, ma non tutti è preso con il redINSERTs.

Oh stereo. La migliore di lasciarla e di non perdere tempo con esso. È, di gran lunga il peggiore HMI ho mai usato, e i diffusori in sé non sono particolarmente buoni, anche più semplicemente ad ascoltare il motore e dello scarico.

Mentre questo è considerato un 2+2, i sedili posteriori sono più di un po ' stretti. Una compatta della sede del bambino di adattarsi bene, e il mio piccolo di 2 anni era confortevole, fino a quando non era sul sedile del passeggero di fronte a lui, nel qual caso ha perso tutti disponibili, spazio per le gambe.

C'è anche poco spazio al bagagliaio solo con 196 litri a disposizione. Viaggiare leggeri e tutto andrà bene.

Confrontando il 2014, la Scion FR-S
Per fortuna, siamo stati in grado di mettere la Scion FR-S attraverso la sua traccia di passi, quando fu lanciato per la prima volta e si fermava contro il piace di alcuni altri caldo cavalca come la Mazda MX-5, VW GTI e Hyundai Genesis.

Naturalmente, il Rampollo il gemello non era lontano dietro di esso. La Subaru BRZ è il suo più grande competizione, e con una quasi identica set-up, è il prezzo, la sospensione di calibrazione e la fedeltà alla marca che lo swing di un acquirente favore.
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